别克越野2023最新款落地价？

没不过你脚面的泥可以走。比立交桥稍陡的土坡，且坡面较平坦可以上。关注我的节目《脱困驾校》教你怎么开这车

别克昂科威s越野性能测试？

1.别克昂科威是承载车身结构，也就是在轿车底盘上开发的城市SUV，越野的话还是太难为它了

2.别克车族本身在四驱这块也一直没有作为主打项目，四驱也只是解决了“有”而没解决“精”，　昂科威的四驱也只是适时四驱，可以说美系车在四驱这个环节还是比较落后的

3.如果对越野有需求，不妨看看非承载车身结构的车，这个价位可供选择的非承载车身（也就是越野车）的车位，三菱帕杰罗·劲畅，长城哈弗H9,北汽80。如果不喜欢非承载车身的车还追求一定的越野能力，那这个价位优选就是斯巴鲁森林人，傲虎，或者铃木超级维特拉

豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野

随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。

目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。

日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。

而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。

同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。

另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。

而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。

其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？

而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。

而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。

至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。

上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。

由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。

另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。

相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。

与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。

在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。

得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。

另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。

通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。

而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。

如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。

别克SUV越野试驾：如何在舒适与越野之间相平衡？

在不久前，别克推出了2022款的昂科威车系，当中大部分车系都配备了四驱系统，城市SUV装个四驱系统，这一点在不少人看来完全就是装饰大于实用。为了证明自己的四驱系统不仅仅是个装饰，是可以实现舒适与越野相结合的，别克最近就在广德试车场举办了一场试驾活动，其中包括了首次开放的越野区域路段，含括了多种路况。在舒适性或是“美式豪华”的营造上，别克的表现其实一直都可圈可点，而在越野方面到底能有怎么样的表现，这便是我们这次要找的答案。

首先来交代一下这次试驾车型所搭载的动力系统，均搭载了别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，支持在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，最大功率237马力，同时还搭配48V轻混系统，以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。此外，在昂科威S和昂科威Plus身上，还搭载一款全新推出的1.5T四缸发动机，最大功率211马力，同样搭载48V轻混系统以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。

话不多说，我们先来看看此次重头戏部分，作为首次开放的越野区域路段，其全长为2.2km，包含了有软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、林间横纵沟等各种丛林穿越路况，从不同程度上模拟了户外越野驾驶可能会遇到的路况。有意思的是，在试驾当天还下了两场颇大的雨，为越野驾驶部分增加了几分难度。

目前，在别克SUV艾维亚车型中，均配备了FlexRide自适应驾驶系统，提供多种驾驶模式可选，以及同时还配备智能全路况四驱系统，除了能控制前、后桥扭矩分配外，还能实现左、右后轮扭矩在100/0到0/100之间调节。当然，用户可以自主选择两驱和四驱模式，在前驱模式下其四驱相关零件将彻底断开，以保证更好的燃油经济性。

不过，如果像我们需要通过一些稍有挑战性的路况，最好还是先将驾驶模式调整至越野模式，以保证能拥有更好的通过性，并且这时候在仪表盘上也能清晰看到车身姿态、轮胎状态等多种信息。

在越野区域，来说说几个比较有意思的地方，最先是软石路段，在这个路段下将会有一个轮胎处于悬空的状态，这一点与我们熟悉的炮弹坑还是有几分相似，主要体现轮胎在扭矩分配上的表现，而在这个路段中能感受到在轮胎空转的情况下，系统很快会将扭矩分配到其他有抓地力的轮胎上，整个过程还是相对轻松的。

而在涉水路方面，我觉得上比较贴近我们日常驾驶的，毕竟像前段时间广州连续下了一个月的雨，到处可见的泡水路段，对于大部分城市SUV来说也算是形成了一定的考验。根据官方表示，此次涉水路的深度在300～400mm，在慢速行驶下还是可以顺利通过。

至于像深坑陡降、枕木侧坡这些路段，其实也并没有太大的问题，对于普通用户而言，在陡坡位置只要你开启了陡坡缓降，而在一些侧倾较大的路面，根据屏幕显示的车身姿态作出调整就ok了，过程给你的感觉还是很舒适的。

