一款非常日系的中国特供车 试驾东风本田享域

在中国，要说双车战略玩的最6的，那大众称第二，没有人敢称第一。不过，本田自推出冠道和UR-V、雅阁和INSPIRE后，“双车战略”这个头衔大众恐怕要拱手相让了。东风本田享域，一个和广汽本田凌派并称的“姊妹车“，从定位来看，该车要低于思域，面向的也是注重空间实用性，以家用为主的消费者。今天，行车视线受邀来到了珠海，和这辆新面孔来了一次近距离的接触，不过，享域就是享域，它和凌派还真不一样。

　享域亮点：

1、前脸更符合绝大多数消费者的审美

2、顶配车型搭载Honda SENSING安全超感系统

3、空间足够充裕，后排设计很“日系”

4、座椅柔软，乘坐舒服

5、1.0T三缸发动机怠速车内抖动控制出色

6、底盘悬架调教更适合日常城市道路驾驶

东风本田推出的享域是一款专供中国市场的新车，车名的含义也很直接，“域”就是效仿思域，是域字备的成员之一，“享”则是让消费者在使用时可以得到一种享受。空间大、低油耗、舒适性就是享域的定位，可以明确的讲，享域就是一款纯粹的家用大空间轿车，因此该车的售价将和思域有所差异，受众群体也是预算在10万元左右的家庭。

从设计上就可以看到，享域和凌派还是有一定的差异，相较于凌派的夸张设计，享域则是保守派，让更多消费者接受的外观，可以满足各个年龄段的群体。凌派上大尺寸的进气格栅在享域上被换成常规造型，去掉了凶悍，多了一分的文艺在里面。

2730mm的轴距是享域在空间表现里最大的亮点，同级别车型中除了刚上市的全新速腾，单从尺寸上来讲，享域是绝对没有对手的。不过话说回来，从全新凌派加长后，国内紧凑级家用轿车的轴距可谓是越来越长，以后上市的车，轴距没突破2700mm，还真的不好说自己是家用紧凑级轿车。

贯穿式尾灯已经是当下许多新车的标签，享域自然也走这个路线，不过东风本田在这辆车的尾灯上花了一点小心思。两尾灯之前采用了渐变式的设计，这也让享域的尾灯看似是贯穿设计，其实营造出了一种分体的样式，并且中间的渐变才是真正的设计核心所在。

相比于外观的重新设计，享域的内饰就没有那么大的改动了，整体依旧是本田的家族式造型，熟悉的方向盘，熟悉的液晶仪表以及中控液晶屏，都透露着本田的味道。但在用料上，享域在乘客能触及到的地方都采用了皮质包裹，而且质地很软，不仅有档次感，还提升了舒适性，而其余部分，基本上都是塑料材质，但是和大面积皮质比起来，这一点就微乎其微了。

虽然采用了塑料和皮质，享域的内饰并没有出现很浓重的异味，本次的是驾车也是里程数在300-400公里的新车，我并没有在车内闻到异味，这一点本田的把控还是非常到位的。

享域的顶配车和低配车的差异化还是很大的，真皮方向盘只出现在顶配车型中，不过全系标配了方向盘四项手动调节。7英寸液晶仪表同样是在顶配车型上才出现，其余车款都是传统的机械式仪表，不过我个人觉得，还是机械式的仪表看着更舒服。

8英寸中控液晶屏、自动空调都是顶配车型的专属，享域的这套车机系统很常规，蓝牙通讯系统、车辆设置、智能手机连接等几项功能在这个科技发达的时代，还需要提升，最起码Carplay和Carlife等也得配备，要不实在是有些寒酸。

驾驶员左侧配备了Honda SENSING安全超感的部分按键，呈现的很直接，非常易操作。同时，排档杆后方配备的4个按键也都是日常驾驶所需要的，这项配置即使在低配车型上也有配备，并没有被阉割。

享域的座椅可以用沙发来形容，真的很舒服，不仅填充物饱满，而且包裹性极佳，这一点真的出乎我的意料，并且前后排座椅的坐垫很长，可以给腿部一个良好的支撑，就算你是长途驾驶，司机和乘客都不会觉得累，这真的是在“享受”。

在这里我要着重说一下享域后排的这个小桌板，这项设计是本田直接针对中国市场开发而来的，可以说真的是无敌的存在，相比其他品牌还在中央扶手箱上下功夫，本田已经玩起了小桌板了，这也让后排乘客的体验翻了不止一倍。

