靠三缸发动机就敢谈运动？解析领克03
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回看中国自主汽车品牌发展史，我觉得能代表第一次正式突破性发展的车型应该就是吉利的博瑞，当年的最美中国车。这也是中国汽车品牌开始摆脱粗制滥造，首次在设计用料和做工上用尽心思的第一辆车，最后博瑞收获实际的市场反馈也能拿出来好好说道一番。在博瑞抢了头把交椅之后，中国自主品牌的优秀之作便一款接一款的上曝光上市，直到如今在市场上已经开始和老牌合资品牌车型分庭抗礼。
时间转眼间已经到了2018年年底，整个2018年中国自主汽车品牌做值得关注的车型无非就是吉利“子品牌”领克和长城“子品牌”WEY的激烈角逐。前者借助跟沃尔沃的合作诞生自CMA平台，拥有着明显的技术优势，后者则主打车内主观体验，走轻奢豪华风。WEY如今已经有了WEY VV5、6、7；领克同样也出来01、02、03；只不过定位不同的是WEY跟着老东家一直持续走SUV路线，而领克则不同，从SUV到跨界SUV再到运动轿车，很明显领克“随大流”的去造SUV。
尤其领克03，一款定位紧凑级别的家用轿车，还将自身定位在主打运动操控的轿车，甚至于上市地址都选在了日本富士山赛道上，由此可见领克对于自家这台03拥有着足够的自信，那么接下来就得来聊聊领克03这款车的自信是哪里来的。
# 主打卖点是运动，三缸谁又能接受
除了最低配两款车型使用的156马力的低功率发动机之外，领克03还是主打180马力，265牛·米的高功版本。既然聊到运动，动力性能自然是首要评定标准。单从动力数据来看，领克03上的这台1.5T三缸发动机的动力在国内一种同排量四缸机面前并没有展现出太明显的优势，尤其面对思域上的那台最强1.5T来看，领克03的百公里加速实测成绩8.2s与思域的7.1秒还是存在着不小的差距。
当然，动力数据仅仅是一款车运动性能的评定标准之一。在实际赛道中，领克03也的确表现出了很强的综合性能。极限驾驶测试过程中，领克03的车身姿态和对于侧倾的抑制表现都很不错，车身循迹性也可圈可点，唯一的问题在于方向盘的手感十分影响驾驶员在弯道中对车身更细微的操作，过大的转向比例设定和奇怪的回正力矩都会有种这辆车在跟人较劲的感觉。
如果将思域和领克放在同一条赛道上来PK的话，两个车在赛道上个的表现就会像《头文字D》里AE86和GTR在秋名山上的那次偶遇，直线上思域还是能不费力的将领克03拉开距离，可一到弯道，领克03就会直接追上来。
从硬件层面来看，领克03使用过的悬架形式倒是与统计车型无疑，常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架，真正影响领克03操控性能的还是建功在后期调校上。很明显领克03无论开起来还是坐起来悬架的表现都是微微偏硬，更偏向于运动性。不过这种硬并不代表舒适性不好，毕竟这是一台卖给家用的轿车，即便硬也是可以很好的隔绝掉路面传递到车内的震动。
那么领克03运动吗？我个人给的答案是肯定。毕竟在同价位区间中的其他车型，车身的动态回馈着实难逢棋手，唯一的不足就是在于全系1.5T三缸发动机，动力数据漂亮却并不代表它能满足我对于动力的渴望。
运动性能的确是领克03的卖点，但全系三缸却也是放弃领克03的最佳理由，虽然A级车市场在迎来三缸机的变革，但很显然消费者还没有做好准备接受它，就像之前一直稳坐销量冠军的别克英朗，自从换上了3缸机以后，销量就一蹶不振，与榜单三甲无缘。所以领克03会是怎样的表现，这点还需要等待市场的认可。
