豪华顶配版本，价格不贵超大6座配按摩的MPV，实拍别克GL8
豪华顶配版本，价格不贵超大6座配按摩的MPV，实拍别克GL8静谧、舒适、配置丰富、空间大，这是一个MPV应有的基本素质，同时这也是GL8为什么当年能在国内一炮而红的原因，不过似乎GL8这个门槛设定得有些高，到今天同价位里仍然鲜有对手能够做到品质和销量都能超越GL8，所以即使GL8相关的文章和推荐我们都说过不少，但是一旦大家关注MPV，我们依旧愿意推荐GL8的原因。
常规的GL8无论是入门的陆上公务舱还是中等的ES陆尊都是销售主力，也是没少说这两款车，而作为GL8家族中的绝对大顶配，豪华定位的GL8艾维亚版本其实才是真正能够说明什么叫登峰造极。
长度仍然是5219mm，造型上也没有大的变化，但是专属的车身颜色，更广泛应用的镀铬装饰，以及电滑门等高端配置在体验上和感官上都有着更豪华的感觉。
车尾的飞翼镀铬显得更加飘逸，而手写体的艾维亚标识一方面是车型识别的标志，另一方面也是美式豪华在细节上的展现。
内饰上GL8艾维亚版本的内饰皮质材料更多，黑白配色也更显得尊贵，而内饰上一些亮点一如说悬浮双屏现在也是GL8家族的新配置特征。配置上中控娱乐系统的手机互联功能更强，新的全液晶仪表功能也更丰富，不过更主要的还是内饰用料的升级。
艾维亚版本座椅带有座椅通风功能，不过更高端更素雅的白色皮质能够带来更好的档次感，而头枕上的艾维亚英文手写体烙印也是体现质感的一种方式。
而第二排除了能享受到双侧电滑门之外，它还能享受到座椅按摩、小桌板等高端配置体验。第三排则改成了双座设计，一款MPV体验较差的地方往往是第三排，而第三排三座改双座的设计则是为了能够提升第三排的乘坐体验。
在整个动力系统上，艾维亚版本GL8使用的为新的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，在平顺性、噪音以及油耗上，这款发动机应该算是通用比较平衡的一款机型，其工信部综合油耗7.9L/100km，相比以往已经有了大幅度的进步。
很多人觉得艾维亚版本的GL8不还是个GL8，但是其实埃尔法不就是个丰田，雷克萨斯LM不就是个埃尔法这些都是一个道理，MPV界同级别GL8基本就是最好的那一款，再往上豪华感需要的是氛围的烘托，而GL8艾维亚烘托出来的就是一般GL8没有的豪华氛围，这也就是艾维亚这三个字的意义。
高端家用MPV实力派 别克世纪7座版体验
国内MPV市场的热度猛增，高端MPV渐渐成为各大品牌的又一争夺点，而在很长一段时间里，国内高端MPV市场一直缺乏一款有代表性的车型，直到别克世纪的出现，让大家看到MPV专家对于高端与豪华的理解。别克世纪最先推出的是4座和6座车型，这款售价51.99万元别克世纪7座版，是系列中最新的一位成员，同时也对它感到好奇，增加了一个座位后，将为别克世纪带来怎样的变化？
外观：延续别克世纪车系的强大气场
别克世纪7座版在外观上与其他车型无明显的差异，整体依旧拥有强大的气场，大尺寸的中网使用镀铬网格设计，搭配内嵌到车头的LED大灯，营造出高端大气同时也不失科技前卫的外观设计。别克世纪拥有较低的地台，除了增加上下车的便利性，也能营造出更低矮的视觉效果，此外轮圈配置与其他版本完全一致，19英寸的尺寸也能兼顾舒适性与视觉效果。
贯穿式尾灯搭配银色副色调后，让车尾的质感得到提升，尾灯的造型也与前脸相呼应，让原本相对固化的MPV尾部，拥有了更丰富的层次感。