都说本田很贴心，究竟哪里贴心?享域前后排一共设有4个USB充电接口，其中后排的两个USB简直就是手机党们的福音。再有就是车内门板上随处可见的储物格，放置一些小物件再合适不过。

1.0T三缸涡轮增压发动机和CVT变速箱，这套动力总成是享域所搭配的，同样在广汽本田凌派和东风本田思域中也都在使用，如果你说这台三缸机抖不抖，那真的不现实，但本田巧妙的把这个抖动还未传递到车内就给化解80%了。怠速时会有一些轻微抖动，但这都是在可接受的范围内，单从这一点就可以想到，本田将这台1.0T发动机用在享域上是完全正确的。

从这台发动机的数据可以看到，享域并不是一辆有着出色驾控的车型，它只是一辆家用舒适轿车，从油门的响应就可以感受的出来。油门初段踩下去车辆基本没有任何回馈，如果不清楚还以为是涡轮迟滞，但实际是错误的。享域的油门调教是属于纯家用轿车的风格，只是满足日常的道路驾驶和高速路驾驶，城市走走停停对于这个油门响应是很舒服的，加速超车的话，还是要多留一些的余地才行。

话又说回来，这样的油门真的就不能激烈驾驶?将挡位挂入S挡，随着转速的升高，油门的响应也变得比较灵敏，这时候你可以满足一下激烈驾驶的欲望，但不要对这套1.0T动力总成抱有很大的希望，毕竟排量小，还是三缸发动机，S挡超个车，相比D挡而言要更直接，至少可以让你感觉到这台1.0T发动机是有一定潜力的。

享域的悬挂调节是以舒适为主，但悬挂整体不散，开起来感觉很整，日常道路驾驶可以将路面的细小颠簸过滤的非常干脆，在过减速带时也没有多余的回弹。不过，在侧向支撑方面，享域还需要提升，这样可以让驾驶者更有信心。

享域的转向系统为电控转向，只是东风本田没有把它调教到轻盈的级别，低速驾驶有些偏重，高速驾驶这套转向系统会有一点虚位，跑高速时还好说，多出的这点虚位可以让驾驶者在跑长途时不必那么疲惫，不过低速驾驶的偏重手感，对女性消费者就有一点不友好了。

日系车的NVH一直是广大消费者提出的通病，不过享域在风噪的控制上要出乎我的意料，高速行驶时和车内人员正常交流也能听的很清楚对方在说些什么。至于胎噪，享域做的就有些不友好了，车速在80km/h时，轮胎传递到车内的噪音有些大，还希望日后东风本田可以将这一问题做到准确的平衡。此外，由于是三缸发动机，在加速时发动机传递到车内的噪音并不是很好听。

总结：

东风本田享域将在4月10日正式上市，作为本田在华双车战略的又一款新车，其将肩负着继思域、INSPIRE、XR-V、CR-V之后的销量担当。大空间、低油耗是这款新车的卖点，同样也是国内消费者最看重的，也是东风本田打开家用轿车市场的敲门砖。

试驾本田享域 没想到有这么多科技配置

配置这么丰富真的好嘛？不会打压到思域嘛？相信你看完这篇试驾总结定会有我这样的想法。大空间与舒适且科技的配置就是这辆车最大的卖点。

Envix 自概念车在车展亮相后不少人满怀期待，它的正式中文名为享域，定位思域和Inspire（雅阁）之间。试驾前总结了一些持币观望者们的疑问，我把它们归类成十个问题，在试驾过程中针对问题实际体验了下，也跟这款车的开发工程师们（LPL总工程师、内饰LPL、科技配置LPL以及内外饰负责人）沟通过，下面会针对问题特别解答一下，也算从实际体验的角度告诉大家这款车是否适合各位准备购车的人士。

我拿到的车型是180 Turbo耀享版，颜色是暗金蓝。顺便一提享域一共有炫金银、圣辉银、晶耀白、暗金蓝、炫动蓝共五种颜色，说人话就是暗金色、银灰色、白色、深蓝、浅蓝。个人觉得日系车还是白色的好看。

问题一：是否是国六车型

经过和本田方面的工程师确定，享域全系搭载1.0升地球梦涡轮增压发动机，确定在上市后会提供国五和国六两种版本排放版本，不过目前售价在上市前是不会公布的。另外安木总工程师（享域车型LPL）也表示在2020年后将全部销售国六版本车型。

