实测！跑了10万公里后，别克威朗Pro的车况会变成怎么样？

对于预算在10万元左右的家用车主，或者首次购车的年轻车友，他们对于一台车最核心的需求不是多么的智能、有多么豪华的内饰和音响系统。而是这台车的安全性和可靠性如何，一台车时不时出毛病，既要花钱维修，还要耽误时间，严重影响心情和生活质量。不管是日常代步、城市通勤还是居家旅行，一台车的原始功能还是一台便捷的交通工具。

而要考验一台车是不是真正能担此重任，光听销售的产品介绍很难有说服力，实际用车环境下是不是一直品质如一是无从考究的。而最近，作为美系家用轿车代表，也是很多预算在10-15万元家用车主买车时必会考虑的别克威朗Pro，刚在中汽中心最严苛的实验室中，完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。本次挑战受测车辆需在实验室台架上连续不间断行驶10万公里，10万公里测试结束后，并考验其油耗、性能、排放等6项测试成绩。那么这台车在开了10万公里后车况怎么样？我们一起来挖一挖。如果不好那建议你再多对比一下其他车型，如果很好，那大家可以放心购买。

10万公里后油耗和污染排放物测试

在十万公里测试开始前，中汽中心实测的别克威朗Pro新车状态下实际油耗为6.15L/100km，这个成绩比较接近官方数据。而在经过了十万公里后油耗为6.14L/100km。也就是说在10万公里后油耗没有明显的增加，还出现了下降。对车主来说，不用担心开久了油耗上升，徒增用车成本。

对于别克威朗Pro来说，新车状态下就取得6.15L/100km的油耗成绩，可以说非常优秀了。对比同级很多日系车油耗低动力也弱，别克威朗Pro最大动力输出达到了184马力，低油耗、强动力的表现，则依靠的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机和以平顺省油为最大亮点的CVT变速箱。

而在污染物排放方面，别克威朗Pro在10万公里测试前后，污染物排放没有明显的增加，甚至有些项目还减少了，他们同样也通过了中汽中心的严苛考验。

这个排放成绩很重要，因为有些车型在长时间行驶后，随着里程数增大，排放物控制水平就会显著下降。污染物排放增加，很多车主在车辆做上线年检的时候就容易被卡住。而别克威朗Pro即使在10万公里后，也不会为车主带来年检不过的烦恼。

10万公里后加速能力测试

这个测试很好理解，也就是车辆开了10万公里以后，加速能力会不会明显地衰减，影响用户的驾控体验。加速慢也是一些老车车主常会遇见的问题。

在十万公里测试前，别克威朗Pro的0-100km/h的加速时间为8.12秒，在同级车型中属于较优秀的水准。而在经过10万公里严苛测试后，别克威朗Pro的0-100km/h的时间为8.10秒，比新车还快。这个成绩可能受天气、气温和风速的影响，当然如果车辆磨合到位，各零件在最优状态也能提升表现。这个测试起码说明了，别克威朗Pro在经过10万公里里程行驶后，加速能力没有明显的衰减，像新车一样强劲。良好的加速能力可以帮助车主在城市通勤中能够顺畅的到达目的地。

10万公里后最高车速测试

这项测试主要考验车辆在经过10万公里行驶后，车辆的极限能力以及发动机、变速箱的品质。因为有些品质一般的发动机，在长时间行驶后会有各种毛病，需要维修、甚至大拆，更别说去跑极速了。这就好像，青年时健步如飞，老年时气喘吁吁，根本跑不动。

在十万公里测试开始前，别克威朗Pro新车状态下的最高车速可以跑到223.9km/h，而跑了10万公里后车辆在过了磨合期，整车状态更加出色，其最高车速则能达到224.6km/h。整车性能没有下滑，甚至车况更好了。难怪上汽通用敢给车主承诺8年16万公里的质保服务。

10万公里后制动能力测试

制动能力对于一台车来说比加速更重要，因为刹得住才能更安全。不过一些车型新车的时候刹车能力非常出色，但是随着时间的推移，车用久以后制动能力会明显的减弱。即便是换上新的刹车片、刹车油也达不到新车时的制动性能，对于家用车主来说，很糟心。

这项测试则是考验车辆在10万公里后刹车能力是不是会减弱。当然车辆也是按照厂家的保养建议，正常地更换损耗件，包括刹车片、刹车油等。

在十万公里测试开始前，新车状态下别克威朗Pro 100km/h-0km/h的制动距离始终在38米左右，而在10万公里严苛测试后，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。

也就是说，相较新车状态，别克威朗Pro在十万公里测试后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。

