本篇文章给大家谈谈ae86是什么车值多少钱，以及ae86是什么车值多少钱对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
指触经典车(34) 二次元落地！丰田AE86
动漫《头文字D》可不像《灌篮高手》那样没有句点的完结。当藤原拓海在第六季最终章，对战与自己最初条件相仿，同样驾驶着AE86的年轻人时，每一位《头文字D》粉丝都在这二次元的世界中咂摸到了传承的味道。而这一次出现在《指触经典车》栏目中的老车，绝对能让那些“视《头文字D》为汽车文化启蒙之作”的人们，感动到落泪！（摄影：耿安；视频摄像：杨帆）特别鸣谢：经典汽车文化中心
第一眼见到它，并且看到“哭”的人，我觉着也有必要算我一个吧。这台来自上世纪80年代的丰田Sprinter Trueno就像是从二次元世界中一跃而出，出现在了位于大连的，经典汽车文化中心的厂房里。你要知道，这种感觉很奇妙，文化中心机修组的瀚文老早前就微信我：“这台AE86，你们有必要来看一看了！（大连话）”
在见到真车的近二十年前，我就从CETV-3台的儿童节目里认真地欣赏过藤原拓海出神入化一般的漂移哲学。这部动漫我敢打保票，它影响了日系车粉丝中超过半数的车迷，至今余温仍在。
将近十年后，《头文字D》电影也依照重野秀一的动漫原著的剧情，在2005年席卷了整个亚洲。当年我爷爷蹬着三轮儿拉着我到虎坊桥的一家书店去买它的DVD的情景，还历历在目。
那么，无论是动漫还是电影，这台AE86都成为了人们心目中最早的“神车”。说它性能有多强？倒也没那么明显，剧情的辅佐和动漫中贯彻并流露出人与车之间的情感，让AE86化作“真神”。
当瀚文将我们接到厂房内时，这台传说中的、只“横滑”于动漫里的熊猫配色AE86真的出现在了我的眼前。你要知道，在这之前，我摸到过的只是这款车的模型……
被AE86吸引而来的可绝不止我们几个。瀚文作为“礼物”，召集了大连诸多JDM粉丝以及车主到场。除了现款丰田86、斯巴鲁BRZ之外，STi、各代思域、Evo，甚至还有GT-R和Silvia都相继到场。
在国内能够看到如此之多的近代日系性能车聚会，实属不易。在我开始撰写这篇文章之前，瀚文还在跟我聊这次的聚会轰动了南方的JDM粉丝，他们也不敢相信在北方还有这么多热爱日系性能车的车主，和难以见到的汽车。其实，喜欢这些车型的人们都有着相通的爱好，作为瀚文的朋友，这台AE86的车主也跟我们聊了许多。
小飞，是这台AE86的车主。在接受我们的采访前，瀚文还特地不知从哪儿为他找到周董在电影中的同款白T，但个人感觉小飞不用穿这件，就已经很神似周杰伦了，或者，更像李荣浩？
车虽被制造为了机器，但是它们的生命却绝对离不开人。每台车的温度不仅仅是来源于发动机带动各个零部件的工况动作，更是人附之于它的。当初无比流行的翻灯，也成为了拓海的“致胜利器”。
车尾有“Sprinter”，车头则悬挂“Trueno”。翻灯版本的AE86被称为Sprinter Trueno，明灯的则叫Corolla Levin，对动漫里迎战秋山涉那集有印象的朋友，自然不会搞混这对儿“姊妹车型”。
这台车的全名称之为丰田Sprinter Trueno GT APEX三门版（前期型）。而在代号：AE86的命名上，“A”代表“4A”系列的发动机型号；“E”代表丰田卡罗拉车系；“8”代表卡罗拉第五代车型（E80）；“6”则代表是同期卡罗拉车系衍生出的第六款车型。所以，AE86并非一个车款的名字，但动漫和电影的深入人心，也就造就了“AE86”这个响彻全球的名号，甚至成为标志。
