别克的品牌历史
1903
1903年，大卫·邓巴·别克在美国密西根州的弗林特市创立了别克汽车公司，并建立了别克的第一座汽车工厂。大卫·别克和他的工程师们通过完善早年运用在非整车用途的顶置气门发动机设计，推出了动力强劲、结构简单的汽车顶置气门发动机，这项发明，成为了汽车技术史上最重要的发明之一，也成为了别克早期成功的根本
别克品牌创始人：大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）苏格兰人，天才的机械发明家和汽车工程师。
别克首席工程师：沃特·马尔（Walter Marr）大卫·别克最亲密的创业伙伴，二十世纪美国最受尊敬的工程师之一。
顶置气门发动机相比当时发动机广泛采用的侧置气门设计，别克将气门调整至顶部，提升进气效率，配合良好的冷却系统，显著地提高了发动机的燃烧效率。后来整个汽车行业都采用了这种发动机结构。
1904
第一台别克车1904年7月，马尔和大卫·别克的长子汤姆，共同驾驶着别克第一台试验车，完成了从弗林特往返底特律的路试，他们用217分钟跑完了184公里的全程，期间经历了大雨、泥泞和颠簸的爬坡路面，最高时速达到48公里。这次成功的路试坚定了人们对别克汽车的信心，为品牌迎来了第一批17张订单。
威廉·杜兰特 （william C Durant）威廉·杜兰特 （william C Durant）于1904年11月接管了别克汽车公司，他天才的营销手段使得别克成为了美国第一个成功的汽车品牌。这也成为他日后成立通用汽车的基础。
“The Car of Quality”“The Car of Quality”是别克的首个车标，这是别克对于品质的承诺，而由此开创的辉煌历史依然延续至今。
1909
以速度战胜飞机1909年，别克在有记录以来首次汽车与飞机的竞速赛中获胜，当时的别克汽车已经拥有了50匹马力，而飞机只有12匹。
1925
世界首次汽车环球之旅1925年，一台别克25型旅行车，在全球经销商的接力下，完成了史上首次汽车环球之旅。不仅是对别克过人品质的再一次证明，也是完善的销售和售后网络的体现。
别克在上海开设了亚洲第一家销售办公室1929年，别克在上海开设了亚洲第一家销售办公室，很快获得了社会名流的青睐。
在30年代，上海每6台汽车中，就有一台是别克。
1938
世界首台概念车1938年，来自好莱坞的传奇设计师哈利·厄尔，打造出了汽车史上的首台概念车别克Y-Job，从此将汽车造型从单纯的工业设计带入了艺术的殿堂。其首创的直瀑式格栅、饱满流畅的车身造型，至今仍影响着别克的设计风格。
品牌标志1937年，别克品牌采用苏格兰别克家族的家徽作为品牌标志——饰有鹿头、十字架、围棋格子带状图案的红色盾牌，以纪念创始人大卫·邓巴·别克的不朽贡献。
奔跑中的女神别克30-40年代的众多车款上都装饰有“奔跑中的女神”立标。这一造型为纪念现代舞的创始人伊莎多拉·邓肯而设。舞蹈家飞翔的姿态与品牌不断创新的精神不谋而合。
1948
最早的自动变速器1948年，别克Dynaflow自动变速器诞生，并推广到量产车型上。这是汽车史上最早的自动变速器，大大提升了汽车驾乘的平顺性，也降低了汽车驾驶的难度，让更多女性坐上了驾驶席。
总理座驾在上海思南路的周公馆，停放着一台别克Century轿车，这是周恩来总理的座驾。
宋美龄的礼物在南京市东郊美龄宫里收藏着一辆豪华气派的别克车，这是当年美国总统罗斯福赠送给宋美龄的礼物。
别克Dynaflow广告别克Dynaflow广告：像鸟儿飞翔般平顺
1951
