15万级纯电合资SUV，起亚EV5、大众ID.4、别克E5谁更强？

在15万级新能源SUV领域，随着合资品牌的逐渐发力，这个细分市场中也涌现了不少产品力过硬的合资产品，比如起亚EV5、大众ID.4 CROZZ、别克E5等，这些车型的出现，丰富了大家都选择，但也会让不少消费者有所纠结。那么，如果我们要从这三款纯电合资SUV中进行选择，谁的产品力更强、更适合家用呢？

（起亚EV5）

想要回答这个问题，我们不妨“货比三家”，可以选择15.98万的起亚EV5 530 Air版，和19.39万的大众ID.4 CROZZ 纯享限量版以及16.99万的别克E5先锋版作为对比。

（大众ID.4 CROZZ）

（别克E5）
颜值空间都很重要，三车该怎么选？

首先，年轻人买车对颜值比较看重，而这三款车的设计有很大不同。相较于设计更偏向家用SUV的大众ID.4 CROZZ和别克E5来说，起亚EV5从造型上就给人一种眼前一亮的感觉，整车采用方方正正的轮廓处理，同时这款车的灯组设计也比较有个性，辨识度很高。

（起亚EV5）

其次，中国人买车对空间关注度比较高，更大的空间能够提升车辆的实用性。而对乘坐体验来说，车身高度是一项十分重要的指标，从三台车的数据上可以看到，起亚EV5、大众ID.4 CROZZ和别克E5的车身高度分别为1715mm、1629mm和1681mm。

（大众ID.4 CROZZ）

能发现，起亚EV5的车高是三车中最高的，这能够带来更好的车内头部空间表现，如果你的家里有高个子的成员，起亚EV5的这个优势能够有效提升乘坐舒适度。此外，起亚EV5是三车中唯一支持后排座椅靠背角度调节的车型，调节倾角达到10°，加上后排地板是纯平的，这样就能够让乘客根据喜好调节坐姿，跑长途的时候，也可以通过变换坐姿来减少疲劳。

（别克E5）

（起亚EV5）

当然，空间的大小不仅局限于乘坐方面，还体现在储物空间方面。起亚EV5是三车中唯一具备前备厢的车型，并且容积达到67L。这个设计不仅说明该车具备较高的集成度，同时能提供额外的储物空间，实现分区储物，举个例子，平时我们去菜市场买一些气味比较重的食材的时候，总会担心气味挥发到座舱里面，而开起亚EV5就不需要担心这个问题了，我们可以直接将食材放到前备箱。

（大众ID.4 CROZZ）

（别克E5）

而在后备厢方面，起亚EV5常规状态下容积为513L，后排座椅也支持纯平放倒，最大容积1718L。大众ID.4 CROZZ和别克E5的后备厢容积分别为512L和502L。

（起亚EV5）

但在后排座椅放倒时，大众ID.4 CROZZ和别克E5都无法带来纯平的空间，这也代表三车中只有起亚EV5能带来近似床一般的后备厢空间，方便在露营时在车内进行过夜，工作日的时候，也能利用纯平的空间进行午休，偶尔装载一些大家物品的时候，也会比其它两款车更加实用。另外，起亚EV5还有可拆卸的功能挂钩，存放小件物品也比较便利。

（大众ID.4 CROZZ）

（别克E5）
智能化才是日常体现用心的细节，三车谁更贴心？

然后再来看看智能化和舒适度功能，这也能看出起亚EV5的用心之处，这款车是三车中唯一配备智能感应电动尾门、前排座椅加热功能的车。在日常出行中，电动升降的尾门不仅更加省力，而且也不会因为尾门有灰尘而弄脏手，如果双手携带太多物品，起亚EV5还能感应开门，这样就不需要将物品摆放到地上再空出手来打开尾门了，这是大众ID.4 CROZZ和别克E5做不到的。

（起亚EV5）

而在智能方面，三款车型都支持无线CarPlay/Wi-Fi，这一点值得好评，让用户可以自由选择使用车机或者手机投屏，上手很简单，同时，三台车也都支持OTA升级，应对基础的智能需求没有压力。而三款车的区别，在于起亚EV5还和腾讯联动，搭载最新一代ccNC智能互联娱乐系统，具备大量第三方APP，涵盖音频、视频、游戏、生活等方面，进一步满足了消费者对于智能化的需求。