至于振动表现，说一点儿都没有那是骗人的，在启动一瞬间与怠速情况下还是能明显感受到轻微发动机振动的，而在领克的四缸发动机上，是没有这种感觉的。并且三缸发动机在长期使用后的抖动表现，也让人有疑虑。
# 颜值是个“迷”
对于领克03颜值的好看与否，这个问题当真是很难回答的。领克的整个家族其实都是这样，一句话总结：对于领克的颜值，喜欢的人会觉得这样的设计很棒，很超前；不喜欢的人则会表示接受不了这样的设计。领克的设计理念的确不符合当今的大众审美，我自然是不接受人群中的一员，所以好看与否就不过多评价。
抛开争议十足的正脸，领克03仍有一些极具特点的设计，尤其是尾部。双边共两出的排气管口径设计非常大，丝毫不加以掩饰，非常嚣张，这在同级别的量产车中可以说是独一无二的了。其次是尾部下方黑色防擦条的设计，缤纷杂乱的线条加上地步的扰流板，很能吸引视线，着实一副高性能车的样式。
其实领克从01.02就能看出来，外观设计虽不能得到大众的认可，但市场接受度并不低，所以未来领克03的外观设计并不会影响实际市场反应。真正能让消费者犹豫的点其实是领克03的定位，它的尺寸（长宽高）为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm，毫无疑问的A+级别定位。
尺寸与价格都与思域、速腾以及新上市的现代菲斯塔都有着高度重叠。而这些竞品毫无例外都有着运动属性，所以领克03所要面对的不仅仅是一众自主品牌的围剿，还有那些老牌合资品牌同样虎视眈眈。
# 内饰算是另一大卖点吧
无疑问，面对同价位同级别的合资品牌竞品，领克03在内饰用料与做工上占据绝对的优势，可以说同级别难觅对手了。内饰的用料直观上与01、02没有太多区别，大面积的软材质填充，豪华质感非常好，小面积的木纹装饰与磨砂镀铬饰件的质感非常高级，每一条红色的缝线都是双走线工艺，很难相信这是一台顶配15万元的车。
至于车载人机交互，领克03的优势就更为明显了。全系标配全液晶仪表盘与10.2英寸的中控液晶屏，丝毫不用担心低配与高配有差距，超高分辨率与IU界面极为高级的操作界面，有非常高的可玩性，这是同级别合资车型没有可比性的。
此外它的标配也非常丰富，1.5T低功率版标配了前排侧气囊、带自动驻车的电子手刹、无钥匙进入与启动以及智能远程控制系统、四向调节多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控彩屏、自动空调等。
而1.5T高功率版则增加了前后排头部气帘、胎压监测、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘及座椅、前排座椅加热、后排中央扶手、LED大灯组、自动头灯、后视镜自动折叠、自动雨刷等。
在售价14.88万和15.18万的两款（前者为普通版；后者为运动套件版）顶配车型上，更是出现了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、驾驶疲劳提醒、360°全景摄像头、ACC、自动泊车入位、内置行车记录仪、手机无线充电、主副驾驶座电动调节、燕飞利仕音响、车内氛围灯等。基本上目前主流的智能科技配置都一应俱全了。
# 最后
抛开颜值问题来说，领克03的综合性能还是很值得推荐。毕竟不错的运动底子和优秀的内饰做工，更吸引的点在于领克03作为一个中国自主汽车品牌使用的是吉利和沃尔沃合资技术，光这一点就能吸引到不少买家。
好的一面说了，坏的一面也不能一笔带过。领克03最值得关心，或者说最让人担心的就是全系三缸动力系统，毕竟长期使用后的质量与体验感差都是需要注意的客观事实，所以作何取舍还是由您各位自行来决定吧。