与此同时，官方还提供了由沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路等共19种路况组成的操稳路，全部根据我国常见的道路形态设计，在这里会主要是体现车辆的稳定性以及隔音性。

这里由于路况过多，我们也不一一细说了，重点来说说在这段路上的表现，其中最明显的感觉就是：静。无论是走在哪种路况下，坐在车内依然能够感到非常安静，我想这很大程度上要归根于搭载了新一代ANC主动降噪系统。而在艾维亚车型上还标配了新一代CDC全时主动液力减振系统，在这个系统的帮助下，车身并没有过多的晃动或者是其他动作，底盘给你带来的感觉是颇有韧性，即便是过一些明显的起伏路段也非常干脆，为车内带来不错的舒适性，这一点是挺值得肯定的。

说实话，一直以来别克车型在舒适性和静谧性的营造上，都给我留下颇为不错的印象，就像在用新的科技技术诠释着自身对于美式豪华的理解，如今来到新款昂科威车型上，似乎是有了更进一步的提升。

编辑说：对于城市SUV，不少消费者很多时候看中的都是其舒适性与实用性，而这也让部分厂商在越野性能上放手太多，觉得用户对于硬派SUV才有越野需求。但其实，不少用户还是挺在意一辆SUV对于不同路况的适应能力，他们未必真的会拿着车去越野，但有时候即便是帮忙过水过烂路也好，当有了一套相对可靠的四驱系统之下，对于日常使用来说整体的体验确实会加分不少。

重度越野！高速拉力！一次满足你｜动力试驾·别克SUV挑战之旅

香格里拉高海拔地区的稀薄空气，被雨水冲刷后、混杂着砂石的泥土，抵达终点时、“飞坡”方式的冲刺……唯有挑战自我，才能成为真正的强者。

这一切，都与我刚刚所经历的这次“别克SUV挑战之旅”的主旨，不谋而合。

10月的香格里拉已然入冬，大风夹杂着淅沥的阵雨，寒冷的空气让每个人恨不得把带来的所有衣服都穿在身上。但当我们得知这一次挑战之旅，将会以传统的扣分制拉力赛形式进行时，似乎大家的热血在瞬间就被点燃。

为了控制车速和驾驶时间，本次试驾采用了“分段时间卡”的传统拉力赛模式，点对点的驾驶报到时间精准到一分钟以内。每一组选手必须严格卡着时间进行，最后由每个计时点的分数累计、生成最终成绩。虽然这个赛制的初衷，一定是为了保证试驾过程的安全无虞；但其所带来的新鲜感，依然让我们仿佛真的参加了一次“达喀尔拉力赛”。

当然，最终的名次并不重要。本次挑战赛的重头戏，其实是驾驶昂科旗，在重度越野路段上的紧张刺激；以及驾驶更换了赛道胎的昂科威S，在高速拉力赛段飙升的肾上腺素。

昂科旗：重度越野，如履平地

作为目前别克品牌产品线的旗舰车型，昂科旗这套通用的王牌动力组合我们已经十分熟悉。发动机最大功率174千瓦（237匹马力），1500转/分就能输出350牛·米的最大扭矩。在90km/h的速度内，变速箱即可升至最高的9挡，带来出色的燃油经济性表现。

这样的动力数据，在城市路段自然是游刃有余。虽然这是一台轴距超过2.8米的“大家伙”，但高效的动力输出，让公路驾驶显得一场从容；而包括ACC自适应巡航、车道保持等众多科技配置，也让日常驾驶更加轻松自如。

不过，对于一款SUV来说，是否具备一定的越野能力，则是重要的“加分项”。我们知道，昂科旗的定位并非是一台“越野向”的SUV。不过这并不代表昂科旗不能越野，反而在本次“挑战赛”中，昂科旗表现出了出人意料的脱困能力。

AWD适时四驱、多片离合差速器、后桥限滑差速器……四驱版昂科旗的这些装备，足以应对中度越野路段。不过，这一次昂科旗的任务是通过一段重度越野路面，它是否能轻松应对呢？

