03款别克君威经常出现停车后打不着火，打火时一样反应都没有

一般不好着车和火花塞、点火线圈等有直接关系，另外可以清洗一下节气门、喷油嘴。您着车时马达有反应吗？如果没有的话同时就需要检查马达了。

别克新凯越启动车时车没反应怎么回事

请问最后怎么解决的？

2005年款别克GL8陆尊间歇性出现无法起动

故障描述： 一辆2005年款上海通用别克GL8陆尊3.0商务车，行驶里程8.6万 km。据用户反映，该车会间歇性地出现无法起动的故障。

故障分析： 维修人员接车后，多次起动发现有时确实存在无法起动的现象，具体表现是起动机短暂出现一声“喀嚓”声，像是起动机吸拉线圈带动啮合齿轮动作，但是却没有足够的力量带动发动机运转。根据维修经验，造成这种故障的常见原因包括蓄电池亏电、起动机电源线虚接、起动电机啮合齿轮发卡等。

根据上面的思路，笔者决定将检查重点放在蓄电池和起动机上。维修人员将一块电量充足的蓄电池跨接在故障车的蓄电池上，但起动时故障仍然存在。检查故障车蓄电池的电源线束和搭铁线束，都固定良好，没有异常松动的情况。那么是不是起动机内部发卡，造成起动时有吸合动作却不运转?但是在出现故障时敲击起动机，故障现象并没有改善，起动机仍然只出现一声“喀嚓”声。

图5 短接起动继电器的端子

难道是起动机的控制线路有虚接点，使得起动信号只能间断地发出而不能持续下去?维修人员找到了位于发动机舱熔丝盒内的起动继电器，用跨接线短接继电器的常电源30号与控制输出87号端子(图5)，结果起动机可以连续运转。同时利用试灯加载测试电源和起动信号输出到起动机的线路，都没有发现虚接之处，但是在将起动继电器装复在熔丝盒内后，却再次出现了故障现象。通过上面的检查，基本上可以排除最初认定的几个常见原因。而且跨接实验说明起动继电器的输出线路部分没有问题，问题应该出在起动继电器的控制部分。

图6 用试灯提供接地

笔者查阅相关资料，了解了该车发动机起动控制的过程。首先，车身控制单元BCM接收点火开关的挡位和起动信号，然后通过二级串行数据总线将起动信号和防盗信息一同传递给发动机控制单元ECM，ECM根据此信号控制起动继电器和其他输出部件。根据发动机的起动控制过程，维修人员拆下发动机控制单元ECM，对照线路图找到控制起动继电器吸合的黄/黑色信号端子，然后利用试灯人为给其一个接地信号(图6)，结果起动机可以连续运转，这说明发动机控制单元到熔丝盒内起动继电器的控制端子线路并没有虚接的现象。在该起动控制线路中串接一块电流表，反复试验，当出现故障时，万用表的电流显示极其短暂，因而可以断定故障应为发动机控制单元本身并没有提供持续的起动信号。

在反复试验中，笔者发现了一个异常现象，就是起动时如果出现了故障，那么专用诊断仪Tech2就会立即重启，而造成重启的原因包括Tech2本身有问题或者其供电、接地线接触不良。而将Tech2在其他车辆上实验都不存在重启现象，这说明诊断仪断电重启是由于此车造成的，为Tech2供电或接地的线路肯定有问题，但是笔者却实在想不出这与ECM不能控制起动继电器保持吸合有什么关系。但是，既然可以认定此现象是不正常的，就从这个方面入手检测，于是我们决定对诊断接口DLC的电源和地线进行测试。

图7 DLC诊断接口

图8 接地点G200

找到DLC诊断接口(图7)，测试电源线16号端子与接地4、5号端子之间的电压，发现正常时电压为12.5 V，而出现故障时仅有8 V左右。于是笔者仔细检查了熔丝盒内的6号熔丝的插孔及接脚，没有异常。DLC的4、5号端子的接地点都位于右侧仪表板杂物箱内侧的横梁上，找到该接地点G200(图8)，接地点并没有松旷迹象。故障出现时存在的电压差说明电源或地线肯定存在问题，怎么会查不到呢?笔者陷入了深思。从蓄电池负极桩引出一根线路接至万用表，经过反复测试发现，当出现故障时，诊断插座的电源电压差又显示不到8 V了，这就可以肯定故障点就在电源方面。经过逐级对电源进行测试，发现在故障出现时，整个继电器中心上所有的电源信号的电压都不足8 V。

至此，笔者眼前“豁然开朗”了，所有的故障根源都是集中在一点，那就是蓄电池正极到熔丝盒的主电源线路上。正因为该线路虚接，在起动时供给ECM、BCM等控制单元的电源电压不足，从而造成控制单元失去数据通信，而中断了起动继电器的吸合。

经过笔者进一步检查，故障点恰恰出现在开始时被大家一致否决的电源正极桩头上。包裹在红色橡胶帽内的蓄电池正极桩线束的固定螺栓(图9)里层出现了烧蚀，其外表面完好且紧固力矩足够，所以从外观上看不出任何异常。因为在最开始的诊断过程中，将其他蓄电池跨接在该车蓄电池上时，短接起动继电器和起动控制信号接地的操作都可以使起动机运转，这说明蓄电池正极桩头虚接没有影响起动机的运转，却影响了各个控制单元的电源，但是电压一旦超出了控制单元的正常工作电压范围(9?16 V)时，起动信号就会立即消失，起动机就会停止工作。