大多数三缸车，真的都不省油？
hello小伙伴们大家好！
不管大家对三缸发动机的看法如何，不能否认的是，目前三缸车已经越来越普及了。
车企也很清楚消费者对三缸发动机的怀疑，但为了应对更严苛的油耗和排放法规，宝马、福特、吉利、上汽通用甚至本田等车企，依然前赴后继地推出三缸车。经过几年打拼后，这些三缸车型，是否实现了它们降低油耗的目标呢？
今天，我们就根据小熊油耗的车主数据探讨一个问题——三缸机真的省油吗？
注：和平时我们看到的媒体油耗测试不同，小熊油耗app的数据，都来自于它的车主用户，而最终得出的油耗成绩，是基于这些真实数据的平均值。所以在车型的油耗方面，小熊油耗目前是行业内可信度较高的一个平台。
上汽通用
三缸机政策推行最坚决的，是上汽通用。
别克英朗由四缸切换三缸机，销量当年就遭遇重挫，至今都没恢复月销4万台左右的鼎盛水平。不过上汽通用没有退缩，继续推行三缸政策，目前在15万元以内的车型中，基本都采用了三缸发动机。
至于通用的三缸车是不是省油，英朗就是一个最好的参考案例。
这一代英朗是从2017年10月上市的2018款，开始搭载三缸机的，其中1.0T取代了之前的1.5L自吸发动机，1.3T取代了之前的1.4T。想看别克的三缸机是否省油，我们可以直接拿这四个版本的油耗进行对比。
单看油耗的话，1.0T三缸版的英朗，平均油耗6.89升/百公里，相比老款1.5L四缸版，最大功率增加11马力，而油耗降低了0.61升。
这么看节油效果还不错，但是我们要注意一点，1.5L四缸版的变速箱是6AT，而1.0T三缸版变速箱为6DCT双离合变速箱。
根据之前的观察，即便是同款车型的同款发动机，在搭载双离合变速箱时，油耗大多会明显低于AT变速箱。所以这降低的0.61升油耗，是归功于三缸机还是变速箱，还不好下结论。
再看高动力版本。取代老款1.4T四缸的1.3T三缸版，平均油耗7.67升/百公里。排量降低0.1升的前提下，反而比1.4T版高了0.19升。
不过我们依然不能认为1.3T三缸版更费油，因为它的动力相比1.4T四缸机高了19马力，且采用的变速箱为6AT，在油耗上相比1.4T的7DCT要吃亏些。
结论：英朗换装三缸机之后，油耗表现比较出色，但是和之前的四缸版本相比，油耗并没有明显降低。
华晨宝马
宝马的国产车型里，搭载三缸机的主要是X1和1系这两款车。
这里多说一句，当年X1刚上市的时候，我们就体验过它的三缸机，确实怠速抖动很明显。不过随着近些年来的优化，1系和新款X1的三缸车型，在这方面表现都好了很多。
咱们再说回油耗情况，和英朗不一样的是，这一代X1和1系在换代时就直接搭载了1.5T三缸机，所以我们不能直接和老款直接对比。
不过不要紧，1系和X1本身是有1.5T三缸和2.0T四缸两个动力版本的，拿不同的动力总成进行对比，依然能看到特别有意思的结果。
先看1系。1.5T三缸版的综合油耗是7.72升/百公里，相比同样搭载7DCT的2.0T版，油耗低了0.88升。油耗是低不少，但一个是140马力的1.5T，一个是192马力的2.0T，即便没有采用三缸，如此大的排量和功率差距，即便没有采用三缸，1.5T版也往往比2.0T要更省油。
有意思的是，同样采用2.0T发动机的1系，分7DCT和8AT两个版本，前者油耗为8.6升/百公里，比采用8AT的版本低了0.37升，这点明显就是双离合变速箱带来的好处。
而宝马X1则更有意思，2.0T+7DCT版本的油耗为8.38升/百公里，比1.5T三缸版仅仅高了0.18升。这种油耗差距，在现实生活中几乎感受不到，但是两个版本的动力差距，却有着天壤之别。