这对儿忠于原著的黄色方形雾灯在整个拍摄过程中似乎都在提醒着我们，是不是应该对这台车来到小飞手上之前抛出一点儿问题？
为进阶 改头换面
的确，想要在国内遇到一台AE86几乎是不可能的事情，即便有，车辆的呈色也绝不会如你所见像眼前一般。“要说AE86对于我来讲的意义是什么？它就是我内心认可的‘神车’，从小时候看动漫开始，我就想拥有一台！”
我们眼前看到的这台车之前的样子，与现在有着天壤之别。它当初是由东南亚散件拼装而来，车体最早是红颜色的，为了收藏与满足自己儿时的梦想，小飞从最基本的颜色开始，对它着手修复。
负责任地说，这台改成经典熊猫色的AE86的每条黑漆都喷涂地相当精准。之前见过一些模仿《头文字D》的AE86，它们的黑漆走线更像是后期版本的车型，跟动漫中的那台还是存在着一些区别的。
包括右侧主驾车门（右舵车型）上面的“藤原豆腐店”字贴，你现在所见到的，都是小飞多次筛选，并几经失败位置贴合之后而来，无论是字体的位置、大小，几乎跟原作和电影中的那台AE86别无二致。
Watanabe“八爪鱼样式”的轮圈，也是日系性能车从上世纪70年代就惯用的点睛之作。虽然造型低调，但却和老款日系车的方正造型格外匹配，相得益彰。
随着弯前的一记重刹，并配合上娴熟的“跟趾”动作以及方向盘的旋转，藤原拓海的AE86总是率先跟在对手之后，并利用弯道优势拉近动力不足带来的直线差距。
“Sprinter”的叫法最初是由丰田Corolla衍生出的车款，在日本本土一段时期内与Corolla一同发展，这也证明了Trueno与Levin“姊妹车型”存在的事实。
“86是台培养驾驶技术的好车！”藤原文太的这番话被多少年轻人细细品味过。用钥匙拧开行李厢盖，“只要坐上这台车，我就幻想过自己是藤原拓海，这是任何一台车都给不了我的感受……”
情怀，是需要自己花点经历去落地的。在以收藏为目的的这台车上，小飞不会放过每个还原动漫的细节，“13-954”的日本牌照则成为了整车视觉的又一重心。
不仅是车外，车内的细节也在“勾引”着我打开车门。一个再普通不过的水杯架，在AE86的身上都是那么地引人幻想。旋转在水杯中却不洒的清水，还有动漫中超速后的“叮叮”作响，身临其境。
momo的竞技方向盘也看得出小飞作为车主的心思所在。动漫情节中，在对阵须藤京一的Evo爆缸之后，改头换面的AE86除了装上了赛用发动机之外，在车身结构以及内部都得到一定地强化改装。
Bride的座椅还有四点式安全带，虽然AE86还是以家用为取向的车型，但这些元素的加入让它不仅向原著看齐，更有了一番改装车的韵味。
二次元和三次元的转换
“每次我坐上这台车的时候，我都幻想过自己是藤原拓海，甚至想要去开一家藤原豆腐店。”在第一次坐上这台AE86里时，笔者可能跟小飞当初的感觉是一样的。走进二次元绝不是你想象得那般简单，不仅仅是身体上的感知，更有精神上的融化，融化于这台诞生在1983年的汽车的血脉……
儿时二次元的世界是令人神往的，强迫自己在此时回归三次元你知道这将是一件多么困难的事儿，但好在，这是一次让我近距离欣赏它的机会。
传统的空调调节装置看起来再平常不过，但这赛用的点火启动按键则透露着满满的仪式感。
碳纤维球头的换挡杆让中控台下方精神焕发，而练就一番左手换挡的神功，在这件事儿上，藤原拓海始终是每个男孩子的精神偶像，即便这些男孩早就成长为了男人。
这台车身上要说遗憾，非这个电子仪表盘莫属了。它虽然是AE86后期原厂配件，但是我却没办法透过它去通感侧写，从而看到拓海在方向盘上敲打着的食指。
当我不自觉地将右手放在这个车灯旋钮上时，脑海里流动的是藤原拓海那一次次地利用开关灯的战术切入内线，在弯道超越对手的动漫画面。
八十年代车型身上出现电动后视镜调节功能，虽然令我欣喜，但出现在此时实属有些破坏了美梦。
