新车 | 售35800元起，最大功率52千瓦/国产四缸动力，凯越450RR上市

文：汽车日报 付博

[汽车日报 产品] 在刚刚开幕的2023年北京摩托车展上，凯越450RR正式发布，标准版售价35800元，性能版售价39800元，该车此前名为400RR，几天前刚刚更名为450RR。动力方面其搭载排量为443毫升的四缸发动机，填补了国内小排量四缸发动机的市场空白。

凯越450RR官图

高配车型原厂自带钛尺

外观方面，凯越450RR采用全新的设计语言，官方将这一前脸造型称之为“鲶鱼脸”，头灯组采用矩阵式排列布局，两侧灯组中央则配备了进气通风口，灯组下方左右两侧的定风翼造型也十分夸张。此外，凯越450RR还配备了突出运动风格的短排气筒，高配车型配备原厂钛尺。

定风翼造型十分夸张

油箱容积为15升，离地间隙为150毫米

据悉，凯越450RR采用了大量轻量化材质打造，其主车架重量仅为7公斤，副车架为1.9公斤，消声器重量8.5公斤，后平叉3.6公斤，整备质量达到160公斤。作为对比参考，本田Wing CBR400R整备质量为194公斤，2022款KTM RC 390整备质量为164公斤。

尺寸方面，凯越450RR的长宽高分别为2015/740/1090毫米，座高795毫米，油箱容积为15升。

动力方面，凯越450RR搭载排量为443毫升的直列四缸水冷发动机，其最大功率52千瓦，峰值扭矩36牛·米。官方资料显示，这台发动机的最高转速可达到13500转/分，车辆极速为220公里/小时，0-100公里/小时加速仅需4.2秒。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

凯越321rr新老款加高油箱对比 #每个男人都有一个机车梦

现在给大家看一下两者之间的区别。这是带有油箱顶的版本，安装方式跟那个是一样的，是要从这个位置往前滑的卡进去。因为有了这一节的存在，所以趴下去的时候会顶在这一节。这两个油箱刹车的时候都不用怕顶弹，整体的冲击性会顶在小腹这一块，所以这个其实会相对适合瘦一点的，按照这样子来切。

之前有很多人提出了可能会有点胖，怕这个东西顶肚子，现在给它拿下来，这两边是可以掰开的，掰开一点点就可以取下来，到时候背面有粘不用担心去划伤车漆，我自己的是无所谓了。

这一款也是跟那个一样的，从这边先把这两个卡进去，然后往前拍一下就进来了。因为取消了这一块的油箱顶，顶出来部分大概会差这么多，现在就是纯粹就顶肚子这一节，按照这样子，所以避免了很多人觉得胖一点会担心一直顶着这块地方会顶的很难受，所以特意把这节给削掉了一个部分，出了两个版本。

两个版本的木纤底色都是这一款，大概趴下也是这样的情况。整体手臂可以顶在这个位置，跟原厂的这条的线条是没有变动的，变动的是这条的线条以及这一块，所以脚的夹尺感也是非常不错的，脚是可以完全夹在这里。

我是没有装增高脚踏，如果有装增高脚踏，脚应该是会在这个位置顶的刚刚好，非常舒服，正常也可以顶在这里，也非常的棒。

这个有继续一些赛道进行测试，这款的油箱顶效果是非常不错的，所以大家可以试一下看。

34L油箱的摩托车你见过吗？凯越4款新车亮相米兰车展！

不少国产摩托车品牌纷纷亮相米兰国际车展，向全世界展示中国质造，这些摩托车企也成了大家心目中的“国货之光”。凯越张雪在发布会上分享了全新的发动机设计，全新的、基于实战反馈的越野设定，以及一以贯之的轻量化理念，再一次向世界证明凯越的原创实力和技术沉淀，用“专注性能”打破边界。

一起来看看凯越机车在米兰国际车展亮相的4款新车：

第一款是450 RALLY：全新升级后的450 RALLY具备了更强的动力、更轻的重量和更低的重心。全车大量采用钛合金、镁合金、碳纤维和CNC等强量化材料。液压离合设计使冷车和热车的离合器手柄行程差异更小，减少在使用过程中的调整次数。

3段限速模式可根据达喀尔赛事规则自行调节。值得一提的是，450 RALLY拥有34L超大油箱和双油泵，前后油箱可以实现手动和自动切换，让车手更专注骑行。很明显，450 RALLY的设计更偏向于赛事竞技。

第二款是MX450：采用了与450 RALLY同平台的引擎，车架仅8.9KG，前悬挂行程为305mm，后悬挂行程315mm，超高减震行程可轻松满足各种复杂路况的通过性。MX450使用了CST与凯越联合研发的越野轮胎，提供优异的抓地力和接地反馈，大面积的散热器也让发动机的强劲运行更加持久。

第三款是E-MX：从命名可以看出，这不仅是一辆电动摩托车，还是一辆电动越野摩托车，整车重量只有112KG。三电一体式设计使车架重量仅8.5KG。半固态锂电池提供6.52度电，1场MXGP比赛的场地可续航45分钟，耐力续航6小时，有30和200分钟充电时间可选。E-MX设计语言与越野赛车MX250和MX450类似，让越野性能在电动车型上充分发挥。

第四款是800X RALLY：沿袭ADV车型800X的外观风格，800X RALLY整车重量仅169KG，比同级轻了30KG。895mm的坐高带来的是293mm的离地间隙，前49mm双腔减震、270mm行程和后多连杆大缸减震无惧各种复杂路况。800X RALLY采用双翼梁车架设计，副车架采用铝合金材料，刚性更强、重量更轻。双缸水冷799cc发动机稳定输出，提供足够迅猛的动力性能。

凯越在米兰国际车展亮相的4款新车均与越野竞技和赛事息息相关，看似和买车只用于通勤代步、摩旅跑山的我们没有太大关系，实则非常接地气。也正是有这些国产摩托车品牌的崛起，我们才有更多机会接触到不同类型的玩乐型性能摩托车。

（素材来源于凯越机车官网）