内饰：豪华与科技并重
我们曾不止一次称赞别克世纪的内饰设计，全新一代VCS智能座舱在体现科技感的同时，也保留了传统的豪华质感，此外30寸6K弧面屏幕也呈现出相当不错的效果。
别克世纪内饰用料无可挑剔，中控台使用了大面积的皮革材质进行包裹，类似星空点阵对设计也被应用到世纪上。对于细节的处理也比较用心，扎实的按键反馈以及多种材质的搭配，都是内饰的加分项。
别克世纪对于前排的舒适性也非常重视，作为大家公认的“司机位”，世纪展示了对前排座椅的重视程度。首先是座椅本身的舒适性非常不错，对于身体有较好的承托力，另外前排座椅的配置级别也很高，按摩、通风/加热一应俱全，体验不输后排。
空间：第三排拓展性更强
二三排的变化是这次实拍的重点，7座版使用了2+2+3的布局，第二排座椅配置与6座版基本一致，依旧是两张头等舱级别的座椅。第二排座椅的可调节范围非常大，并且可以左右滑动方便进出第三排。也因为二三排共用轨道，并且均为全电动调节，让第二排座椅拥有夸张的调节范围，并且哪怕处于最前的状态下，依旧能保证足够的后排空间。
在别克世纪这种级别的车型上，二排座椅拥有腿托和小桌板已经算“常规操作”，世纪甚至还拥有电动调节的脚托，座椅面料也使用高级Nappa包覆。
世纪在人机工程学这种看不到的地方也下了功夫，宽大的扶手以及柔软贴身的座椅，搭配一键“躺倒”，让全身都能得到放松，犹如坐进按摩椅中。
座椅的功能除了通过实体按键控制，电动升降的触控屏幕更为直观，电动升起的过程也很有仪式感。再有就是界面设计直观且简洁，操作的流畅程度也不错，比按键体验更好。
第三排改为三座后，实用性得到了很大的增强，6座版上的车窗遮阳帘也同样得到保留，坐垫宽度为1280mm，坐垫高度为360mm，并可进行前后720mm的电动调节，同时二排座椅也拥有夸张的调节范围。
同时三位乘客都拥有独立的头枕，中央扶手也是同级别车型少见到配置，并保留了ISOFIX儿童安全座椅接口。这次特意体验了中间位置的舒适性，除了坐垫靠背相对较直，整体的感受还不错，对于身体的支撑也足够到位，结合腿部空间的优势，长时间乘坐也不会觉得疲劳。
7座版的另一个优势体现在行李空间的拓展上，共用轨道的优势也在这时候体现出来，在第三排没有乘客的情况下，可以电动进行折叠，从而获得1901L的后备箱空间，且地台平坦没有明显凸起，在有大尺寸载物需求的时候也得心应手。
即便是把座椅调整到最后，让乘员空间最大化，别克世纪7座版也拥有不错的行李空间表现，目测放置两个标准的24寸登机箱并没有问题，在多人出行的情况下也能拥有不错的储物空间。
总结
实际体验下来，相比起乘坐体验最大化的6座版本，7座版的世纪提供了更多的空间拓展可能性，这当中包括乘乘客空间以及行李空间，并且保证了前两排乘坐体验的一致性。别克世纪7座版并非是一款配置差异化车型，而是一款功能差异化的新选择，更多的成员数量以及空间拓展的能力，让世纪满足于商务用途的同时，也能兼顾家庭用户的需求。别克世纪车系上市后获得了不俗的销售成绩，先行上市的4座/6座车型累计销量已超1万辆，以一款售价超过50万的高端MPV来说，是一个了不起的数字。随着7座版的推出，进一步完善了世纪车系的产品阵列，相信会吸引更多想要高端MPV，但同时希望具备更多家用属性的消费者的目光，进一步提升别克世纪在高端MPV的市场份额。
