终于弥补了遗憾 试驾兰博基尼Huracán EVO
上次试驾兰博基尼Huracán的时候，天空不作美，没有将它全部的能力压榨出来，让我留下了不小的遗憾。今天北京的眼光正好，很适合开去山里与它再次进行一次“约会”，来看看它能带给我什么新的体验和感觉。
转速越高越兴奋
在这个时代“大排量”、“自然吸气”已经离消费者越来越远了，也很少有车企会不使用电来提升燃油经济性或提升性能。但兰博基尼就是一个例外，大家都融入电的时候，它依旧坚持使用大排量自然吸气发动机，来保证超跑的纯粹性。
新车采用中置后驱布局，并搭载一台V10 5.2L自然吸气发动机，最大输出功率449千瓦，峰值扭矩560牛·米；传动系统匹配一台7速双离合变速箱。这样的动力参数只用嘴说会显得很苍白，当你不断地压榨它的动力时，会让你终身难忘。
坐到车内，按下启动按键，V10发动机便会发出浑厚的声浪。当怠速稳定，水温上升后，便可以通过右脚来演奏一首美妙的歌曲。当我驾驶Huracán行驶在市内时，走到哪儿它都可以成为人群中的焦点，带来无数的回头率。这时候你也可以很轻松地驾驭它，不会让你开起来很费心。
来到山区，把驾驶模式调整到“CORSA”后，所有的封印便被解除了，剩下的就需要驾驶员专注的与它进行“博弈”了。这时你无时无刻都要注意脚下的力度，只要稍有不注意，车尾便会甩动，让你在失控的边缘游走。
身后V10发动机演奏出的绝妙乐章，不仅能够响彻山谷也能让所有的电动车为之颤抖。变速箱的反应速度极快，每次的换挡都如同“闪电”一般。大力制动，左手拨动拨片，降挡的回火声更是让人如痴如醉。
极低的重心，超宽的轮距，都让它可以拥有极好的贴地感。在山路中，每次的过弯都游刃有余，车身的平衡让人难以置信，也很难在这山路中探出它的极限到底在哪儿。
就一个字，帅！
兰博基尼Huracán EVO的前脸没有任何多余的“赘肉”，棱角分明的设计元素，使得车辆的轮廓十分明显。愤怒的“眼睛”似乎正在寻找猎物，当你被它盯上时，会拥有巨大的压迫感。
侧面的线条同样十分凌厉，就像是一把锋利的尖刀。复杂的空气动力学套件，硕大的通风口都让它变得更凶残。
车尾同样使用很夸张的空气动力学套件，提升了车辆在高速行驶时的稳定性。车尾中央两根粗壮的排气口，可以“演奏”出让无数男性为之疯狂的“乐曲”。
内饰的配色同样非常张扬，独特的碳纤维纹路犹如一件艺术品。因为8.4英寸中控屏幕的出现，所以减少了很多的物理按键。中控系统内置的功能较为基础，但足以满足日常使用。
方向盘上集成了转向灯、远光灯、雨刷器、转向灯等功能，可以让你在开车时不将手放到其他的位置上。但整体的操作逻辑，需要一定的时间去适应。
全液晶仪表在哪种模式下都非常能够吸引眼球，并且永远将转速放置最高位，让驾驶者可以时时刻刻地观察到转速的情况。
中控屏幕上方配有一排金属按键，仪式感满满。其中车窗升降按键、底盘升降按键、自动启停按键均集中在该位置，同样需要一定的时间来适应。
总结：
在F1都进入混动的时代，坚持自我是一件很难的事情，但正因为这样也能够让众多车迷或消费者体验到最纯粹的驾驶体验。在我看来Huracán是一台没有任何缺点的车，因为它在面子和里子各方面都能满足你的需求。最后我也希望大家如果有机会可以在保证安全的前提下，去赛道或山路中去感受它暴躁的一面。
竞速兼顾日常驾驶 海外试驾兰博基尼Huracan evo
“鱼我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也”出自孟子的《鱼我所欲也》反应孟子在此刻的无奈，最终只能选择其一。而这样的选择题，在时下也是不少的。例如一款超跑既要出的厅堂，上的了赛道，又要入的厨房，适合日常驾驶。这道看似复杂的选择题，让下面这款产品完美的解决了。它便是兰博基尼Huracan Evo。
闯过3万英尺，经过了将近15个小时的旅程后，我们与它在它的故乡Sant'Agata Bolognese，圣亚加塔·波隆尼一个人口约7300人的小镇子相见了。而此次的试驾，也将从此展开。相比每次的赛道竞速一，是否会变的“一片平和”呢？闲话少叙，按下按键启程吧。
