学到奥德赛的本事 二排能当床用！试驾传祺M6 Pro

“时间从来不语，却说明了一切”，回看过往的紧凑型MPV市场，在早几年前别克GL6、途安L、日产NV200等合资选手占据上风。而如今再谈起紧凑型SUV市场，已然是自主品牌领跑在先前。

过去的三月份，在紧凑型MPV排行榜单中，前十排名里出现在的名字全是自主品牌。而在这其中，传祺M6扛起了紧凑型MPV这一细分领域的销量大旗。在过去的三月份，传祺M6以2968辆的成绩夺得桂冠。而在过去的2021年，传祺M6也拿出了47,791辆的销量水准为其正名。

对应了体量最大的价位消费市场加之能够满足七人满载的多乘用化需求，紧凑型MPV成为一票人对于家用MPV的性价比首选。而传祺M6亦是如此，不过在同级的竞争范畴内，传祺M6能够问鼎翘楚地位的还有这些出众的表现所在。

闲言少叙，跟着教授从这台传祺M6 PRO 270T 自动尊享版开始说起......

传祺M6在去年的5月份迎来改款车型，并正式命名为传祺M6 PRO。相较于改款前的车型，新款传祺M6 PRO换装了新造型，也针对了诸多配置进行了升级改款。

说句主观的评价，这套前脸设计还真有点继承改款前奥德赛身上那般锐利感。在座的各位觉得呢？

侧面车窗D柱位置采用黑色饰件覆盖营造出悬浮式车窗的既视感，也衬托出传祺M6 PRO几分的年轻化。另外，传祺M6 PRO并未采用侧滑门的设计，这或许在很多朋友看来是比较遗憾的一点，但毕竟紧凑型MPV都是采用折叠开门的方式，这也见怪不怪了。

值得一提的是，传祺M6 PRO的座舱目前仅提供黑/棕和米/棕两种双色搭配，教授倒是认为如果能够给出蓝白配色，或许会符合诸多年轻家庭的审美标准。在座的各位觉得呢？

另外，类似主流常规的多媒体功能在这一套ADiGO系统上也得到了配备，虽说其功能的丰富性比不上如今造车新势力的智能化，但其功能的丰富性还是能够满足大部分人对于多媒体娱乐性的需求。

在驾乘体验中，传祺M6 PRO给教授的感觉就是1.5T动力足够充沛。初段响应灵敏，高速巡航动力衔接顺畅。是一台在城市街区开起来很舒服的家用MPV。

虽说传祺M6 PRO仅靠一台1.5T发动机输出动力，但这一套1.5T+6AT的动力组合依旧能够很好的权衡动力质感和节油经济的表现水准。

诚然，从以上这些方面的剖析，想必在座的各位也能够明白为何传祺M6 PRO能够在同级市场里脱颖而出。在家用MPV主导性价比消费的定义下，传祺M6有着不错的市场终端定价，也有着一台紧凑型MPV该有的实用性和舒适性。

质感大幅提升 试驾传祺M6 PRO

开放三胎绝对是近期最热门的话题之一，可见接下来一段时间里面，家用MPV的热度很可能会再上一个台阶。在过去很长一段时间里面，MPV车型其实是很尴尬的，十几万区间里面是一个相对空白的市场，十万级别市场被五菱占据，二十几万至三十几万被本田、别克占据，再往上我们会看到别克Avenir、丰田埃尔法。所以不妨先把结论给出来，今天讲的广汽传祺M6 PRO可能是十五万区间里面，最值得你选购的家用MPV车型。

M6在去年其实已经发布过中期改款，更换了7速湿式双离合变速箱，而M6 PRO可以看作是中期改款的升级版。而主要的变化会侧重在前脸设计以及中控的布局，M6 PRO版本会相对更加大气豪华，配置也会相对更高一点。

外形上主要是来自于中网的变化，相信是吸收了M8成功的经验，M6 PRO舍弃了多横幅镀铬中网，变成了熏黑中网，据说M6未来还将会有更高级大师版，该版本也将会用到M8大师版的中网设计。

中控变化最大的是中央通道，M6 PRO采用的是连贯通道，顶配车型还会有双联屏的设计。配置上最明显的变化是新增了L2级别自动驾驶辅助系统。

变速箱会是自主研发的7速湿式双离合变速箱，匹配1.5T发动机，最大马力169，最大扭矩265牛·米，至于这套动力表现如何，咱们待会儿再说。

于家用层面而言，M6 PRO的二排空间、配备是相当称职，会有独立的空调出风口，有两个杯座、两个USB接口，座椅方面也相比起旧款有所升级，整体舒适程度比起老款有一定的提升。但是我建议可以再多一些机械结构，设计更多的储物空间，因为家庭用车真的非常多乱七八糟的杂物。

传祺M6 PRO是一款正经的MPV车型，虽然轴距只有2810mm，甚至还不如一辆中型SUV，但是它吸收了大量的奥德赛成功经验，所以第三排乘坐舒适性自然也不需要担心。第三排玻璃窗开口面积很大，左右两边各有一个空调出风口、杯座、USB充电口，而且第三排座椅靠背支持大角度调整，即使长时间乘坐也不会有问题。

更关键的是，第三排座椅可以完全藏起来，即使小家庭使用也相当合适，这里就不多赘述了，小小的建议是希望接下来的版本能够加一个电动尾门。

由于M6 PRO吸收了大量奥德赛成功的经验，他们之间的车厢设计有很多类似的地方，备胎毫无疑问只能够放在前排座椅底下，而且车尾箱位置更加贴地，再加上MPV车身造型的关系，所以奥德赛路噪大的问题同样传给了M6 PRO，即使米其林primacy 4加持也无补于事。

很多人会对爱信6AT/8AT情有独钟，我觉得很大一部分原因是此前自主品牌造的变速箱未够成熟，而丰田的名声又实在太好，导致很大一部分消费者对爱信变速箱有迷之信仰。但现实的情况是，虽然爱信变速箱平顺，但始终是人家的技术。感觉就像变速箱给你了，但是忘了给你说明书，很多时候表现欠缺聪明。

M6 PRO的变速箱反应、逻辑都要比之前的爱信6AT变速箱要好上不少，虽然不至于很快，但起码逻辑是清晰的，自主品牌的技术今天是一天比一天大。

悬挂部分也有一定的优化，整个悬挂的动作变得很快，相信是针对城市路况作出了的调整，在走过连续稀碎烂路的时候，悬挂很大程度上化解了大量对于车身冲击的震动，甚至还有一些高级感。

总结：

总的来讲传祺M6 PRO变化相当明显而且进取，它空间依然同级别无敌，而且在变速箱、底盘调校方面有了明显正向的变向，对于预算在15万左右购买MPV的家庭而言，M6 PRO毫无疑问是性价比较高的选择。