（大众ID.4 CROZZ）

（别克E5）

三电系统更是纯电车核心，合资车还能稳得住局面？

再说三电系统，起亚EV5在动力参数上，没有压倒性的优势，最大功率为160kW，比大众ID.4 CROZZ多了35kW，却比别克E5少了20kW。但是聚焦到最高时速上却能发现，起亚EV5是三车中极速最高的车型，达到185km/h，大众ID.4 CROZZ和别克E5的极速分别为160km/h和180km/h。

（起亚EV5）

电动车极速高，是电动机高速行驶时稳定性高的一种体现，同时也展现出起亚在电动机技术方面的扎实功力，虽然大部分人不会开得那么快，但这也能说明起亚EV5拥有不错的中后段加速能力，在高速上超车、加速时，能够带来更加随心所欲的体验，让驾驶员拥有更好的驾驶信心。

（大众ID.4 CROZZ）

再说电池，同价位的几款车型，起亚EV5电池容量64.2kWh，ID.4 CROZZ电池容量55.7kWh，别克E5电池容量68.4kWh，分别对应的纯电续航里程为530km、442km和545km。同时三款车型的快充速度也有不同，将电池电量从30%快充至80%，起亚EV5需要27分钟，ID.4 CROZZ需要40分钟，别克E5则需要28分钟。

（别克E5）

结合这些方面的对比就能发现，起亚EV5是三车中综合实力比较强的一款车型，虽然售价最为亲民，但是配置、续航、充电、空间、设计、智能都表现不差。另外，起亚EV5座舱内还应用大量的环保材料，其中包含了再生聚合物、生物基聚合物、再生PET织物、再生涤纶纱、生物基合成泡棉、生物基合成皮、再生PET地毯、生物基涂料、无笨涂料、再生PET毛毡等10种环保材料，打造了一个母婴级座舱，带娃出门时也能让车主更放心。从这个角度来看，起亚EV5无疑是比较值得入手的一款车型。

横评：起亚EV5、别克E5、大众ID.4 CROZZ孰优孰劣

随着国内造车新势力纷纷崛起，新能源市场也完成了量变到质变的过程，前景亦是一片欣欣向荣。可面对琳琅满目的新势力集团，大多数用户可能连品牌都认不全，难免对它们的品质缺乏信任，相较之下，合资品牌推出的新能源车型似乎是一个更好的选择，而合资品牌通过技术革新，也不乏让人眼前一亮的产品，15万-20万元的合资纯电SUV，又有哪些值得选择呢？

今天，我们选择了起亚EV5 2024款 530 Air（指导价15.98万）、别克E5 2024款 先锋Pro版（指导价16.99万）、大众ID.4 CROZZ 2024款 纯享限量版（指导价19.39万）这三款车型，他们的表现能让用户满意吗？

颜值和空间是用户购车的刚需，三车都有什么样的表现？

用户购车时难免会被靓丽的颜值吸引，而宽大的空间亦能为用户及其家人提供惬意的体验， 谁的表现更好呢？

先来看看起亚EV5，乍看之下，它的外形有着几分科幻电影的味道，赛博朋克的设计风格亦是呼之欲出，令人眼前一亮。无论是数字虎啸式前脸的简明扼要、星痕LED前大灯的独树一帜，还是全新18/19英寸几何风刃式轮毂所带来的硬核运动范儿，乃至于饱满腰线和挺拔的侧围，都能让每一位用户为之驻足。

它的长宽高分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，数据表现还是不错的，前备厢空间为67L，后备厢空间为513—1718L，后排座椅还支持全平折叠和角度调节，空间和乘坐表现也同样出挑。

此外，它的后备厢还搭载了多场景拓展桌，配合储物隔板和多功能挂钩可以满足用户露营、钓鱼、用餐等多场景需求，拓展出更多的玩乐属性。

再来，我们看看别克E5，它的外观一看就是典型的别克设计，家族式语言亦是呼之欲出。细长的大灯、隆起的机盖、封闭式进气格栅等设计都有自己的味道，可在家族式设计的影响下，难免有些审美疲劳。