至于采用8AT的2.0T版本，为X1的四驱车型，油耗比7DCT版高出1.05升，背后除了变速箱的差别，当然还有四驱和两驱车型的油耗差距。
结论：宝马三缸机油耗表现中规中矩，考虑到它的动力水平，三缸机的结构，没有在油耗上带来明显的提升。
领克
除了个性的设计风格外，三缸发动机也是领克品牌备受争议的重要原因。02、03两款车上市时，最早都只有1.5T三缸机版本，“十几万买一台中国品牌三缸车”，是很多人质疑这两款车的原因。
领克明显也感受到了这份质疑，所以后来给02和03都增加了2.0T版本，这个选择恰好给我们今天的文章提供了对比样本：领克的三缸发动机，省油吗？
结果很有意思，根据小熊油耗的数据，领克02的1.5T三缸版，综合平均油耗8.56升/百公里，和搭载2.0T四缸发动机的两驱版本相比，油耗居然高了0.02升，而搭载2.0T+7DCT的四驱版，综合油耗为8.57升/百公里，也仅仅比1.5T两驱版高了0.01升。
同一家车企的同一款车型，更大排量、更多缸数、且动力水平更高的版本，和小排量三缸机版本相比，油耗不但没有更高，反而更低一点。
这种结果，无疑是有点反常识的，不过也并非无迹可寻。领克的1.5T三缸机，虽然排量相比2.0T小很多，但是最大功率却有180马力，十分接近2.0T的190马力。这说明这台1.5T发动机调校地比较激进，两台排量不同、动力接近的发动机，油耗表现也往往很接近。
结论：领克1.5T三缸机调校激进，动力接近2.0T四缸机，但油耗也基本没有优势。
福特
福克斯换代之后，最大的争议点，就是全系都换装了三缸发动机，很多喜欢福克斯这款车型的消费者，都因为三缸这个因素而放弃了。然而在实际驾驶感受上，这台车还是相当不错的。
那么福克斯的三缸机，在油耗上有没有带来惊喜呢？
122马力的1.5L发动机，综合油耗8.17升/百公里，174马力的1.5T发动机，综合油耗8.9升/百公里。这样的油耗表现，在紧凑级轿车中都不算出彩，其中1.5T版甚至比领克03的2.0T还要费油。
不过需要注意的是，福克斯的自动挡都采用了AT变速箱，在油耗方面相比DCT和CVT变速箱都是有劣势的，这也是福特品牌整体油耗表现不佳的一个原因。
结论：全系换装三缸机，依然没有改变福克斯油耗偏高的劣势。
本田
最后，我们看看本田的神车——思域。
让这一代思域“封神”的最大功臣，是它的1.5T+CVT动力总成，实测中的动力水平达到、甚至超越了一些2.0T轿车的表现，而油耗却低于同级大多数轿车。根据小熊油耗的数据，思域1.5T自动挡的平均油耗，只有7.47升/百公里。
不过很多人忽略了一点，思域也有一台1.0T三缸发动机，它的油耗是否也非常出色呢？
7.09升/百公里，相比1.5T版低了0.38升，单看这一点，思域1.0T的油耗表现也算得上优秀，但是它的动力水平却比1.5T版少了52马力。牺牲如此大的动力，只换来百公里不到半升的油耗提升，这样的结果，怎么看都不划算。
结论：即便是油耗口碑很好的本田，在三缸机领域也没有给我们带来惊喜。
总结
看到这里小伙伴们应该都能明白，搭载三缸机的车型，并不见得省油。所以当看中一款车型时，在预算允许的情况下，我们还是建议大家选择四缸版本。
不过，如今市场上也有很多综合产品力很优秀的新车，都搭载了三缸发动机。虽然这些车型油耗表现不一定优于四缸机，但它们的动力表现和平顺性，实际上也没有明显的槽点。所以我们也并不建议大家一听到三缸机，就专门去抵制，大可去亲身感受一下，再做决定。
那么小伙伴们，你们之中有没有三缸车的车主呢?