突破想象的设计1951年，在喷气式飞机刚刚取代了螺旋桨飞机成为前沿技术和设计理念的代名词，别克LeSabre概念车便应运而生。战斗机造型的全铝车身，打破了汽车史上的沉闷年代，确立了一个时代的设计走向。酒精与汽油的混合动力，也突破了当时的想象。
1959
三盾车标的诞生目前为人所熟知的别克三盾Logo的雏形诞生于1959年，三盾分别代表了当时新推出的三条产品线：LeSabre，Invicta，Electra。
“革命性的设计”—— Invicta别克推出了“别克历史上最革命性的设计”——Invicta。更多利落直线的运用使车体看上去不再庞大，标志性的“三角尾翼”，让别克看上去更像是可以翱翔太空的火箭。《Motor Trend》甚至为别克Invicta戴上了“最好看汽车”的桂冠。
1961
铝制V8发动机1961年，别克首次推出铝制V8发动机，开创了发动机轻量化的先河。该项技术被快速运用于量产车型，让高效动力走进了大众生活。
1962
V6发动机首次量产1962年，别克Special搭载了改良后的V6发动机，兼顾了动力和燃油经济性，这也是V6发动机在汽车史上首次量产。这款被称为Fireball的V6发动机对未来动力技术产生了深远影响，21世纪著名的3.8L V6发动机就脱胎于此。
Riviera1963年，Riviera首次以独立车型出现在别克的产品阵营中，这款车的设计强调纯粹的线条感和雕塑感，被誉为“现代经典”。
1987
80年代全美最快量产车1987年，别克打造了Regal GNX。这台车搭载了著名的3.8L V6涡轮增压发动机，增压器带有特殊的陶瓷叶轮，中冷器容量更大，从而拥有300匹马力输出，最大扭矩高达400牛米，百公里加速4.7秒，成为80年代全美最快的量产车。
LeSabre1989年，LeSabre车型在JDPOWER初始质量研究中北美排名第一、世界排名第二。 这是别克首次在此类第三方评比中获得质量奖项，别克从此成为“美国的新质量标志”。
LeSabre延续了别克舒适、便利、安全、宽敞、动力平顺的技术特征，以及低调的优雅造型。
1998
别克“新世纪”中国汽车史上新速度1998年12月，别克进入中国后的第一款车型“新世纪”轿车正式下线。从建厂到第一台车下线仅23个月，创造了中国汽车史上的新速度，为中国消费者带来“世界级的品牌，世界级的体验”。
2003
别克凯越问世2003年4月，别克推出了全新中级车凯越。凯越以强势品牌、全球同步科技的新产品、以及别克关怀的优质服务的叠加优势，为中级车市场带来新高标准。成为了众多家庭人生高起点的选择。
2008
开启全球产品战略2008年，别克正式开启了“全球平台，欧美科技”全球产品战略，并宣布“心静 思远 志行千里”的全新品牌主张。别克面向新时代的消费群体，提供更多元、更个性的产品体验，也逐步形成了高档舒适车型、高档SUV车型、高档轿跑车型的产品阵营。
2013
Riviera概念车2013年，由中国泛亚汽车设计团队主导，整合全球设计资源开发的全新一代别克Riviera概念车问世，代表了别克面向未来的设计理念和科技趋势，更荣膺2013年度“红点”设计概念奖，这是设计界的最高殊荣之一。
2015
昂科威出口北美2015年12月，别克昂科威从山东烟台港起航，驶向北美，正式出口包括美国、加拿大、墨西哥的三大市场，这也是上汽通用汽车首次实现对美国本土的整车出口。这不仅是别克制造品质的有力证明，也是品牌格局提升的重大突破。
2016
全新一代君越2016年，别克全新一代君越以极富时代感的外观、跨越级别的驾乘空间和豪华配置，为创新进步的社会中坚，带来高品质的驾乘体验和科技感受。展现他们自信开放、创新进步的精英形象，并助力他们以源源不断的内在动力追求事业与生活的更大成功。
2017