享域搭载的P10A系列发动机

问题二：动力系统只有三缸机吗？

毕竟是东本版的凌派，动力系统和凌派是一样的，全系都搭载三缸1.0T发动机，动力输出为90kW，扭矩为173Nm。这款发动机和思域的1.0T发动机属于一个系列，都是本田地球梦的P10A系列。

早期P系列发动机是本田专为日本本田轻车（軽自動車Ｋ-Car）提供的，主打实用性。K-Car在日本本就是为了便利、环保而诞生的产物，虽然很多都是三缸机，排量也小，但是实用性可以得到保障，在动力性和燃油经济性之间有较好的平衡。日本本土的很多小卡车都是三缸K-Car，所以动力够用是可以得到保证的。

这个系列的发动机用了不少新时代的技术进行开发，比如铝合金缸体，对轻量化和散热性能都有帮助。配备了VTC可变正时系统和VTEC可变气门升程系统，以及缸内直喷等多项改善燃油经济性和动力性的设备。这点后面细说。

问题三：三缸发动机抖吗？

上午的实际驾驶时，我还以为原来凌派的四缸机还在服役，完全没注意到自己开的是一辆三缸车。因为确实如果没有人提醒，很少有人会去关注到声音和震动是否与以往的四缸车有什么不同。

液压发动机机脚，尽最大程度的抑制震动

整个行驶过程中只有一个地方会引起你对抖动的注意，那就是除最低配车型都装备的自动启停系统，在临时停车后瞬间启动时，抖动较明显，直接传递到方向盘上。除此之外，这个三缸机很难再引起你对抖动的注意。

挡杆旁边就是自动启停关闭键，不喜欢可以随时关掉

说到这款发动机，本田既然是个“买发动机送车”的主机厂，我们就细聊一下它有哪些本田的黑科技。做小排量涡轮发动机初衷就是在不损失动力的情况下，能够降低排放，优化燃油经济性。虽然只是三缸机，但也具备双凸轮轴（DOHC）及VTC和VTEC系统（可变正时与气门升程系统），以保证低油耗的同时也能有一定的动力性能，在两者间做好平衡。通俗点讲这些东西就像人在跑步时有一套科学规律的呼吸方法。

而涡轮增压就是将原本低弱的动力输出提升一个等级，而且这颗涡轮是高惯性反应的版本，会提升动力涌现的反应时间，减少涡轮迟滞。

涡轮很小隐藏在发动机后方，涡轮高灵敏性和小型化都是为了有更高的效率

为了改善燃油经济性，发动机本体上还有很多细节优化。所有的泵都使用低滚阻皮带，以减少动态下额外的摩擦损耗。

使用水冷式EGR（废气再利用装置）。简单来讲这是将未完全燃烧的气体弄回气缸再烧一遍，目的是让废气充分燃烧抑制氮氧化物的量，优化排放，同时这些废气会降低气缸内的燃烧温度进而降低热损失，此外进气损失也小了，会相应优化燃油经济性。

但是众所周知温度越高爆震的几率越高，排气端的废气温度都不低，有水冷装置后会降低这些废气的温度。虽然与思域的动力性没法比，但作为一款主打家用、实用的车型来讲，这台地球梦机器足以提供充足的动力并带来效果可观的燃油经济性。

问题四：变速箱怎么样？

和凌派一样，享域使用的是CVT变速箱，低配版也提供手动变速箱，5速的。目前本田大部分车型都在使用CVT变速箱，上到雅阁下到思域、飞度。理论上CVT在燃油经济性和平顺性上都有很好的体验，因为齿轮是无极变换的，所以平顺性肯定没啥可挑的，打个比方登高的时候，AT和MT就像走楼梯，而CVT是走斜坡，哪个平顺显而易见。

当然反过来加速感受会“肉”一些，因为另两种变速箱相比非硬连接会有些动力损失。不过这种家用轿车，平顺好开才是真正该被追捧的吧，就像和安木总工程师针对车型定位交换意见时他所说的，喜欢年轻运动可能思域更适合，享域适合回归家庭的年轻人。

问题五：驾驶感受如何?

