别克昂科威和马自达cx5，选哪个比较好？

之前有昂科威的人，起初很大原因是不想卖日系车。而昂科威在那时是性价比最高的，无论是外观，内饰，空间，价位。都是比较有优势了。但是买了昂科威的人，大部分人换车都会去换日系车。原因是什么，不言而喻吧。听说马自达是三大日产品牌最有良心那个，它的操控性也是很都开过的人给予肯定。但是本人主观意识还是对它没有什么好感。跟这辆车同级别的车款还有好多，建议再做比较，不要花钱卖麻烦或后悔。车无完车，再贵的车也有鸡肋，耐用省心就可以了。

别克昂科威和马自达cx5，选哪个比较好？

如果是这俩款车来做对比的话，基本可以断定题主考虑的是1.5T的昂科威和2.0l的cx-5。因为2.0T昂科威的售价跟CX-5完全没有在一个量级。所以本文就两款车价格重叠的，这样一个CX-5，2.0高配和1.5T的入门级昂科威来做对比。

这两款车做对比的话，我唯一一个推荐昂科威的理由就是，他可以更低的价格给你更高的视觉感受。它的关键词就是豪华，所以1.5T的这款车，除了这一点还可为优点外，其他方面实在是都不如马自达的CX-5

C X-5在这里跟昂科威对比的话，除了视觉感受上不够大气之外，那么他在这个操控、动力方面，都比昂科威要好，在保养维修方面也比昂科威便宜。

而且210,000的这款CX-5，还配备了四驱系统，这点昂科威没有，变速器上马自达用的自动变速器，稳定性也好过昂科威双离合。不仅如此，他的这样一个配置就具备了中控大屏，以及我们的真皮座椅。

所以这里建议，如果拿这两款出来做对比的话，如果不是很介意汽车给他人感觉上的豪华感，还是更推荐CX-5。

如果不进行价格对比的话，我更建议2.0T昂科威。它动力强劲，豪华，变速器可靠。而他的缺点，诸如95号油，还油耗大这样一个缺点，在300,000价格区间，他的目标用户并不介意。

你心中的答案是什么，欢迎在评论区留下你的想法，我们一起讨论一下。

「故障案例」别克英朗全车模块无信号！

故障车辆信息：

车型：别克英朗

年款：2012年
配置：1.6L
行驶里程：1.2万km
故障现象：
一辆别克英朗轿车，事故修复后，出现高速串行数据总线故障，全车不能通信。
故障诊断：

由于该车事故比较严重，发动机室保险丝盒总成已更换成全新件，发动机拆检后重新组装上车。在本县大修厂维修将近一个月未果后经朋友介绍，让笔者前去检修，去看过之后本想推掉这件事。由于线路被别人弄的乱七八糟了，有些东西还不知道装哪里的就空着 ，仪表显示也不正常，故障点可能不止一个，但是车主一在恳求没办法只能试一试了。

首先，查了一下该车的通信原理：别克英朗GT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LA N，另一个信 号电路W H线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速GMLAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受 到干扰。

要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。针对GMLAN串行数据网络系统的上述特点，结合电路图所示的网络结构图，如下图

?

很难从中找出可能的故障原 因。 接车后先测量OBD所有端子电路情况,测得 6号脚 电压2.7V左右14号 0V,12号脚0V,13号0V.这4跟通信线电路未对电源跟负极短路。4号、 5号脚打铁正常16号脚电源电压正常。至此怀疑某处通信线路有断路或者某个模块内部短路问题，依次拔掉每个模块插头逐个测试，通信线路 电压不变，证明不是模块的问题。

测量发动机两根通信线路，分别是2.7V与2.3V变速箱电脑插头拿掉测4跟通信线路，分别是2.7、2.3V、2.7V、2.3V 。按照电路图所示再次测量ABS通信线路电压。同上，在按照线路依次往回测量电子转向机通信线路，此转向机为纯电子助力，模块上共5跟通信线其中一根为通信 启用线，由车身电脑控制，所有通信线路传递的都是二进制数据，以实现智能化控制，拔掉插头测量4跟通信线路电压为2.5V、0V、0V 、0V 在次结合电路图观察。 推断至少有两根通信线路有2.5V左右的电压才能算正常，之前所有测量都证明不了是哪里有问题，但是这里可以确定 。从转向模块以上的电路肯定有问题，仔细分析线路图后，从车上顺转向机模块插头以后的线路依次测量。途中拆下电瓶及电瓶底座，找到一个插头，该插头为转向机模块的插头有5根线，拔插头测量电压。依旧同上，于是插上插头，顺着主线测量，拨开线束发现有一跟白色通信线在半断状态了，这个只能说运气好，一根隐线被我一拉彻底断了，而且在很难发现的地方，只不过我主要就是检查通信线路，肯定是不会放过这些线路的检查了。
故障排除：
接上之后，解码器能通信了，清楚故障码。试着启动马达有反应，但是转速不够，还不能着车换个电瓶启动两次，发动机顺利启动，而且仪表也显示正常了， 故障排除！

汽车手刹不灵敏，不要乱修！

今天和大家分享个汽车手刹不灵敏维修方法，自己动手就可以搞定！

很多汽车在行驶几年后会发现自己车停在坡道上溜车了。以前手刹很灵敏，现在拉了三格还在溜车。很多车主跑到4s店或者修理店，维修人员告知你的手刹片需要更换了。我们都知道汽车手刹在停车的时候使用磨损力远远小于卡钳的刹车片，除了特技漂移表演，频繁使用手刹的车辆磨损较快，家用车辆几年基本不会出现磨损严重。我们看下手刹结构，手刹片位于汽车后轮刹车盘后方，又称猪蹄刹分为两块结构。

拆开轮毂，刹车盘，我们拿新旧刹车片对比下，磨损差异并不大

下面我们就说说自己动手怎么调节手刹松紧度，调节分为两个方面:

一，刹车片卡齿调节，拆除轮胎，刹车盘上有一个小孔，可以用扁口螺丝刀上下调节齿轮，从而增加片的张力，需要注意的是“两边调齿的次数要一致，保证里面长短一样。

二，手刹线调节，这个比较简单，一般车辆调节，位于扶手箱下方，拆开小盖板就能看到手刹线调节螺丝，首先我们用千斤顶顶起后轮，找到调节螺丝顺时针调节，然后转动车轮，车轮有小的摩擦声说明片已经贴近盘，再拉手刹从1－4格，感到费力说明松紧度可以了。

你学会了吗？我给你省钱，你给我点赞，分享更多用车小知识！