别克VELITE 5正式上市2017年4月，首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5正式上市，依托通用汽车全球领先的新能源技术，为用户提供了绿色智能出行的理想解决方案。VELITE 5的上市展示了别克加速推进“别克蓝"新能源战略实施的决心和行动力。
高档中型MPV别克GL6正式上市2017年10月，高档中型MPV别克GL6在武汉正式上市，作为别克品牌深化家用市场布局的战略车型，别克GL6集轿车的大气审美，SUV的灵活性以及MPV的舒适性于一身，满足新生代大家庭多乘员、多用途的出行需求。
深化家用车市场布局2017年10月，新一代别克中级车家族——全新多功能旅行车阅朗、精品中级车2018款别克新英朗以及高端运动型中级车2018款别克新威朗三厢和威朗两厢/GS，拉开了品牌深化家用车市场布局的大幕。
2018
别克车主突破1000万2018年9月17日，上汽通用汽车别克品牌在中国市场累计销售突破1000万辆。从1998年12月第一款国产别克车型下线，到迎来千万销量的里程碑，20年来，别克品牌始终契合时代脉动和消费者需求，锐意创新、深耕市场，不仅是推动上汽通用汽车快速发展的支柱品牌，也锻造出全方位的品牌核心竞争力，成为中国汽车行业产品及服务标准的引领者。
全新一代凯越焕新上市2018年6月，全新一代别克凯越上市，基于通用汽车全球最新架构打造，全新一代凯越在设计、互联、驾控、油耗和安全科技方面树立全新技术标准，满足年轻消费人群对“人生第一台车”的挑剔眼光和全面需求，同时为国内入门家轿市场树立全新技术标准，实现别克品牌对家用车市场更广泛的覆盖。
2019
“别克SUV家族之夜”开启品牌新征程2019年11月，在市场与行业迎来全面变革的今天，别克品牌立足时代趋势和消费者需求，提出“心静 思远 智行千里”的品牌新主张，以智慧科技为术、人文思想为道，用心倾听用户诉求，积极融合全球价值链上的优势资源，为中国消费者打造“智”行合一的出行体验。同时，别克将与时代的有志者为伴，以“行千里”的胸襟与担当，一起开拓更大的格局。
纯电动别克VELITE 6正式上市2019年4月，纯电动MAV别克VELITE 6正式上市，别克VELITE 6充分融合上汽通用汽车母公司双方在新能源领域的优势资源和领先技术，展现出别克品牌以深厚的技术实力和完整的产品规划，加速推进“别克蓝”新能源战略落地的决心和行动力，领跑未来“电动化、网联化、智能化、共享化”美好出行新时代。
新一代别克SUV家族齐整登场2019年11月，别克昂科旗与昂科旗Avenir艾维亚携手2020款昂科威、全新一代昂科拉GX和昂科拉，为用户带来更高品质、更具价值感的用车体验，并以丰富、多元化的产品阵营增强别克品牌在SUV市场的号召力。
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开始正文之前，大家先来回想一下，你第一次知道“别克”这个汽车品牌是什么时候？相信很多和我差不多大的80后，也许是在当年的老版《新概念英语》上第一次听到别克这个牌子。如果有一样经历的小伙伴，请点个赞或在评论中留言。
不得不说，无论是在过去还是现在，别克这个百年汽车品牌和中国的渊源还真的挺深。
别克的历史别克，是美国最早的汽车品牌之一，和其他同时期创立的美国车企一样，别克汽车也以创始人的名字大卫·邓巴·别克来命名。
别克公司最初创立于1899年，当时公司老板别克并不想生产汽车整车而专心生产发动机等零配件，直到1903年才以别克品牌的名义来生产汽车整车。1904年，威廉杜兰特接管了陷入困境的别克汽车公司，归功于杜兰特出色的营销能力，别克在短短几年时间内迅速成为美国最大的四家汽车制造商之一。
