舒适／操控同时拥有 别克威朗底盘解析

评价一辆车的舒适性以及操控性需要从各个方面去考虑，但是地盘的调校一定是一个非常重要的指标，并且也是一台车最复杂／最专业的部分，各个汽车品牌的解决方案也各有千秋。而源自欧宝的瓦特连杆相比传统的扭力梁式后悬架有着较明显的优势，而本次体验的别克威朗则使用了此悬架系统。

△ 全铝材质的前副车架, 不仅将重量降低了40%，刚性也得到了增强, 从而带来精准的转向体验与操控乐趣，并且前副车架由六个刚性连接点与车架相连。

△ 前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高。

△ 威朗的全麦弗逊独立悬架采用了带有回弹弹簧(Rebound Spring)的减振器，而这个回弹弹簧(Rebound Spring)并非我们通常可以看到的弹簧，而是集成在避震器内部，带有回弹弹簧(Rebound Spring)的减振器会为我们带来更佳的车身侧倾与垂向控制，从而实现舒适性与操控性的双重提升。

△ 采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的振动吸收效果。

△ 前悬架铝制转向节，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，提升整车操控表现，相比实心的横向稳定杆空心横向稳定杆看起来更粗壮一些。

△ 现在我们所看到了就是瓦特连杆后悬挂的结构，普通的扭力梁悬架, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度, 以折衷舒适性与操控性，而瓦特连杆就是为解决扭力梁悬架的短板而来。

△ 在增强型瓦特连杆机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，提升了转向精确度与整车的操纵稳定性。

△ 升高纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，藉此大幅降低来自路面的冲击，提升后排的乘坐舒适性。

△ 采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，能提供更好的振动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的振动，进一步提升缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。

本身竞争力已经不错，现在降价近3万，性价比大增的威朗怎么样？

目前车市冷淡，合资车型降价尤为明显，比如今天要说的别克威朗，即便在合资紧凑型车中属于销量不错的车型，但目前2018款、2019款威朗在全国范围内综合优惠幅度超27%。威朗怎么样呢？是否很值得买呢？

一、优点

1、车身尺寸基础好；先不看空间，单就车身尺寸而言，长/宽/高分别为4718*1802*1471mm，轴距达到了2700mm，如此尺寸在紧凑型车级别中占据一定的优势。

2、内饰氛围高级；不论木纹饰板还是亮银色饰板的搭配，甚至可以说威朗营造出了君越般的高级氛围，而且车内横向宽度较大，视觉效果很满足。

3、内饰用料水平高；除设计语言高档外，中控台也是采用大面积软性材质包裹，触感、视觉效果都很好。

4、安吉星；威朗中高配车型配备了安吉星系统，对这套系统熟悉后会感觉比较好用，而且有总比没有强。

5、座椅材质较好；除低配车型采用普通织物座椅外，中高配车型采用真皮座椅或皮质与Alcantara材质拼接的座椅，Alcantara的采用更加提升了档次感，摩擦力也更大。

6、空间表现尚可；以180cm体验者为例，前排头部空间剩余一拳左右，后排腿部空间剩余一拳四指左右，后排头部空间两指左右，后排地板中间凸起不大，而且纵向较宽，所以虽然后排头部空间一般，但整体来说实用性较好。

7、拓展电源充沛；低配车型T字区配备1个USB接口、1个12V接口，后排无USB接口，中高配车型T字区配备2个USB接口、1个12V接口，后排2个USB接口，如果后排USB接口能变成标配就更好了。

8、空调旋钮；在配备自动空调的车型上，空调旋钮带有温度显示，看起来科技感十足，也更方便乘客查看空调温度。

9、转向手感；威朗的转向手感堪称丝丝顺滑，让人感觉很细腻，虽然谈不上转向精度高，但也不会虚位明显，所以转向系统可以给一个好评。

10、关于离地间隙；有些车友吐槽威朗的离地间隙太小，经实际测量，威朗最小离地间隙为130mm，而思域最小离地间隙为110mm，所以实际威朗离地间隙并不算小，可能是由于前悬较长导致通过性一般。

11、油耗表现；威朗在城市中油耗表现大概在7.7L-8L之间，高速巡航时油耗可以控制在6.1L-7L之间，城市中油耗表现一般，但如果行车环境不错还是能获得较好的油耗水平。

二、不足

1、木纹饰板；比如三厢进取型，副驾驶前方、档把周边均采用了木纹饰板，虽然豪华感很足，但相比两厢自动领先型的亮银色饰板明显老气不少，相信年轻人不会感兴趣。

2、后备箱开启方式；威朗成全了尾部设计，所以在后备箱外侧并未设置传统开启按键，只能通过主驾驶门板内侧的按键或遥控钥匙开启，便利性有提升的空间。

3、前排储物格；前排缺少手机储物格，两厢版在档把前方设置了小储物格可暂时放置手机，三厢版车型档把后方储物格不足以放置手机，而且三厢版车型中央扶手箱容积一般，两厢版车型表现更差，实用性欠缺。

4、后备箱容积一般；威朗后备箱常规容积仅为460L，以车身尺寸和级别来看，表现一般，好在内部规整，后排座椅也支持比例放倒。

5、变速箱调教；威朗的双离合变速箱逻辑并不聪明，尤其是在低速状态下，变速箱仿佛在想：“我在1挡吧，不然2挡吧，哎呀3挡也行。”不过一旦进入中高速后，变速箱逻辑清晰一些，而且换挡速度不慢，唯一不足的就是如果换挡能更平顺点就好了。

6、悬架调教一般；威朗悬架初段偏硬，小颠簸会肆意的传进车内，你觉得它会偏向运动性吗？不是，因为中后段偏软，可以过滤大颠簸，过弯时支撑性也很一般，如果前段能调软一些，过滤掉小颠簸才能称得上舒适取向，不会两不沾。

7、动力表现一般；由于变速箱会尽量将转速控制的比较低，所以在起步时动力表现一般，如果想获得轻快的提速感恐怕得深踩点油门，在中高速时，转速依然控制的比较低，所以偏向经济性的调教使正常驾驶时威朗的动力输出丝毫不偏向运动性。

8、噪音控制；威朗对风噪抑制的不错，即便是中高速行驶，风噪也不太明显，中高速行驶时，噪音源主要来自于难听的发动机噪音和胎噪，虽然水平及格，但还有提升空间。

总结：威朗外观给人的运动感很足，但内饰、悬架、变速箱完全不是运动取向调教。威朗在豪华感的营造上颇具造诣，如果你想选一辆有档次的家用车，威朗营造的氛围以及不错的空间表现可以满足你；但如果想要追求极致运动性，那不能抱太高的期望的。