别克E5的长宽高分别为4892mm/1905mm/1681mm，轴距为2954mm，数据看着还是不错的，只是其内部空间并不是那般美丽。虽然它的轴距是三车最大的，但是其后备厢容积为502—1658L，数据要比起亚EV5小不少。同时，它既没有前备厢提供额外的储物空间，在放倒第二排座椅后，地台也不能做到全平，实用性也要打一些折扣。

大众ID.4 CROZZ也和别克E5有着类似的问题，它采用了与ID.3和ID.6沿用了同样的家族式设计，让人一看就能知道是大众的车型，只是在外观相对而言中规中矩了一些。

它的长宽高分别为4592mm/1852mm/1629mm，轴距为2765mm，后备厢空间为512L。虽然它并没有纯平地台以及前备厢，但是应付日常使用还是没有问题的。

动力和续航PK，谁能助用户抵达诗和远方？

要知道，SUV往往承载着一家人的出行需求，故而用户对于动力和续航皆有着刚需，三台车都能满足用户吗？

起亚EV5有着160千瓦的最大功率、310牛·米的最大扭矩、185公里/小时的最高时速，动力能够满足用户日常出行的需求，无论是高速疾驰还是城市通勤都能轻松拿捏。

此外，它还搭载了64.2千瓦时的电池包，在CLTC工况下拥有530公里的续航里程，电池从30%充至80%仅需27分钟，一周一充就能满足通勤需求，自驾出游自是不在话下，综合表现还是相当能打的。

再来看看别克E5，它有着180千瓦的最大功率、330牛·米的最大扭矩、180公里/小时的最高时速，动力比起亚EV5更强一些，最高时速略逊于起亚EV5，算是不相伯仲。

它搭载了65千瓦时的电池包，容量比起亚EV5略大，在CLTC工况下仅有515公里的续航里程，电池从30%充至80%需要28分钟，表现也还不错。

大众ID.4 CROZZ有着125千瓦的最大功率、310牛·米的最大扭矩、160公里/小时的最高时速。此外，它还搭载了55.7千瓦时的电池包，在CLTC工况下拥有442公里的续航里程，电池从30%充至80则需要40分钟，满足城市通勤自是不在话下。

有丰富的配置，才能有优质的驾乘体验，谁更胜一筹？

智能化俨然是新能源车型的标志性之一，而用户也希望车辆的配置尽善尽美，三台车中谁能满足呢？

还是先来看看起亚EV5，它不仅是三车中唯一配备前排中央气囊和陡坡缓降的车型，同时还配备了第二排座椅角度调节、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、可开启全景天窗等便捷的功能，有着更舒适的乘坐体验，更适合用户长途乘坐。

别克E5既没有主驾电动座椅，也没有全景天窗，在配置上显然不够亲民，车顶行李架和隐藏式门把手等配置装饰性远大于实用性，只有自适应远近光、全车无钥匙进入等配置还算是中规中矩，不过日常使用还是足够便捷的。

大众ID.4 CROZZ的配置也还不错，全车无钥匙进入和主驾驶8向电动调节能提供一定的实用性，加上大众集团对于座椅舒适度的把控，乘坐体验还是不错的。

内饰设计上，起亚EV5有着浓烈的科技感，各方面的设计都比较出众，和外观一样能够牢牢抓住用户的眼球，人机工程也做得不错。智能配置方面，它配备了12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏，并搭载了新一代ccNC智能互联娱乐系统，更有NVIDIA Parker芯片的高算力加持，还能进行整车OTA远程升级，智能化表现还是相当能打的。

别克E5的三辐式方向盘动感十足，配合30英寸的中控屏幕亦能提供不错的视觉效果，给人低调奢华的感觉。智能配置方面，别克E5搭载了别克e Connect车载智能系统和VCS智能座舱科技，还配备了高通骁龙8155芯片，全速自适应巡航、双区域语音唤醒识别、手机APP远程启动等功能都没有落下，无论是人机交互还是智能体验都还是不错的。