别克汽车的第一个标志
1908年，杜兰特以别克品牌为基础，合并了13家汽车公司和10家零件供应商，组成了通用汽车公司。随后的1909年，杜兰特又相继收购了凯迪拉克和奥克兰汽车（庞蒂亚克的前身），但到了1910年，由于公司的过度扩张，杜兰特被排挤出通用董事会，离开通用汽车仅一年后，杜兰特便创立了雪佛兰品牌，并带着该品牌在1917年回到通用汽车，重新成为董事长。
为了不让通用品牌旗下的众多品牌互相进行不必要的竞争，杜兰特当年就对通用旗下的各个品牌进行了精确的定位，排名第一的是豪华品牌凯迪拉克，而别克则紧随其后排名第二，接下来的排名分别是奥兹莫比、庞蒂亚克和雪佛兰。尽管现在通用集团的品牌已经经过精简，但是当年对品牌定位的排序百年来一直都没有变过。当年的别克对于品牌目标用户的定义为：追求舒适，富裕但买不起凯迪拉克，不在乎炫耀但要求高于市场平均标准。按现在的话来说，别克当时就是一个二线豪华品牌。
除了对旗下品牌进行细分之外，通用汽车为了节省资源，让旗下所有品牌都共用一个平台进行生产，最早诞生的就是A平台，之后通用汽车的各品牌的同级车，几乎也都会基于同平台打造，这个传统一直持续到现在。并且其他拥有多品牌的车企，也纷纷效仿这样的做法，为自己品牌的车打造通用的平台架构。
早在1910年代，别克就已经进入当时的中国市场，二战前的中国，每五辆汽车中就有一辆是别克车。别克在当时被认为是外观保守的豪华车，成为了当时高层政要的专车（有些类似与现在的奥迪），在某些谍战片里，就能看到当年的别克车的身影。
1938年的别克80轿车
二战时的别克，生产过一段时间的坦克（M-18）和飞机（B-24、C-47和C-54），1945年二战结束后，别克开始恢复生产汽车。
1950年代，别克推出了Electra，LeSabre和Invicta三款汽车，在1960年经典的别克三盾标开始启用，其中红色、灰色和蓝色的盾牌分别对应的就是这三款车型，而盾则是别克家族的纹饰。
1960-70年代，与通用旗下的其他品牌一样，别克的各个车型开始参加赛车比赛，并取得了不错的成绩。也是在60年代中期，别克开始代理销售欧宝的车型，开启了这两个品牌之间的渊源。
1980年代，别克开始精简自己的产品线，1984和88年的奥运会，别克都成为美国奥运代表团官方用车。从那个年代开始，许多经典的别克车型都从后轮驱动逐渐改为前轮驱动。
1990年代，别克开始重新进入中国市场，97年与上汽成立合资公司“上海通用”，98年下线了第一台别克世纪，自此开始了美系品牌重回中国之路。
别克在中国时间进入2000年代之后，别克再次开始精简自己的产品线，紧凑级车和性能车的部门被放弃，品牌开始重视SUV和跨界车的开发。虽然通用集团在2008年金融危机是濒临破产而进行品牌重组，但是别克品牌却凭借在中国市场越来越好的销量而得到保留，成为通用旗下被保留下来的四个核心品牌之一，品牌定位仍旧仅次于凯迪拉克。
2010年代，别克继续扩大了自己在SUV市场的投入，而轿车市场逐步萎缩，除了上汽通用泛亚推出的几款针对中国的车型以外，美国本土基本没有推出过新的轿车型号，同时别克也引入了一些欧宝的车型，如新款的君威。
2020年代，在美国本土，与其他美系品牌一样，别克几乎放弃了所有轿车市场转而专做SUV，别克品牌的轿车仅在中国售卖，并且中国市场对于别克至关重要，几乎占据别克全球销量的80%。
中国人眼中的别克现代的大多数中国人，对90年代之前的别克车应该毫无印象，只有在老版《新概念英语》上才能看到Buick这个词条用来指代美系车（新版被换成了Ford）。直到1998年上海金桥通用工厂下线的那辆别克世纪，才让书中的别克真正地来到了中国人眼前。