一个优秀的制动系统也可以从侧面反映出车企在造车时是否够良心，是否讲消费者的安全放在首位。从测试成绩可以看到别克品牌对用户安全上是非常注重的。

10万公里后零部件磨损测试

这项测试考验的是在经过10万公里长时间行驶后，车辆的核心零部件磨损水平。我们都知道，车辆长时间行驶对核心零部件是一个严苛的考验，磨损严重、坏了都有可能。而对于车主来说，当然是磨损越小越好，这也意味着更低的养护成本。

在这项测试中，别克威朗Pro的各项成绩都很不错。比如大家熟知的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，它们关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。在10万公里后，别克威朗Pro的这两个数据分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。直白点说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

我们再看气缸套磨损，同样里程使用后的行业的平均磨损都在2um上下，而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。

通过对以上各项测试的解读，我们可以得知别克威朗Pro无论是油耗、加速制动性能，还是零部件、污染物排放都获得了媲美新车的成绩。不仅可以让车主享受新车时的驾驶激情、保证家人乘车安全，还可以减轻车主后期养车用车的成本，可谓时省心又省钱。值得一提的是，别克威朗Pro不仅成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证，这个荣誉可以说是实至名归。

现在是不是买车的最佳时机？

中秋国庆即将来临，在往后面就是春节过年了，所以购车还是要抓住福利。目前，别克官方推出了金秋限定福利，旗下别克威朗Pro和别克威朗Pro GS车型限时优惠5万元，提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。

也就是说之前别克威朗Pro落地价15万元左右的车型，现在你差不多10万元就可以拿下了。对于预算在这个价格区间的车友来说，还是非常吃香的。如果你近期也在考虑一看可靠性高的家用轿车，我觉得别克威朗Pro是一个非常不错的选择。

买家轿何须纠结 别克威朗Pro十万公里极限测试告诉你选他准没错

近几年来国内汽车市场发生了巨大变化，新能源政策的趋势下，涌现出很多的新品牌、新车型。有纯电的、有插混的、还有传统燃油的，外观设计、高科技配置更是五花八门，这可让我们老百姓犯了难：预算就十万左右，那到底怎么选才算好呢？要听小编我说呀，咱们老百姓买一台车且得使呢，不能光看外观，买就得买用得住的，三天好两天坏咱也修不起啊，而且这车还得省油，现在的油价实在是太贵了。

纯电车虽然省油，但跑不远，而且现在纯电车的电池真正意义上还没有得到时间的考验，谁也不知道多年后还能续航打折率是多少。插混车型虽然省油续航都兼顾，但后期电池、电机、发动机加起来维护成本太高了。要我说啊，十万级咱就踏踏实实来一台纯燃油准没错，必须还得是有长久品质口碑保证的纯燃油车。这么说的话，那就得在合资领域看看了，我推荐您不如看看别克威朗Pro。

口说无凭昂，正好最近这台车参加了一个十万公里耐久性挑战，如果您感兴趣的话，不如随我一起瞅瞅，别克威朗Pro在这个挑战中表现是否真像我说的那样值得信赖。

首先说一下，这个十万公里耐久性挑战，又叫TOP Grade挑战，是由我国数一数二的汽车测试机构中汽中心举办的。为什么说数一数二？因为测试流程在汽车圈内是非常严谨且严格的。

拿这次挑战来说，首先从市场上购买别克威朗Pro这台车。划重点啊，不是厂商赞助的。其次，在新车状态下对车辆的油耗、刹车距离、加速等进行测试，数据存档后拉到实验室中进行十万公里不停的跑。期间会不断的制动、提速，来模拟我们实际的用车场景。另外，还会按保养手册进行维护，在十万公里测试之后，上面提到的新车状态下的测试项目还会还走一遍，得出数据与新车对比。最后，还会拆解发动机和变速箱，考察核心零部件的磨损情况。其中任何一项成绩未达到本次挑战项目标准要求的，都不算合格。

我们再来看一看别克威朗Pro的最终成绩。别克威朗Pro在整个挑战包含加速、制动、油耗成绩等6项测试中，全部合格，还斩获了由中汽中心设立的“耐久品质之星”的称号。接下来我再结合别克威朗Pro在6项测试中的实际表现跟您聊聊它如此优秀的原因。

首先当然是油耗测试，这个我觉得是6项测试中大家关注度最高的。不仅是因为油耗的高低关乎到我们的口袋里的钱，更是因为现在大家挣钱不容易，用车能省就省。

要知道别克威朗Pro新车状态下实测油耗为6.15L/100km，再对比官方油耗数据6.05L/100km，可以说并不像某些车型存在虚标。并且，即便是新车状态，这个油耗水平放在同级也可以说是比较省的了。在十万公里的测试过程中，检测人员还进行上到120下至40码不停变速，真实还原了我们的用车场景。最后别克威朗Pro的成绩为6.14L/100km，百公里油耗仅下降了1L。

