国产最大四缸摩托 奔达LFC700售价4.58万起 黄龙600危险了

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7月1日，西安摩展现场，奔达摩托发布了备受关注的国产最大排量4缸摩托LFC700，该车分为高功率版和标准版两个车型，售价4.58万元和4.68万元。LFC700高功率版车型搭载了排量为680cc的直列四缸发动机，最大功率69kW（94马力），同款动力总成的标准版为63kW（86马力），另外高功率版还将搭载滑动离合器、KYB品牌减震器、Brembo刹车等差异化配置，相比1000元差价，高功率版显得性价比更高。

奔达LFC700售价表车型售价LFC700 高功率版4.68万元LFC700 标准版4.58万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

LFC700采用了运动巡航车的设计风格，时尚、年轻，这也是国内首款自主设计且无明显模仿痕迹的运动巡航车。

奔达LFC700差异化配置表配置高功率版标准版离合器滑动离合器普通离合器最大功率69kW（94马力）/11000rpm63kW（86马力）/10000rpm最大扭矩63Nm/8500rpm60Nm/8000rpm减震器KYB品牌未知刹车品牌BremboNissin（日信）最高车速195km/h170km/h爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

细节设计凸显出科技感与现代感，后轮采用310/35 R18的轮胎规格，堪称同级之最，视觉效果惊艳。

修长的车身可以得到舒展的骑行坐姿，与杜卡迪大魔鬼、哈雷突破类似，695mm的低矮坐姿对亚洲驾驶者来说也更友好。

全铝车身在保证强度的同时，降低了整体重量，整备质量仅为235kg，远低于同类产品。

排量为680cc的直列四缸发动机最大功率69kW（94马力）/11000rpm（高功率版），动力数据超过了排量相近的本田650系列。

设计在车身下部的四出排气管整体感很强，也十分有创意，相信排气声浪不会让大家失望。

奔达LFC700的上市，一举打破了QJMOTOR和贝纳利在四缸市场的垄断局面，惊艳超前的造型设计和丰富的配置，对得起4万多元售价，但实车在使用中的综合表现还得等后续市场来证明，如果爱卡的网友对该车有足够高关注度，我们也会第一时间安排LFC700的试驾体验。给我们留言吧。

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旅行款“非双”，本田中国正式发布运动旅行车NT1100售价199000元

本田运动旅行车 NT1100 在国内发布，自动挡DCT版，售价199000元。NT1100的车架是根据CRF1100 “非双”的车架进行研发的，不同点在于整体设计方向更注重铺装路面的使用情况。

NT命名来自英文[New Tourer]的缩写，从命名代号可以看出NT车系主要是为了应对公路旅行需求，也是本田继VFR系列之后的运动旅行车系。

车灯采用双灯组造型的设计，LED日间行车灯带将灯组分为上下两部分。上方为近光灯组，图中为远光灯状态。

在可调主风挡两侧，NT1100配置了手把风挡；与具备防护性的手把护弓不同，这两个小翅膀主要提供风阻保护。

可调风挡迎角在高低位置会有变化。可以提供有效的风阻保护。

NT1100配置了加热手把和自动复位转向灯。

搭载HSTC牵引力控制系统，定速巡航系统，前轮浮举抑制系统；

仪表由两块液晶屏幕组成，主仪表采用了6.5寸TFT触控屏幕，具备APPLE CarPlay和Android Auto功能，下方的LCD副仪表可显示挡位，速度，指示灯等信息。其他电控方面，拥有三种预设骑行模式和两种用户自定义骑行模式。

NT1100的坐垫采用了分体式平坐垫的设计。

官方提供了一组三箱供选择，尾箱容积50L，边箱容积左侧33L，右侧32L。

脚踏前方也设置了风挡。

采用φ43mmShowa SFF-BP可调倒置前叉，行程150mm和阻尼独立可调多连杆后避震，行程150mm。

前轮采用310mm配合径向四活塞Nissin卡钳，后轮采用256mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。轮胎选择前120/70-17，后180/55-17应对铺装路面的组合。