是一台很让人舒心的车型，平平淡淡，油门和刹车都很柔和，在市区走行可以很轻松的控制。抖动方面前面说了除了自动启停那一下基本没有什么感觉。换挡比较顺畅，但没有多么令人惊艳的加速感，在满载四人的情况下全油门加速唯一的感受是流畅。

这款车是CVT变速箱，平顺性很好，也在转速表上模拟出了挡位感，深踩油门时转速会攀升到5千多转再更换尺比。另外没有M手动模式或运动挡模式，上坡或者低附着力路面可以使用L或S来将齿比锁在低挡位下。

毕竟不是主打运动的车，不想评价它运动性如何，因为这是一款让你开着只想着安全舒适，适合一家人出行的车。如果你说它不够劲，慢，这是事实没错，思域或飞度可能更适合你。此外就是 车辆的悬架滤震还有提升的空间，一般道路走行时脚下地板会有很多细碎的来自路面的震感。

问题六: 后排空间大吗？

这个是真的很大，2730的轴距比思域还长。在前面有一位178cm身高的驾驶员开车时，我174cm的身高坐在后排是可以将腿随便放的。头部空间也很大，大到完全不会引起你的注意会让你往上看。

这是路上坐在后排的一些照片，第一张是自拍，第二张是以半躺着的姿态坐着

后排的中央地板也较平，没有大的凸起，中间还有很宽大的扶手，最厉害的是这个扶手还可以展开成小桌板，放电脑、手机、钱包都没问题。

另外水杯架、小储物盒位置也比较丰富，可以放下很多东西。前后车门上都可以放下三瓶水。

问题七： 和竞品比有哪些优势？

开头就说了，享域拥有一系列科技配置，上到ACC、自动碰撞预警，下到盲点监测、车道偏离辅助。虽然这款车目前的售价暂未公布，但根据凌派目前的售价来看可以预测顶配车型的定价在13、4万元左右，那么这样一款配备这么多在20万级车型上才常见的科技配置是真的很少见了。

享域顶配车型装备了完整的Honda Sensing安全套装。ACC具备跟车功能，在高速巡航时非常实用。预碰撞预警系统也是城市行驶环境下一个很好的保护措施，它分为警告、制动、全力制动三个阶段的预碰撞防护。此外，车道偏航警告、辅助，胎压监测、VSA车身动态稳定系统、上坡辅助等数项安全功能保护着这款家用车。

前面所说的大空间也是这辆车的优势之一，不论是外观还是内部空间轴距，在同级别车型（卡罗拉、雷凌、轩逸）中都是名列前茅的。

问题八：造型和当初车展发布的差别大吗？

造型基本就是车展上的样子，前脸直接继承东本Inspire的颜值，相当于小号萌版Inspire，另外这款车没有像当年凌派那样大量滥用镀铬件。与兄弟车型凌派的主要差别在与前脸和尾灯，其他地方都是一模一样的设计。

顶配车型配备了LED日间行车灯，两款低配车型实用卤素大灯，次顶配车型实用LED式羽翼造型头灯。

另外全系标配前雾灯，不过只有顶配车型是LED光源且有自动开闭功能，其他则是实用卤素光源。

外后视镜集成了LED转向灯。顶配车型增加了电动折叠和电加热功能。

尾灯和后雾灯全系标配LED光源。

问题九： 享域还有哪些细节配置不错？

说到细节，有不少值得推敲的地方，比如全系车型前排都有两个USB接口，顶配的车型的后排还有两个USB接口，我问过车辆配置负责人，他解释这么设定是为了让高低配车型间有明显差异化。

一键启动也是现在拼性价比时代不可或缺的东西。

有了一键启动，那么无钥匙进入也不得不配备了，这是真的很便利的配置。

多功能方向盘在操作娱乐系统时可以很便利。

配置说完了内饰用料上也可以聊聊，高配车型的真皮内饰质感不错，有中级车的感觉，塑料部分也模拟着皮的表面纹理。

这个级别少有的大型中央扶手，同样里面的空间也同样少有。

后排空调出风口，这东西对后排乘客的乘坐舒适性至关重要。

问题十：享域的娱乐系统如何？

高配车型搭载有8英寸的互联屏幕，按键和触屏双操作方式。收音机、音乐、行车电脑和相关车型设定都可以从这里操作。

不过可惜的是现款车型不支持Carplay功能。这点也在工程师那里得到了证实。不过安卓系统的Mirrorlink，通过与安木总工程师沟通，他解释在市场调研中得出结论这个级别车型的用户，使用安卓类手机的人基数较大，所以没有安装Carplay，但会在未来根据用户使用反馈在改款车型上作出改进。