美梦惊醒，我似乎也只能寻求其他方式再度试着自我催眠了。在上世纪七十年代，当主打溜背和运动特性的Corolla Levin与Sprinter Trueno分开销售后，两者在一段时间内却迟迟不忍分离。在Corolla车系被家用车大势所趋的“前置前驱”形式吞噬，AE86也正式成为了Corolla车系中最后的“前置后驱”车型。
而具备了双顶置凸轮轴技术（DHOC），排量1.6L自然吸气的4A-GE发动机是AE86的精髓。无论是潜力、还是动力，都和动漫中阿树的AE85那台1.5L发动机大相径庭。
踩下离合器踏板，右手扶稳方向盘的同时，用左手将换挡杆推向左前方。“86上山了！”的镜头一直轮播在我的脑海。AE86驾驶起来究竟是何感受？大家可以关注不久后上线的《极致视驾》。
“AE86这台车呢，只会越来越少，不会越来越多。”但对于我们这个年代的人来说，它留下的记忆只可能越来越深刻。
小飞：“我很荣幸、也很开心，能够成为一位守护这台AE86的使者，我会一直履行这个职责，坚持下去，始终守护着它。”
作者点评：文章开头如我所说，见到AE86感动到哭可能是有点夸张了，但这或许正是我表达内心感受最棒的场景了！当我这次见到小飞的这台AE86时，我和众多喜爱这台车、喜爱《头文字D》的朋友一样，感觉自己还是一个孩子，一个守护在电视机前，模仿拓海漂移的孩子……
情怀评测丰田86：无妹可撩无所谓，有弯可漂才珍贵！
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[CIFCOM 评测]《头文字D》中关于86、关于改装、关于漂移甚至是关于爱情的启蒙，在伴随着我们的整个青春。双门、黑色的引擎盖、跳灯、极致轻量化和拒绝走直线的操控乐趣，让AE86成为了多少男生的DreamCar。
不过君生我未生，我生君已老。好在买不到AE86的遗憾在2013年被丰田86所弥补，同样的自吸、后驱、双门、轻量化，甚至在追不上坐奔驰的夏树（《头文字D》中的故事情节）这件事儿上，都是一样一样的。既然聊的是情怀，是梦想，那我们就来叙一叙关于丰田86，关于赛道性能、帅气的漂移和情怀的故事。
赛道&基础性能测试尽管CIFCOM金港赛道对于丰田86来说并不是大显神通的主场，拓海在这儿也无法施展风骚独特的过弯方法。那么这辆200马力的小跑车能交出怎样的圈速成绩呢？
86冲过了龙门，计时圈正式开始！86以63.33公里/小时的弯心速度和较宽的走线通过了1号弯角，全油来到2号弯的弯心附近，轻带制动将车辆重心前移，并顺势调整车头指向，随即油门渐开，86顺利通过3号弯，并迅速来到4号弯——也就是CIFCOM低速弯前的大力制动点，在这里，86的制动系统将面临一次严峻的考验……
丰田86的制动系统采用前2活塞、后1活塞制动卡钳，配前通风盘、后实心制动盘，轮胎使用的是优科豪马dB decibel E70系列，尺寸规格为205/55 R16。在100公里/小时到0的制动测试中，这辆测试车的最短刹停距离为39.37米，平均减速度1.00g，如此成绩让我们大跌眼镜。
制动过程中，较小的悬架压缩让车身姿态始终保持稳健，双闪也会自动点亮。多次制动测试，数据曲线显示86的制动系统具有良好的抗热衰退性，最大值和最小值之差控制在1.15米范围内。
在CIFCOM低速弯，86的车速从123.77公里/小时迅速降至弯心的48.04公里/小时，最大减速度0.921g，弯中最大横向加速度0.976g，车手在此弯角入弯较早，出弯走线较宽。