故障解决： 将蓄电池正极线束拆解，打磨烧蚀的接触面后重新紧固安装到位，经过反复的试验，故障彻底消失。而事后笔者向用户询问了该车故障的来龙去脉，原来前些时候去外地时恰巧蓄电池坏了，刚刚换了蓄电池就出现了一次无法起动的故障，在其他修理厂前后检查了2个月，最终没有找到问题。

回顾总结： 经过本案例的维修，笔者回味良久，从故障的根源上讲，该故障的发生是一个“巧”字，故障点不是发生在我们经常遇到的部位，而正好是很隐蔽的蓄电池正极桩线束固定螺栓内侧，而且是偶尔虚接。在整个检修过程，有一点是需要我们注意的，在常规起动系统的车辆上，起动信号一般由点火开关直接驱动继电器，而现代轿车的起动信号一般由点火开关传递到控制单元，再由控制单元根据防盗和挡位等信息来控制起动继电器的动作。还有一些高档车上取消了点火开关的信号，而采用无线数据传输方式传递信号，通过多个模块的信号传输才能到达控制起动功能的发动机控制单元。综上所述，对于无法起动的故障不仅要考虑常规的钥匙、点火开关、起动继电器、起动机及其线路，更需要我们综合所有因素，考虑到相关防盗系统、变速器挡位、数据传输以及发动机状态等一系列相关信息。

凯越发动机无法启动，不喷油、不点火、电脑无法进入胖哥维修解决

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2011年的1.6排量别克凯越，行驶约11万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子在家门口停了一晚上，第二天早晨就打不着车。自己尝试多次，只听到起动机转的飞起，发动机丝毫没有启动迹象。

检查步骤：

胖哥以前说过启动机如果能转起来，首先要检查油泵和汽油量。如火花塞、点火线圈、缸线等同时坏的几率很低，正常情况下坏了会出现缺缸抖动，不至于打不着车。

油路排查过程：经胖哥检查油泵工作一切正常，拔下油轨油管可见汽油喷出，汽油量十足。说明从油箱至发动机喷油嘴没有问题。下一步检查喷油是否有工作电压，拔下喷油插头用万用表测量得知，四个喷油都没有电压，最后检查了全车所有保险丝均一切正常。

点火系统排查过程：拔下四个缸火花塞，然后启动车辆，经检查四个缸火花塞都没有跳火现象。

OBD电脑检测过程：发动机电脑无法进入，也就是说胖哥的车辆诊断仪进不了发动机ECU电脑。

但ABS和安全气囊可以进入，胖哥开始以为是诊断仪和车辆OBD连接出了故障。

出门救援折腾两个小时问题还是没有找到，胖哥和车主沟通后决定拖回修理慢慢维修。

胖哥小结：油泵有油压，但喷油嘴不喷油，点火系统不跳火，发动机电脑进不去。看来又是一个头疼的问题，胖哥怀疑是发动机电脑坏了或者K线通讯有问题。

继续检查：

车子改了气，为了不影响油路检查胖哥拔了气路开关。

断了烧气电脑供电。

检查发动机电脑至车内OBD通讯线路，凯越的左前轮内衬里面有一大把线束。主要检查线路表皮有没有破裂损坏断掉的，经查一切正常。

拆下发动机电脑。

用大头针和万用表检查通讯线，因为手头没有详细资料，通讯线也没找到去那了。

发动机电脑。

电脑主要检查插头处有没有进水，经查一切完好无损。

检查了这么多，胖哥开始怀疑是不是发动机钥匙有问题，因为大家都知道后配的钥匙如果里面没有芯片，那就只能开车门，而发动机是启动不了的。然而1.6这款凯越是没有发动机防盗指示灯，电脑也无法进入，所以胖哥暂不能确定发动机是否进入防盗状态。

遥控钥匙车门接收器。

根据网上大神回复，胖了做了一次遥控匹配。

匹配完毕后启动车辆，胖哥听到发动机“突突”了两声，但是没有着车。然后继续多次启动，终于一次勉强成功启动了车辆，启动后发动机运转平稳，一切正常，故障灯也没有亮。最后用诊断仪读取故障，发现还是进不去发动机电脑。

开车出去小溜一圈，发动机提速正常，没有任何问题。然后熄火后，无论胖哥怎么折腾，从此再也没有一次启动着过。从以上种种迹象表明，胖哥十分确定发动机电脑没有问题，发动机点火系统、油路等都没有任何问题，很有可能是发动机处于防盗状态。

开始拆发动机防盗模块。

就是这玩意，大概原理是：遥控钥匙通过车门接收器解锁车门（刚才上面匹配的模块），然后我们插入点火钥匙，钥匙里面的芯片有一组密码需要和防盗器里面的密码匹配，如果成匹配成功，防盗器会给发动机ECU电脑一个指令，告诉ECU我们匹配成功，随时准备启动车辆。反之，如同胖哥这次遇到故障一样。

拆看研究一下，焊点没有虚焊现象，看来这碗饭咱消化不了，需要找专业解锁人员。防盗模块胖哥送过去之后，焊点全部重新补焊一次，防盗程序也重新刷写了一次，但发动机还是无法启动。

胖哥决定重新发一个新的防盗模块试试。

自己做了一次钥匙匹配，程序刷写还是专业人员完成，胖哥负责辅助。

大家看好了旧的还在手里，发动机转速750转成功启动。

此时，发动机电脑也能进去了。两个故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失，P1361防盗燃油启用信号未校正。

胖哥总结：此次故障是因防盗器模块损坏，导致发动机处于防盗状态。如果大家遇到发动机无法启动或者没有任何启动迹象，可按照胖哥的思路去排查，基本没有解决不了的。还有曲轴传感器如果损坏发动机也无法启动，其他一些传感器一般不至于没有启动着车迹象。