如果你喜欢的车型搭载的是三缸机，你会接受还是放弃呢？
评论里留言聊聊吧！
落地15万提了辆领克03，对比堂弟的别克威朗，车主：想说六个字
大家好，本文将和大家分享《落地15万提了辆领克03，对比堂弟的别克威朗，车主：想说六个字》。
当今汽车界险象迭生，机遇与挑战相互并存，各种好车横空出世，让人应接不暇，诞生了像领克03和别克威朗这样的车。今天请到车主罗先生，他落地15万提了辆领克03，对比堂弟的别克威朗，车主：想说六个字。领克03与别克威朗差别在何处？下面就请车主聊聊自己的亲身体会！
先来看领克03的外观，最喜欢的就是外观了，不用多说。你这个车造型很好看啊停车时停车场管理人员说，你这个车一看就不便宜啊。前大灯连接着中间的中网，看上去特别精致。就可以镇定地收起耳朵，给对方留下一个潇洒的背影。
再看别克威朗，当初选择纠结了那么久对威朗的外观还是很中意的。大气的前脸，做工精细的内饰，运动的尾巴，最满意。LED大灯没话说，晚上开车再也不怕远光gou了。尾灯设计好看，车型科技感很好。
进入领克03车内，我见过的最好看的内饰没有之一。目前多媒体互联的东西还是有点少哦，而且车机系统有时候的确不是那么的稳定。内饰用料不错，有科技感。脚垫各种装饰品，必须都整上。空间大，座椅舒适。勉勉强强，4个175正正好好，不大不小。后排座支持放倒，储物空间进一步扩大。本人身材也算比较敦实，空间来说日常上下班家用足够，后备箱也蛮大，个人感觉没有问题。
再看别克威朗，我感觉内饰和外观不在一个级别。威朗的内饰总体来说还是无可挑剔的，我比较喜欢中控的一个设计。内饰除了座椅，其余我都不是很满意的。异响没感觉，以后来一阵子再看看，希望没有。威朗对标的车型是速腾和408，空间一直不是问题不用纠结。要是满员后排中间那个人就会觉得特别挤，幸亏中间不是凸起的，不然还要受罪。车子里面有很多小储物格的设计，我觉得很不错。后备箱容积不错，三个朋友的行李箱一个大的一个中号的一个小的，还有背包什么的全部装下还有剩余。
先开领克03，操控比较自信，车能跟随驾驶思路，不拖沓。领克方向盘操控感很强，转向精准，用一个指头都能轻松控制方向，转弯毫无压力。还可以，最起码媳妇儿不用愁停车了，如果一次自动泊车次数多了，就需要手动停车了。刹车很好，我是说真的。运动型车舒适度还行吧可以接受。跑运动型的轿车，底盘调校的偏硬，但是转弯的支撑性比较好，路感很强。舒适性没地说，感觉行驶在路上很安静。最喜欢的是车辆的座椅，赛车一体式的座椅对于我这样的身材包裹性很强。
再开别克威朗，操控性一般，没有原先的车好开。转向故障，车辆难以控制，险些酿成事故，希望购买的朋友考虑清楚。只是后部悬挂有点硬，过坎蹦蹦的，要都是四轮独立悬挂就好了。就是刚挂上档加油门，感觉要延迟个一秒两秒左右。会一定程度上影响整个车程度的舒适感。悬架蛮舒适的，在遇到坑或者减速带的时候，虽然稍微有颠簸，但不生硬，很柔和。这个级别的车，风噪大一些貌似也正常。腰部支撑也是比较到位的，坐上去很舒服。
结语：我给领克03 87分，别克威朗 94分，虽然别克威朗得分较高，不过通过两车比较一番，可知两车都很优秀。不过各有利弊，天下没有完美的一款车，关键是能满足自己的需求。提车至今，只有六个字可以表达我的心情：它俩都是好车！那么，对于领克03，别克威朗，大家觉得它未来发展如何？
