车主报告：试驾2021款1.5L别克英朗！外观高级，动力务实

这次试驾了2021款的别克英朗，还是给到我不错的印象，先不说他的外观、动力怎样，就看价格和尺寸，就足够吸引力了，想了下，这个价位可以买到什么合资车？细数了下普遍都是一些威驰、飞度，这种A级小轿车，而英朗目前的性价比可以说是给了消费者又一个选择。

回归正题，这次1.5L版本和1.3T我都有试驾，以下是我对英朗的主观评价！

外观方面英朗遗传到传统美系车善于表达高级感、高颜值的特点，同时在同价位车型里表现突出，例如：全系配备LED日行灯，其LED灯带的亮度和细腻度上非常高，再结合飞翼式进气格栅和别克LOGO自带的豪华感属性，甚至给到我一种不像是这个价位的车型，所以英朗的前脸设计我给予比较高的评价！

先从外观说起，别克我们知道它是一个美系品牌，而美系车，在我印象中它更在乎驾驶乐趣、外观的营造、动力

英朗的外观在这个价位车型来讲还是有着不少的优势，例如别克LOGO自带的豪华感属性，再结合飞翼式进气格栅，还有全系标配LED日行灯的加持，第一眼让我觉得它挺有高级感，甚至不像是这个价位的车型，这就是我对英朗前脸设计主观的评价。

内饰方面感官上还不错，例如仪表盘的氛围配色，很缓解疲劳，观感还是营造得比较到位。但在用料上，我发现中控台都是硬塑料，内饰面板唯一的皮质包裹只有门板的拉手位置和中央扶手箱的上盖。

其次就是空调温度调节旋钮手感略微欠缺。整体来讲，用料水平和这个价位的车型很接近！

车身尺寸4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，尺寸不长不短，达到A级车的标准，这样轴距的基础上也保障到后排乘客的腿部空间，

舒适性上：相比17年后的英朗，有了不少的改进，新款车型座椅填充物料比较柔软，对腰部的支撑包裹性更强，长途乘坐没有那么的疲劳，后排空间方面：实测175CM身高后排空间也有1拳多的余量，唯一不满意的就是，后排头枕简配为固定式，其次就是中央没有独立头枕，同时中央的乘坐舒适性并不是很好，所以满载乘坐中央的乘客会比较难受。

动力方面，这次试驾的的是1.5L的版本，这台L2B发动机参数上表现一般，最大马力只有113匹，技术上没有缸内直喷等先进技术，但保有量非常巨大，这款型号的台发动机一共有2个生产地方，一个是为五菱、宝骏等车型的生产基地，另外一个生产基地就是给通用家族提供，实际他们的调校上也有不一样。而英朗上的这台1.5L发动机，整套动力总成给我的感觉就是初段油门不是很灵敏，1500-2200转起步20-30这个阶段不会让你感觉加速非常轻快，不过速度上40Km之后，动力响应还是比较跟脚，特别是在4500转左右，还是能给到你大概2秒左右的加速快感，而时速到了60之后油门无论怎么踩都没有这种感觉了。平顺性方面，6AT变速箱无论是升降档都做得比较的平顺，几乎察觉不到它在换挡。

底盘舒适性方面：英朗使用的是玛吉斯的MS1轮胎，这款轮胎感官上给我的感觉就是胎壁和胎冠都比较的柔软，实际开起来细碎颠簸过滤比较彻底，只有过一些比较大的颠簸起伏还是有一定的多余的晃动，类似避震器拉不住车身的感觉，而一些中小颠簸还是能感觉到底盘的那种紧致和扎实，在操控性上也验证到这一点例如在道路上掉头或者过一些急弯英朗都给到驾驶者不错的驾驶信心和安全感！噪音前轮几乎听不到胎噪音，只有后排的胎噪略微明显一些。