城市驾驶，感觉开了一款“假”的兰博基尼
此次试驾起点为位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部，终点为巴贝里诺·迪·穆杰罗的Villa le Maschere 全程将近100km。主要道路是乡村道路，高速道路及山路。掀开如同战斗机导弹发射按键一样的红色扣盖，按下启动按键，右手轻拨换挡拨片，挂至一档，松开电子手刹，车辆开始缓缓移动，这是全新一代小牛Huracan车型所独有的特点，之前的车型可是没有的。驾驶模式选择STRADA公路模式，发动机没有发出慑人的怒号，相对的轻柔一点，当然声音也足以证明自身的身份。跟随车队驶入城市道路，油门的反应，没有激进的表现，动力输出也很线性，悬挂很软，路面上大部分的小沟小坎都可以被很好的过滤掉，那时甚至会怀疑自己驾驶不是兰博基尼而是一款高级的轿车。但遇到相对较大的颠簸时，车内的感觉会变明显，而这种感觉也让人愉快。城市中的正常驾驶，起步停车并没有明显的顿挫感，油门和刹车都被设定在了很舒服的状态。转向也很轻盈，指向精准。
高速驾驶，加速超车，轻松愉快
继续前进，车队慢慢的驶入高速道路，为了更好的跟紧头车，我们将模式切换入SPORT模式，如果把刚刚的平稳比喻成高级的轿车的话，那么进入运动模式的Huracan Evo则变的更像是一款高性能轿跑车型，油门的反应明显灵敏起来，轻踩油门，马上就会感受到V10发动机的怒吼，车辆的速度也迅速的爬升上来，此刻笔者的肾上腺素开始快速飙升，驾驶快感和着扑面而来的南欧略为潮湿的海风快速袭来。差点忘了，此次笔者驾驶的是Huracan Evo的敞篷版车型。这个车型对笔者来说，最大的好处是，不再顶头了。言归正传，继续说驾驶，在高速上的超车，并线是日常操作，对于像兰博基尼Huracan Evo这样的车型，未免太小菜了。每次加速超车，都能给驾驶者带来充足的速度乐趣，甚至像一直的冲下去。周围不能有其他车型。至于转向，在高速状态下，方向盘明显变沉，保持车辆的安全性，指向精准。得益于Huracan Evo所搭载的LDVI系统，车辆在低速与高速的过程中表现稳定。
山路驾驶，低速与高速车辆稳定，驾驶乐趣十足
开跑车的人，往往都喜欢攻山，也就是驾驶着跑车，在山道上时而低速，时而高速的攻弯。在离开高速道路上，经过一段乡村道路，车辆正式进入盘山路行驶。为了更好的Huracan Evo的高速和低速攻弯的能力，在这段行驶，也就继续使用SPORT模式。前面我们提到了兰博基尼的LDVI系统，这一系统在山路上发挥了更大的作用，LDVI系统即车辆动态中央控制系统，它可以通过方向盘的转动角度，刹车油门的力度，档位驾驶模式等综合信息，调整车辆的四轮转向系统，扭矩矢量分配，从而保证车辆在低速和高速的行驶状态下依旧保持了灵活性和稳定性。在山路上，车辆要经过很多弯道，急弯甚至是近乎直角的转弯。在LDVI系统的帮助下，车辆均平稳的经过，当然这些管理都不需要，手工控制，驾驶者只需要关注在驾驶上，剩下就交给LDVI系统就可以。有了这套系统，即使是不善于山路驾驶的朋友，也能体会到攻山的乐趣。看完了这款车型动态部分，下面让我们再来看看这款车型的静态表现：
经过这段试驾之后，给笔者最明显的感受是，鱼和熊掌真的可以兼得。兰博基尼将速度，稳定，安全与便于驾驶完美的结合在了一起。让超跑不再拒人于千里之外。想要感受它，驾驭它，很简单，学会启动换挡，剩下的就去感受驾驶所带来的乐趣，去感受兰博基尼所带来的不一样驾驶乐趣。对了，对了，一定有人会问油耗，传统概念下，这样的超跑的油耗一定高的惊人。但实际驾驶之后，您会发现，在公路模式下，它的油耗并不高，当然使用运动模式确实油耗会上升，但也绝不是高的惊人，在往返总路程将近250km后，油箱中燃油还剩半箱，粗略算来，一箱油可以跑500km左右。特别还要说一下，兰博基尼Huracan Evo的油箱并不大只有45L，所以综合来看，兰博基尼Huracan Evo并不高。