进入被雨水冲刷的湿滑丛林，看到眼前仅能通过一台车的车辙印，笔者不禁担心起来——昂科旗庞大的身躯，能否顺利通过眼下这条湿滑、狭窄、多弯的挑战路段呢？

还好，从踏足丛林的第一步开始，我的担心就开始逐渐消退。

没有做任何针对重度越野改装的昂科旗，凭借一副“大脚”和强大的四驱系统，在丛林中穿梭自如。而除了配备足够强悍的四驱系统之外，昂科旗这台2.0T发动机还能够帮助它在爬陡坡时更有底气，在上坡时你只需要顶着油门，通过低速挡的大扭矩就能顺利通过坡道。

当然，除了动力和四驱系统的“硬件”实力，昂科旗的流媒体后视镜以及前置高清摄像头，同样给艰难的越野挑战降低了不少难度系数。偌大的车头自然会挡住一定的视野，但在高清摄像头的帮助下，你可以清晰地看到前方路况，合理选择路线；而流媒体后视镜相比普通后视镜，有着广角和高清的优势，可以清楚了解到后车，以及车尾通过情况，及时调整。

高效的动力总成、强悍的四驱系统、必备的差速器，以及清晰的视野辅助，让昂科旗轻松通过了这一次的雨中重度越野路段。虽然由于它必须兼顾城市道路的行驶，底盘的离地间隙并不算高，会偶尔的摩擦底部护板。但作为一台从颜值和定位都更偏正统商务范儿的别克旗舰SUV，无惧重度越野的昂科旗绝不会让你“抛锚”在路上。

昂科威S：高速拉力、高燃预警

在别克昂科威S上市之前，笔者一直以为它大概就是昂科威的运动版车型，毕竟“S”一般都是“Sport”的缩写；不过，当我一次又一次地对它进行静态、动态体验之后，我发现这款车无论外观、还是“脾气”，在别克车系中都显得个性分明；而经过本次“挑战赛”高速拉力赛段的“洗礼”之后，昂科威S在我心中，就更是目前别克品牌技术与实力的代表。

比赛场地一早就开始下起了雨夹雪，砂石土路也很快就变成了坑洼泥地，为拉力赛段带来了不小的难度。不过转念一想，湿滑的路面虽然更难掌控车辆，但却实实在在的增加了“拉力赛”三个字的乐趣，这突如其来的雨雪天气或许也是一次难得的幸运。

戴好头盔走进车内，教练已经将驾驶模式调整至运动，牵引力控制系统关闭，仅开启了车身稳定控制系统确保安全。

绕桩行驶在干燥路面自然是手到擒来，但在这一次湿滑的拉力场地中还是完全不同的体验。车辆从第一个桩桶就开始打滑，需要不停的打方向，才能找到滑动的节奏，想要保持速度，车手的技术很重要。当然，更重要的是昂科威S稳定的身姿，给了足够强的驾驶信心。

而被雨水填成了水坑，在被车轮压过时会改变阻力，对驾驶者的经验和胆量都是一种考验，尤其是在弯道中，水花越大不仅观赏性越高，也说明驾驶者的速度更快。

而本次拉力赛段终点，也复刻了正式拉力比赛中最经典的飞坡环节，虽然作为一台量产车，昂科威S无法像专业拉力赛车那样——飞起落地后、稳稳地吸在路面上，不过对于初体验的人来说，那20厘米的跳板带来的短暂腾空的享受依然非常难忘。

“贴地飞行”，大概是多数人对拉力赛、或者拉力赛车的印象。这一次，昂科威S仅仅更换了纹路更深的轮胎，就能够直接在拉力赛段中肆意狂欢，证明其动力总成、四驱能力以及底盘调校功力，都有着极高的水准——237匹马力在砂石、水坑混杂的路面上毫无压力，底盘和转向系统提供了精准的指向，而四驱系统和限滑装置又保证了车身的高度循迹性。

这一场只与“驾驶”有关的挑战，让人充分体验到了了昂科威S厚重的机械质感，也证明了它不仅是一辆高级感十足的SUV，还是一款能胜任各种驾驶场景的全能车型。

【车动力说】这一次，我并没有用更多篇幅去提及两款车型的外观与配置，因为昂科旗和昂科威S于本次SUV挑战之旅中，在驾驶层面所表现出的厚重质感，已经有了足够的说服力——试问，在如今的车市大环境下，如果一款车在底层机械素质、以及驾驶质感层面都已经足够优秀；那么，它还会在配置水平和高级感方面，让你有失望的可能吗？……