NT1100采用了与“非双”相同的1084cc水冷直列双缸发动机，但是出力特性上做了一些调整。拥有最大功率75kw@7500rpm；最大扭矩104Nm@6250rpm的动力储备。整备质量238kg。参考川崎忍者1000SX，雅马哈Tracer 900 GT，宝马S1000 XR的动力以及配置，NT1100只能算中游水平。

搭载本田DCT技术的变速箱。

NT1100

NT700V

总体来说，NT1100从外观颜值，动力储备和配置丰富程度上都不算出众，从实用性角度看配置只能说刚好满足实际需求。定位更像是一款接替NT700V的产物，和主打非铺装路面的“非双”构成“两路通吃”的布局。

春风700CL-X ADV正式上市 售价4.98万元

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自2019年春风正式开启700CL-X宇宙之前，650系列为春风挑了八年大梁，中间虽然没有革命性变化，但也通过每年小改和增配为650发动机续命，直到700CL-X登场，春风厚积薄发的时刻也终于到了。700CL-X在非量产阶段时就给我们展示了三种风格，其中HERITAGE和SPORT已经先后与消费者见面，但论消费者最期待的是哪个，那无疑是刚刚登场的700CL-X ADVENTURE。

春风700CL-X ADVENTURE售价表车型售价（元）700CL-X ADVENTURE49800爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

春风700CL-X ADVENTURE避免了使用“Scrambler”和“攀爬”这两个词汇来命名，可能是厂家的刻意为之，不想和杜卡迪经典车型Scrambler产生瓜葛，但最根溯源来看，700CL-X ADVENTURE的确是一台不折不扣的Scrambler车型，而且相较于竞争对手来说，它在Scrambler和Adverture的属性更加纯粹。

从外观上看，700CL-X ADVENTURE所展现出的野性完全不同于HERITAGE和SPORT版本车型，钢丝辐条轮圈、高位挡泥板、倍耐力Scorpion Rally都是展现骑硬核越野能力的重要元素。如果你不看重性能而是颜值的话，700CL-X ADVENTURE绝对能满足你。

除了外观细节部分和行走系统上，700CL-X这三个版本没有核心差异，不过有一个细节值得注意，ADVENTURE版本ECU进行了针对性调校，更注重低转速的线性输出，这一点很明显就是为了满足一些泥巴佬们的需求。

回看动力系统，这台693cc并列双缸发动机可以迸发出55kW（74.7马力）的最大功率与68Nm的最大扭矩，动力水平依旧，唯独新调校比较令人期待。

700CL-X比较大的亮点是搭载了电子节气门，也就是我们常说的电子油门，由此衍生出动力模式与定速巡航功能，这算是同级车型中比较少见的配置。

为了让性能于其“ADVENTURE”定位匹配，不仅采用了前18寸、后17寸的钢丝辐条轮圈组合，还为其配备了倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎，这款轮胎能够同时兼顾公路和非铺装路面上使用。除此之外，其悬挂系统也得到升级，由KYB提供的41mm倒叉，具备压缩/回弹阻尼调节、预载调节功能，减震行程也达到了150mm，应对烂路更有信息。

总结：

春风正在按照自己的节奏逐步完善700CL-X宇宙，ADVENTURE版本作为三兄弟中最后登场的车型，我们相信春风会将以往700CL-X上出现的问题解决。700CL-X ADVENTURE相比普通版700CL-X贵4000元，提升主要集中在行走系统上，除了提升视觉效果，应对非铺装路面的能力也有显著提升，所以相较于之前两个版本的700CL-X，贵4000元的ADVENTURE版本能让你获得更丰富的骑行乐趣和高颜值，不过我们也不能忘了今年4月上市的赛文佐650，44800元的SCR版本岂不是更香？

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