接下来丰田86用时11.77秒完整通过5号、6号两高速个组合弯，平均车速高达95.09公里/小时，平均横向g值0.74g。来到7号弯前需要再次大力制动，86以56.00公里/小时的弯心速度和1.018g的最大横向加速度驶过7号弯弯心，较早入弯换来了更早的出弯，伴随着油门到底，86来到了非常考验动力性的长直线。
86搭载了代号为FA20的2.0升水平对置四缸发动机，采用丰田D-4S双喷射系统，压缩比可达12.5:1，缸径、冲程均为86毫米，最大功率为147千瓦，最大扭矩为205牛·米，传动系统匹配一台6AT变速器，而且低至1266公斤的整备质量也为提升加速成绩提供了先天优势。
0-100公里/小时加速测试中，86采用ESP off+运动模式，以2500转/分钟弹射起步，伴随着后轮轻微打滑，86在起步初段提供了明显的推背感。随着速度的攀升，86在7200转/分钟先后完成两次换挡，并在3挡完成破百，用时8.45秒，平均加速度0.30g。
另外，值得一提的是，手动挡车型的各挡位齿比相比于自动挡车型均明显更大，这也就意味着手动挡车型在加速表现上可能比自动挡车型更加出色。而且自动挡车型前“+”后“-”的手动换挡逻辑既不符合赛车动力学，也不匹配86运动化的基因和定位。
长直线的前半段伴随有明显的上坡，无疑为86的加速增加了难度，但86依然获得了0.287g的最大加速度。急速驶过100米标牌之后，收获了143.36公里/小时尾速的86开始制动，并以75.27公里/小时的弯心速度掠过9号直角弯，顺便贡献出全场最大横向加速度1.107g。
随后，伴随着狠吃右侧路肩，86干净利落地通过假S弯后，即将面临冲线前的终极考验——CIFCOM高速弯，在此，车辆的综合操控性能优劣将一览无余。
丰田86采用了运动型车惯用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，调校偏硬。在麋鹿测试过程中，不知何故EPS电动助力转向系统的表现有些神经质，连续两次急打方向过程转向力反馈忽轻忽重，突变且有些随机的转向手感会对测试员的操作产生很大影响。
两次紧急变线过程中，悬架对于车身支撑到位，侧倾很小，但是受限于轮胎抓地能力以及原厂四轮定位的设定，86在紧急避障过程中还是出现了较为明显的转向不足和侧滑现象，加之开放程度较高的ESP系统，使得麋鹿测试成绩最终被锁定在了72.9公里/小时，不甚理想。
CIFCOM高速弯前的刹车点，86以143.91公里/小时的尾速进行制动，受限于车辆自身极限和后轴限滑差速器的缺失，车手不得不小心翼翼地在车辆极限边缘游走，最终弯心速度被控制在95.62公里/小时，同时创造出了弯中最大横向加速度——1.087g。
伴随着方向盘逐渐回正，赛道上的红色闪电开始最后的冲刺。气势汹汹的冲线瞬间，86将最快圈速定格在了1分25秒05。不知这个成绩是否符合您对于一辆丰田86的期待？
漂移如果说刷圈速并非86所长，那接下来我们要玩儿的，就是大家印象中86的专攻之事。那么对于漂移这支失控的舞蹈，86是否真的如大家印象中的那么操作简单，灵动易控呢？
想要轻松上手漂移，86是能扶着你迈上第一级台阶的灵魂伴侣。这种小车最擅长的就是重心转移，定圆非常容易起漂，只需完全关闭电控防滑系统，给油就能达到失控状态。当然，想要维持漂移需要一定的控车技巧。
以逆时针定圆为例，首先左打方向，大脚油门让后轮突破附着力极限开始打滑，在打滑的瞬间方向盘反打并连续修正，86轻盈的转向和灵巧的车身会竭尽全力配合你的步伐。关键在于油门和方向盘反打及修正的节奏配合，起漂之后找准反打方向的时机，配合点轰油门维持转速，再通过连续适当修正方向，就能画出漂亮的“甜甜圈”。