正如别克在通用集团的定位一样，刚重回中国别克一直在努力地营造自己入门豪华品牌的定位最早国产的别克世纪的定位也是一辆与美国市场同步的中型轿车。在雪佛兰品牌2005年进入中国之后，别克更是拉开了与雪佛兰的差距。
经过通用中国20多年来的营销，基本上让别克在中国人心中成为了高于雪佛兰但低于凯迪拉克的美系品牌。当然因为整个美系车在中国的品牌价值下滑，当初别克成为“入门级豪华品牌”的愿望应该是很难实现了，现在他们在中国充其量只能做一个定位略高的平民化品牌了。
“美国别克”是如何成为“中国别克”的与通用旗下的雪佛兰不同，别克一直都不是一个国际化的品牌，无论是过去还是现在，中国一直都是别克在北美之外最大且唯一的市场，所以早在百年前，中国就与别克结下了不解之缘。
作为最早回归中国的美系车品牌，别克绝对是占到了先入为主的便宜。而先期在华推出的别克世纪也以大排量V6发动机，给中国消费者带来了眼前一亮的感觉，让我们第一次感受到了美系车的特色。随后泛亚研究院设计的别克君越，和后来以CDK形式组装的林荫大道车型，都奠定了别克美式豪华的地位。此外别克品牌还在中国推出了国产MPV的鼻祖车型GL8，至今仍是国内商务车型中的标杆。
相对前面提到的豪华和商务车型，别克在中国也同时发力家用车市场，分别在2000年和2003年针对中国推出了赛欧和凯越车型，当年十万块钱买合资家轿的广告，的确吸引了不少消费者买单，赛欧和凯越也的确是不少当年刚开始富裕的中国家庭的第一辆车。但是这两款车型其实分别是德国欧宝和韩国大宇的换标车，并不能算是真正的别克，当然普通家庭花10万块就能买到一辆贴别克标的汽车，确实是他们的卖点。但这无形中都在降低别克的品牌价值和定位。
事实上，在当时的中国要争夺家用车市场，引进更加紧凑的小排量贴牌车似乎是美系品牌的必然选项，相对于传统美系大排量的那些汽车，更加经济的小排量车型的确更符合当初刚刚起步的中国市场的需求。
到底做平民家用还是商务豪华，似乎一直是别克进入中国这20几年来一个矛盾的点，不过随着时间的推移，别克在中国应该只有家用或者商务两个属性了，豪华已经离这个品牌越来越远了。
随着轿车市场在美国的逐渐萎缩，别克已经几乎没有什么能从美国直接引进的车型了，不过好在上海通用的泛亚研究院逐渐扛起了为国内别克设计新车的任务，使别克能够在中国继续延续轿车的产品线。除了现款君威是引进欧宝的车型外，别克在售的其他的轿车车型均和泛亚研究院多多少少有些关系。
相对于轿车而言，在美国仍旧很有市场的SUV车型，别克依然能保证中美车型的同步。中国市场上在售的所有别克SUV，在美国都有卖。
如果没有中国市场这块大蛋糕的话，别克品牌也许在2008年通用品牌重组的时候就消失了。说别克现在是依靠中国市场活着，其实并不夸张，别克目前在上海通用的三大美国品牌中，销量超过一半的比重，比雪佛兰和凯迪拉克加起来还多近一倍，在美国混得其实不怎么样的别克到了中国却扛起了美系车销量王的大旗，“中国别克”的名号由此而来。
未来的展望由于美系传统汽车品牌在中国市场的持续低迷，包括别克在内的品牌在口碑和保值率方面都落后于他们的竞争对手。别克等一众通用系车企一直都以降价来保证自身的销量，但这样的做法却让自己陷入了品牌价值越来越低的死循环。虽然别克的销量和地位是保住了，但是同集团内比他定位更低的雪佛兰，却快要被压死了。
如果要保证在未来的市场上恢复竞争力，必然要发力新能源车的市场，虽然通用汽车宣布要在2035年实现小型汽车全面电动化，但只不过别克和其他通用系的美系车企目前并没有什么能那得出手的电动车，更别提和美国同行特斯拉竞争了。