问题十：综合来看这是一款配置丰富，空间充足的家庭定位用车，可能它在颜值和动力性上都不及思域，但从实用性上来看这一个顾家好男人和居家贤妻的理想用车。不过这一切还要看最后的定价如何，一旦价格确定后续它会不会和思域一样成为爆款，就很显而易见了。

让已婚青年念念不忘！试东风本田全新家轿——享域

在豪华品牌不断下压、自主品牌不断向上的紧凑级家轿市场里，我们常常会用到“降维打击、越级竞争”之类的词来形容汽车新品，竞争激烈的环境下合资品牌为何总能保持领先的市场地位?除了产品优秀、品牌口碑好之外，“双车战略”同样是杀手锏。本田在推出冠道和UR-V、缤智和XR-V、雅阁和INSPIRE之后，凌派的姊妹车一一享域也即将登场。

享域是本田在华双车战略的又一款重磅力作，其与凌派同平台，主打家用市场，据官方消息称，该车将于4月10日正式上市。享域的出现进一步完善了东风本田紧凑级轿车的产品阵列，并且也给思域带来了一个“域字派”的好兄弟，一个主打家用，一个主打运动。到底享域能不能与思域一样成为爆款之作?让我们从试驾中寻找答案。

年轻时尚，“顺眼”是关键

消费者对汽车的造型越来越挑剔，除了要追赶潮流元素之外，更重要的是汽车造型也反映出车主的潜在个人形象，有人喜欢霸气外漏的，也有人喜欢小巧可爱的，不过大部分人会更喜欢精神抖擞、稳重大气又不失年轻活力的设计。特别是85后已婚的那一拨小青年，既要展现自己年轻的一面，又要传达顾家可靠的形象，为了满足他们的需求，东风本田带来了全新家轿享域。

享域虽然与凌派同平台，但是设计上却更像自家旗舰大哥INSPIRE，家族式的设计语言让享域拥有着极高的辨识度。熏黑的进气格栅是被点赞最多的地方，它明显比凌派那个激进的镀铬装饰件更符合国人审美，配合贯穿式LED大灯，前脸的横向宽度感更足。其次，三段式下前唇除了运动感十足之外，视觉上还有不少“低趴”气息。

虽然定位紧凑级家用车，但享域身上能彰显高级感的细节非常多，羽翼式LED大灯就是其中之一，这个家族式设计早期可是只有本田高端产品讴歌身上才有配备。

享域的侧面造型与凌派基本一致，最吸引眼球的依然是类似溜背造型的车顶线条以及动感的腰线，配合较短的前后悬设计，营造出很强的俯冲姿态。车身尺寸方面，享域凭借4756/1804/1509mm的长宽高以及2730mm的轴距，完胜朗逸Plus、轩逸、卡罗拉等对手，稳居同级别紧凑型轿车第一梯队，这对已婚青年来说“杀伤力”十足。

享域的尾灯造型做了全新设计，巧妙的渐变过渡形成了贯穿式效果，这也是与凌派最大的区别。其次，高配车型还增加了精致的“小鸭尾”，视觉上提升了运动感。下护杠采用不规则设计，与尾灯造型相呼应，而排气则采用了隐藏式。

16英寸双色运动轮毂造型不错，匹配优科豪马215/55 R16的轮胎。如果能搭配17英寸的轮毂视觉效果应该会更好，当前或许考虑更多的是成本以及轮上功率的原因。底盘方面，享域采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合。

INSPIRE讲究高级感，思域追求运动风，本田品牌一直以活力感和科技感征服消费者的眼光。而享域就像是思域与INSPIRE的一个综合体，从整体视觉上可以看出它在时尚气息和高级气场方面都有兼顾到，最难得的是，它看起来依然非常顺眼。

空间越级，舒适度有惊喜

享域在内饰设计上并没有做太大改变，整体布局依然是凌派那一套，简洁实用，大量软材质包裹的中控台亲和力不错，厚道的用料绝对是个加分项。享域拥有黑白两种内饰风格，需要特别指出的是白色那套内饰，黑白灰三色的搭配更显高端大气与和谐。

在顶配车型上，享域内部拥有很强的科技氛围，7英寸仪表屏和8英寸中控屏一应俱全，显示信息非常周全，画质也非常细腻。亮黑设计的中控屏与磨砂银装饰条搭配得非常好看，不过中控系统方面还不够潮流，主流的4G在线互联功能和CarPlay功能都还不支持，如果后期能加上就更好了。