封闭场地练习只是漂移最基本的一步，想要把这项帅气的技能应用在赛道上，那必须要不懈的练习。在CIFCOM金港赛道之上，如何让这辆乐趣横生的86翩翩起舞呢？正常赛道走线，遵循“外内外”最速原则，只用找准弯心点以尽可能快的速度过弯即可。
而漂移相比跑赛道，并没有具体明确的线路标准，主要靠的是后轮失去抓地力起漂后再做出相应控车动作完成过弯。漂移的方法很多，像丰田86这种小马力后驱车，更多还是靠起漂前的重刹或者做出钟摆动作才能开始漂移。
通过弯前制动时机及力度的精确控制以及适当的转向，人为造成车辆重心的大幅转移。当车尾开始摆动的时候及时反打方向，同时细腻地调节油门、制动和方向让车辆保持重心稳定，以后轮滑转、车辆漂移的状态快速过弯。
历史溯源
很多人都认为眼前的86是AE86的继任者，这里面是真的有一段家族史话，还是纯属是个美丽的误会呢？在丰田各种庸庸碌碌的买菜车里，又是怎样冒出这样一款前置后驱双门轻量化的跑车的呢，接下来就让我们追根溯源，走进86的历史。
一家车企想要做大做强，在产品上尽可能满足用户的多样化需求是必不可少的，打造一款适合平民大众的运动型车就是其中必打卡项目。
丰田汽车也不例外，所以在卡罗拉车系发展初期，就衍生出了外形设计更独到、运动性更加鲜明的卡罗拉Levin、Sprinter Trueno分支车型。两者其实属于同一车型，通过不同的丰田经销商体系销售。
而一代神车AE86就来自第五代卡罗拉架构下的卡罗拉Levin和Sprinter Trueno系列，属于其中的高性能型号。除了4A-GEU发动机、前置后驱、轻巧车身带来极其鲜明的运动特性，漫画、电影等流行文化领域的宣传更令AE86声名远扬。
我们常见的AE86也有着不同的外观样式，Sprinter Trueno独有翻盖式车头灯，卡罗拉 Levin为固定式头灯。在部分欧美市场，两个系列合二为一，也有着卡罗拉 GT-S、卡罗拉SR5等独立车名。
之后几代的卡罗拉Levin、Sprinter Trueno系列车型就没有如此独特的运动特性和广为传播的声誉了，这一分支车型的发展最终也停留在了20世纪。此后很长一段时间里，丰田的运动型车阵营只剩下几款温驯的前驱轿跑车和运动型轿车。
只造买菜车毕竟不是长久之计，丰田也意识到产品里至少要有一款富含吸引力的运动跑车，即便销量和利润都不会太高。加之丰田家族第四代长孙丰田章男于新世纪逐渐掌权，这位狂热的赛车爱好者自然也推动了旗下产品的运动化形象发展，所以代号为086A的2+2跑车研发新项目进展很快。
2007年，丰田在北美车展上亮相了FT-HS概念车，不过这款展车只是对未来产品方向的初步试探。随着项目稳步推进，成果变得越来越具体，FT-86、 FT-86 II 等多款概念车陆续在随后几年的国际车展上亮相。2011年12月的东京车展上，丰田86量产车型千呼万唤始出来。
这款新时代的丰田86除了融入斯巴鲁精髓的水平对置发动机，整车依然和当年的AE86一样保持了紧凑轻巧的车身、前置后驱形式。只不过和当下的卡罗拉车系划清了界限，作为一款独立架构的运动跑车，由斯巴鲁群马工厂生产。
所以，从严格的意义上说，AE86和现在86当然不是典型的继承关系。不过要说在当下找出一款如同当年AE86一样平易近人的乐趣座驾，除了86别无来者。
油耗&路试感受
最后，我们通过CIFCOM标准油耗测试路线来检验一下丰田86的燃油经济性表现，顺便分享一下它在日常驾驶时的表现。
如果只能用两个字来形容丰田86的日常驾驶感受，我会选择“古典”这个词。“从前车马书信很慢，一生只够爱一个人”这句话套用在86身上则是——“眼前和手边的诱惑很少，你只想专注于驾驶这一件事”。除了这个老式收音机，不再有任何娱乐系统会分你的心，而水平对置发动机带来的低重心让你真切地体会坐在地上开车的畅快，真的让人上瘾。