这里很多人就会好奇，为啥油耗不升反降呢？其实很简单，一台车油耗的高低，取决于低发动机、变速箱工作的状态好不好，通过后续测试检查我们也可以看到，别克威朗Pro历经了十万公里测试后依然保持的不错，可见其品质的可靠性。

说完油耗经济性，我们再来看看安全层面。我们都知道很多老车上了“岁数”以后会出现刹不住的毛病，这其实和刹车片、刹车盘磨损以及定期保养有着很直接的关系。像经常在一些路况复杂的地方行驶，刹车系统更应该关注。有的时候前方紧急刹车，如果制动能力不够的话，很容易出现追尾事故或者发生危险。中汽中心的这次制动测试的目的也是想让我们买到一台开着安全的车。

别克威朗Pro在新车状态下，满载和空载的刹车距离均未超过39米。十万公里耐久测试后刹车距离也增长很小，未超过40米。但我们要知道这是在十万公里之后啊，它居然还能有着别的车型新车才有的水平，这太难得了。其实话说回来，刹车盘、刹车片的制造技术的难度和成本并不大，这就得看车企用不用心了。而别克这次用实际制动数据也向我们展示出在这方面它真的下功夫了，用料上对的起消费者，这里要给别克品牌点个赞。

我们再来看一下加速和最高车速的测试。一聊到性能有人觉得城市代步够用就行，十万块钱车不能要求太多。但小编想说，一台车加速性能会随着年限长了公里数大了出现明显衰退，同样是会影响我们行车安全性的。就拿我们在高速上超车举例，有的高速路段大车比较多，而且车速也不慢。这个时候如果老车提速不够的话，超起车来就很费劲。并且大车会有很多视野盲区且货物比较多，如果超车时间过长的话，出现严重交通事故的概率也会增加。所以性能只有足够好，才能保证我们日常驾驶的安全。

结合以上所说，我们再来看别克威朗Pro的加速成绩单。其中，80-120km/h的全油门加速试验，正是我刚刚所描述的高速超车场景。可以看出别克威朗历经十万公里测试后，比新车还要快0.06s。另外，其余加速成绩也同样快于新车状态，最高车速也比新车状态下快了0.7km/h。虽然这一方面我们平常用不到，但这个数据也能反映出别克威朗Pro发动机技术的强大以及极高耐用性。

此次挑战官方还对污染物排放进行了测试。很多人会说这和我有什么关系？有，而且这一点还关乎着能不能再省一些钱。我们要知道，随着车辆公里数过大后，排放就容易过高，而废气中颗粒物等物质在机油中沉积，形成异物，会造成发动机积碳，降低动力输出，增加油耗。除了需要解决的发动机问题，年检的尾气测试不过也让很多人头疼，严重的还需更换三元催化、颗粒捕捉器等等，这些零部件的价格可都不便宜。

通过测试我们可以看到，行驶十万公里后的别克威朗Pro排放测试数值也基本与新车状态接近，这点是十分令人满意的。不仅能帮我们节约用车成本，还解决了我们老车年检不过的一大难题。

加速、油耗、污染物排放几项测试，别克威朗Pro的表现相信大家都已经看到了，即使是达到了十万公里里程各项数据也与新车状态下大差不差，甚至还要更好。如果再深究其优秀的原因，我相信发动机和变速箱内部核心零部件的磨损情况会给我们最终答案。我们要知道的是，核心零部件磨损不仅会带来性能衰退，油耗增高等问题，而且后期维修起来还会增加我们的用车成本。

通过测试结果我们可以看到，别克威朗Pro的各项核心零部件磨损量非常低，达到了微米级别。其中凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量上，十万公里后的别克威朗Pro分别增长了0.05和0.03mm。另外，在直接影响性能和排放的“积碳”和“油底壳油泥”等方面，别克威朗Pro都有着非常健康的表现。总的来说，别克威朗Pro在十万公里后零部件磨损的表现同样非常好，为我们提供强动力、低油耗的同时，连后期维护的省心省力也帮我们想到了。

总结

在当下的中国汽车市场里，很多车型都在奔着亮眼的技术和科技的功能发展，却忽略了家用的车型最核心的卖点——高品质和耐用性。而别克威朗Pro在这次的极限测试中不仅荣获了“耐久品质之星”的荣誉，还向社会、外界和汽车市场诠释了什么才算是真正意义上的家轿好车。

好消息是，别克官方为了回馈广大汽车消费者，近期还推出了“别样818”购车活动。限时优惠50000元，10000元专属购车抵用券，还有零首付、零利率、零月供等多种金融和融资方案可选，可谓是性价比满满。像这样一台耐久可靠且经济的别克威朗Pro，你难道不心动吗？