作为顶配车型，享域的配置也相当丰富，诸如发动机启停、电子手刹、自动驻车、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、自动空调等常规的配置都能一应俱全，另外后排还设有独立的空调出风口以及两个2.5A的USB充电接口， 大大满足后排乘客充电的问题。

除了上述这些主被动安全配置外，享域还搭载了Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。可以说，本田真正在以科技为消费者降低出行的风险指数。

享域的后排腿部空间非常夸张，这种感觉与当年首次坐进UR-V的后排时一样。虽然没有采用全景天窗，但得益于后车门玻璃面积非常大并且一直向后延伸，所以后排的开扬感非常足。在座椅方面，享域采用了柔软高弹力的材料，无论前后排都能拥有“大沙发”般的乘坐感受，这一点已超出该级别的预期。

后排“小桌板”自然不会缺席，可以放置手机、作业本和小件杂物，路途中能为乘员提供更多便利，这对于有小朋友的家庭来说，它的实用价值也更大。在官方资料中显示，它最大承重高达70kg，比想象中更强壮。

虽然享域为后排提供了夸张的腿部空间，但它并没有挤压后备箱的实用性，635mm的纵向深度和1415mm的横向宽度，打造出561L的后备箱容积，规整的布局也非常适合存放行李物品。

有舍才有得，1.0T真的够用

享域搭载Honda地球梦科技180Turbo发动机，最大功率90kW(122PS)，最大扭矩173 N?m，百公里最低油耗4.9L，兼顾高效动力输出与出色燃油经济性，根据车型不同分别匹配CVT/6MT变速箱。

随着小排量涡轮发动机的不断普及，“谈三缸色变”其实已经没有必要，在有限的排量内三缸发动机的每一个气缸容量会更大，低扭输出会更好，而且比四缸少一个缸的摩擦力，响应能力会更好。而实际开起来，享域与日系车的驾驶质感相似，依然是轻松好开易上手，排量虽小但动力不弱。

为了避免小排量发动机起步乏力，享域的油门初段调校比较灵敏，起步的时候发动机会很乐意将转速提到2000转以上，从而达到轻快的起步过程。继续稳定地踩着加速踏板，CVT变速箱会在不知不觉中将车速提起来，整个过程并不慵懒，平顺的加速非常舒服。享域在市区内驾驶包括跟车、正常加速都没有太大问题，时速30~100km/h基本可以保证做到收放自如。

主要区别还是在急加速和高速再加速这两种情况，满员状态下急加速还是有点迟疑，变速箱降挡、发动机提升转速等一系列动作之后才能达到快速响应的状态;其次，车速到达120km/h之后想超车，还需预留足够的加速时间。不过话分两头，以思域的驾驶方式去要求享域确实有点过分，舒适、节油才是这套动力的核心优势所在，它符合家用属性定位的享域。

至于抖动问题，不敢说本田做到了最好，但它确实做到了影响非常细微的地步，如果不是刻意去感受，驾驶过程几乎察觉不到它与传统四缸发动机的区别，最多也就在高负荷状态下出现一丝抖动。目前各个车企都在大力优化三缸发动机，它依然是燃油动力的趋势。

享域的方向盘力度很讨喜，它并没有像SUV一样设定得轻飘飘，但依然一只手就能轻松转向，既保持精准的指向性又不至于让人驾驶疲劳。其次，刹车踏板的反馈力度适中，调校也相当线性，容易上手之余也保证了平稳舒适，这一点对于家用车而言，重要性不亚于动力参数。

在舒适性方面，享域的隔音水平提升还是很明显的，尤其是在柏油路上行驶时，车厢的风噪、胎噪都隔绝得比较好，发动机的声音也只在高转速时比较明显。底盘韧劲不错，长轴距加持下依然姿态灵活，细碎震动能够彻底过滤，不过快速通过减速带依然会让后悬挂有点吃不消，当然，如果价格合适，这一点小妥协依然可以接受。

全文总结

东风本田享域在保持运动化风格的同时，还更加考虑舒适及家用，越级的空间、厚道的用料以及齐全的安全配置等都是为满足年轻消费者而来，特别是85后已婚的那一批小青年，作为一款既能满足他们的个人主张又能照顾到家庭实用的产品，享域的吸引力非常明显。至于享域能不能成为继思域之后的又一爆款?我们一起期待4月10日公布的价格吧。