行驶在城市中，这辆坐拥200马力动力，质量仅1.25吨的小跑儿有着凌厉爽快的加速感。自然吸气赋予了它线性直接的油门响应，无论是赛道还是在街道，脚下的油门和眼前的转速表指针灵魂绑定，果断亦或犹豫，脚尖前面10公分处的曲轴和活塞，都会毫无保留地将你的意志，贯彻给挡把儿下方5公分的变速箱，再化作身后20公分的轮胎啸叫和声浪。
这就是你和它之间最坦率的距离。感觉就像在闷热的夏天灌了一口冰凉的肥宅快乐水。唯一可以挑刺儿的就是6AT变速箱的降挡速度应该再快一些，这也许就是真正的玩家更倾向于手动版86的原因吧。
如果你喜欢手感稳重、路感清晰、敏感直接的转向，那恭喜你，86正中下怀。悬架和转向也是一样的直男风格，干脆利落偏硬偏颠，但这就如同噪音偏高一样，对于86来说显然并不是什么缺点，想舒服你应该去看同价位的亚洲龙。
丰田86在油耗测试过程中累计行驶里程216.1公里，其中城市路况134.1公里，高速路况82.0公里，共计用时3小时31分钟，平均车速高达61.5公里/小时。最终，丰田86共加注95号汽油12.83升，实测综合油耗为5.9升/百公里。
总结
2017年10月，受企业平均油耗限制等政策法规的影响，86和兄弟车型斯巴鲁BRZ暂时退出中国市场。近一年后，这两款车型才得以重新回归，不过依然是国V的排放标准，加上简陋的内饰设计、逼仄的空间和开玩笑般的实用性，有人会说不买它才是明智的选择，才是成熟的象征。
相信真正和年少时的梦想面对面时，确实只有少数人才能让它永不凋零，多数人则会让它随风而去。
《头文字D》中的AE86到底是怎样一款车，让网友如此着迷？
“昨晚我在秋名山输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快 ，我只看见他有个豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们给他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”——《头文字D》
AE86如今能够大红大紫要归功于漫画《头文字D》和土屋圭市所做的推动作用。《头文字D》是重野秀一在1995年推出的以漂移运动为主题的赛车漫画作品，之后更是推出了《头文字D》动画，有着“漂移天王”之称的土屋圭市则担任《头文字D》的动画制作总监。
自从《头文字D》这部漫画出现后，谁也没想到，在作者笔下活跃的AE86竟从成为一股改变汽车文化的力量，带动全世界陷入甩尾风潮，甚至影响丰田车厂的产品策略。毕竟自1983年推出的AE86在现实世界中，没有太多的丰功伟绩，市场销售也并非火热，在却在事隔近30年的现在，AE86能够推出后继车。或许丰田车厂并未特别表明当年新86再现的意义，但《头文字D》的影响肯定占了绝大因素。
真名就叫AE86？
当然不是！AE86只是丰田旗下一款车型的底盘编码，曾经只有厂家内部人员才会使用的编码如今却已经成为全球车迷心中不可替代的神话。其实，A代表丰田4A系列发动机，E86是第五代第六款的卡罗拉代号，所以AE86并不是这辆车的名字，只是一个代号。
只不过《头文字D》名声大噪，AE86也跟着声名鹊起，你说第五代卡罗拉可能没有人认识，但你一说86，大家伙儿都知道。但这款车的真正商品名称其实是Corolla Levin和Sprinter Trueno，也就是现在的卡罗拉的衍生车型，是不是有点懵？
研发过程：换壳的BRZ？