最终逃不过三缸的宿命，搭载1.0T的飞度，还有资格叫“超跑”吗？

说起这一代本田飞度，那可是许多人心目中的神车，虽然其定位只是一款小型轿车，却以“GK5超跑”的代号而闻名。然而，随着国六排放法规即将实施，越来越多的神车将离我们远去，这款本田GK5也不例外。

近日，网上传出了现款本田飞度将停产的消息，上海、广州等先行国六排放标准的地区也已经开始不再接受这款车型的预订，虽然一些未提前实施国六标准的地区目前还可派车，但“大势所趋”下，GK5超跑神话终将落幕已是实锤。或者说，国六之后，本田飞度在，再无GK5。

第三代本田飞度可以算是汽车圈的“梗王”了，诸如保时捷、法拉利车主扔掉豪车钥匙，叹息着说有钱一定要买辆飞度，或是“秋名山之王”五菱宏光常常要跟GK5一较高下等段子可谓层出不穷，这也反映出这款神车在群众当中的高知名度。当然，将第三代飞度称为“超跑”或许有过誉之嫌，但这款小车的确有被追捧的资本。

在7-10万元的价格区间，想找出一款空间足、油耗经济、动力不错的小型轿车，本田飞度可以说是性价比的首选。尤其是其搭载的地球梦1.5L自然吸气发动机，可以爆发出最高96kW的功率和155N·m的扭矩，百公里加速时间仅8秒开外，且其工信部综合油耗仅为5.4L/100km……正是凭借着黑科技动力系统和良好的可靠性，本田飞度才能让消费者略过其隔音、配置等方面的缺陷，成为同级别中的王者。

就在刚刚过去的5月份，本田飞度的销量依旧达到了14506台，成为同级小型车中唯一一款月销过万的车型。之所以如此受到消费者喜爱，除去前面提到的动力因素，其实“改装潜力”和“保值率”也是本田飞度的两大杀手锏。

本田GK5被戏称为是“买发动机送的车”，其本身动力系统就有着不错的可玩性，加上价格亲民、改装件唾手可得，补强之后在性能和外观上都能成为当之无愧的“公路超跑”。另外，历代飞度也都有着不错的保值率，二手车价格依旧坚挺，实际成本非常划算。

可惜的是，现款第三代飞度已经踏上了停产道路，取而代之的新款飞度将于10月份在海外亮相，国产版本则要等到明年上半年才有望发布。据悉，新一代飞度在外观、内饰方面都有较大升级，预计将配备雅阁同款的中控屏幕。不过，粉丝们最为关心的，自然还是新车的动力系统。

动力部分，第四代飞度预计将换装全新凌派180TURBO车型同款的那台1.0T直列三缸发动机，最大功率为92kW，峰值扭矩173N·m。从参数来看，新车的扭矩甚至还有了小幅提升，但，告别了经典的代号为L15B的四缸发动机的飞度，还是国民心中的“GK5”吗？

目前，第三代飞度仍是本田家族中的“销量扛把子”之一，但换代之后，新款飞度还能否延续前辈的辉煌，可就颇令人担心了。疆哥觉得，目前国人对三缸机还有较大的抵触情绪，新款飞度想要再度月销上万可能会有些难，别克英朗曾经的“销量断崖式下跌”或许就是一个教训。虽然为了减小排量，三缸机的应用是未来趋势，但“抖动”、“噪音”、“顿挫”等印象始终影响着消费者对三缸机的接受度（为此，疆哥专门做了不少车型的抖动测试小视频，有兴趣的可以关注车域无疆抖音同名账号），新技术随之而来的风险让不少消费者望而却步。

当然，随着各大厂家技术上的不断优化，三缸发动机的平顺性、NVH乃至使用寿命都有了较大提升，剩下要做的就是逐步提升消费者对其的认知度和信赖感。由于本田把动力做成了黑科技，让飞度有话题点可议论，“GK5”才如此声名在外，那么，换装新动力后的飞度是会一蹶不振，还是创造出更多话题维持热度呢？不论你买不买账，曾有的GK5都将离我们远去，只能趁现在还未正式停产，且买且珍惜吧！