ID.4 CROZZ的内饰依旧采用了大众的家族式设计，人机工程学做得不错，整体造型也比较耐看。它搭载了大众MOS智慧车联系统，并匹配了12英寸中控屏幕和5.3英寸的液晶仪表，同时它还支持单区域语音唤醒识别、手机APP远程控制等功能，满足日常使用自然是绰绰有余了。

写在最后：

起亚EV5在配置、空间、颜值、续航等层面有着优质的表现，15.98万的售价也使得它具备着出众的性价比。别克E5有着出色的动力和续航，配置也不赖，只是空间稍稍拖了点后腿，表现还是可圈可点的。大众ID.4 CROZZ沿袭了大众一贯而来的优秀品质，并保留了大多数燃油车的设计和思路，作为大多数用户的第一款新能源车型还是相当合适的。

冷门车诊所 | 别克 Velite 5

新能源车型可谓是近些年汽车市场上最火热的车型之一，不少厂商也都纷纷推出了各式各样的新能源车。别克也不一例外的在2017年推出了一款全新的新能源车型——Velite 5。

别克Velite 5是基于2016年广州车展上发布的Velite概念车打造。采用别克最新飞翼式的前脸设计，侧面造型则与丰田普锐斯类似，采用介于两厢和三厢之间的溜背式设计。车尾部分，别克运用了大量熏黑处理，使得尾部的辨识度十分高，鸭尾式的设计也让整车更加运动。Velite 5的颜值我觉得完全可以列入同级别的第一梯队，既富有科技感有充满年轻运动的气息。

当然这台车最大的亮点在于它的动力单元。Velite 5是一款增程式插电混合动力车型，采用一台1.5L的直喷发动机和一块“T”字型排布的18kWh液冷式高性能三元锂电池组成。纯电模式下最大续驶里程为116km，而启用发动机后综合续驶里程可以达到768km。

相对于普通的纯电动车和插电混动车来说，Velite 5的动力模式也许大家并不熟知，那我就来简单介绍下何为增程式插电混合动力车。

上图为别克Velite 5的动力总成，我们可以看到的就是一台1.5L直喷发动机和“T”字型的电池组。由于采用增程式的驱动形式，所以这台发动机在日常行驶中并不直接驱动车辆，只有在高速长途状态下才会驱动车辆，而它最大的作用是为了给电池组充电，同时电池组也可以采用连接电源的方式进行充电。

这样的动力形式相比于其他新能源车型的优势就在于如果你每天上下班代步的距离少于100km，那么这台车完全可以成为一台纯电动车，每天充满电就能满足日常所需。而且相较于市面上所能买到的油电混动的车型，Velite 5的纯电续驶里程可以说是最高的。

但万一有时你需要行驶的距离超过100km，那么这时候发动机的存在就显得尤为重要。Velite 5完全可以成为一台汽油车，你只需要加油，它就可以在行驶中边驱动车辆边完成充电的工作。这相比起其他任何车型来说，既有汽车的便利又有电动车的经济性。

这样看来，Velite 5所采用的增程式插电混合动力模式几乎是纯电和汽油直接最完美的解决方案，也没有明显的缺点存在。而且在享有新能源车型福利的同时别克还对其电池组提供8年或16万公里的质保服务。

那为什么这样一台近乎完美的新能源车在2017年的销量仅仅只有1629台呢？我想它最大问题应该出在定价上。

别克Velite 5的官方指导价为26.58万和29.58万，因为它是新能源车型，所以在上海享有3.4万元的补贴。而在扣除完补贴后的价格为22.98万和25.98万。但这样的价格在当今市场中完全可以选择一台中高配版的中型车，甚至还可以购买BBA中的入门车型。如果想要新能源牌照，那自主品牌的油电混合或纯电动车型也基本在这些价位之下。

再加上别克对其的宣传并不到位，导致很少有人会想到甚至考虑这台Velite 5，就算它确实是一台完全适合于日常家用的好车。所以，如果在扣除完补贴后别克Velite 5的售价能低于20万，那这台车的销量也许才能达到正常水平。