对大多数人来说，如今的丰田86就是一台在斯巴鲁平台生产，且采用斯巴鲁发动机的车型，说白了就是一款“换壳的斯巴鲁BRZ”，跟丰田本身没有太大关系？当然不是，研发入门跑车的计划其实是由丰田提出，而斯巴鲁则恰巧搭了丰田的“顺风车”，且关于丰田86的一些设计则是由丰田完成。
86的外观由丰田设计，底盘跟车辆的工程开发是由斯巴鲁负责，发动机缸体采用了水平对置，丰田将自家的燃油直喷系统应用在了发动机上，虽然说是两家共同研发的一款车，但是在最后的研发阶段，各自也是采用自己的技术将底盘进行了最终调整。
2012年，丰田86与斯巴鲁BRZ正式投产，丰田86由斯巴鲁工厂代为生产。2012年3月28日，斯巴鲁BRZ率先在日本上市，相隔一周后丰田86也于2012年4月6日正式上市，丰田86仅在日本上市的第一个月，销售量就已高达7000辆左右，完全超出产能负荷而供不应求。
所以，说换壳有点过分了，丰田86的设计主要还是由丰田来完成，而斯巴鲁则为这款车型的量产提供了发动机和生产平台。
丰田86：驾驶者之车
几乎现在绝大部分的车型，所搭载的发动机都偏重于日常驾驶的需要。NA发动机大多在中段速域就达到峰值扭矩，而Turbo发动机更是凭借增压能够获取涵盖低转到中转的高原状扭力带，这些发动机无疑能够带来日常驾驶的轻快感。但倘若持续得深踩油门催至高转，这些发动机往往就会后劲不济，运动性并不高。86搭载的这具四缸水平对置直喷发动机，最大功率为 147kW/7000rpm，峰值扭矩为205N·m/6600rpm，低转与高转的声音很有层次。
比较有意思的是，这台发动机的扭力输出曲线出现了两个峰点，在3000rpm时发动机的输出几乎达到最大，但在3000-5000rpm之间出现了一个低谷，随后在5000-7000rpm之间，峰值扭矩会以近乎水平的曲线再次涌现，可见这部发动机不仅具有很高的运动性，并且兼顾日常驾驶的燃油经济性。
在较低转速就输出峰值扭矩以照顾到普通的公路驾驶，如果嫌不过瘾，那么就把转速拉高，这台发动机的真正面目就会显现，声音也会由低沉转为高亢与发动机所配合的六速自动变速箱非常聪明，不仅换挡的逻辑性非常合理，并且还带有降挡自动补油功能。
以自动换挡模式过一个掉头弯，在入弯前狠狠跺下刹车，变速箱先由四挡降至三挡，低沉排气声中传来一声清晰的补油声，但觉得速度仍然过快，于是迅速松开再重补一脚刹车，此时变速箱再降挡,第二次补油声迅速跟上，声音较前次更为清晰悦耳。
然后右脚迅速衔住油门保持住转速杀入弯中，方向盘的指向非常清晰，况且 86 拥有丰田车型中直径最小的365mm方向盘，操作起来更为得手。
可以定义驾驶乐趣
当年的AE86重约900公斤，装备排量为1.6L，直四发动机，最大功率为130HP/6600rpm；现在的86虽然达到197HP，但车重1270公斤，与那些搭载大排量发动机的性能车相比仍然不够快，但86仍然比那些高性能车更好玩。
86胜在它的动力性虽不高，但它能使驾驶者用尽所有动力的八、九成，它能够让驾驶者体会到征服的快感，也能够使人们在甩尾或尝试漂移的过程中享受到操控的快乐，这就是我们通常所说的驾驶乐趣了。每辆车都存在驾驶乐趣，但86所能提供给你的足以用来定义这个概念。它是一部非常纯粹的驾驶者之车。
总结：对于国内的车迷来说，86是情怀，但情怀也不能当饭吃，把车企拖垮了，它连车都没法给你造。
那些年的AE86已经成为传说了，劲酷邪魅的藤原拓海驾着AE86横扫东瀛列岛，他们不可阻挡。而现在的86又再次成为传说，上市仅五年的刹那芳华，对于因《头文字D》而成为JDM车迷的我们来说，这可能是最令人痛心的消息了。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
