雪佛兰大众别克哪个好？
首先在价格上，相同等级的车，别克的价格优势较大，在驾驶上，本人开过别克君威1.6t，大众高尔夫，帕萨特，以君威为例，价格比帕萨特优惠很多，底盘操控也较好，但是在细节上，比不了帕萨特，空间更不占优势，家用的话，不考虑价格，个人认为大众更适合一些，做工精细，操控也较好，没有明显短板，质量上也相对稳定一些，望采纳。
别克好还是雪佛兰好？
大众与别克不在一个档，无论品牌价置，质量，大众完胜别克。买美国车与英国车，法国车要慎重，建议德系，日系。
谁性价比更高？雪佛兰与别克超全面对比测试，居家实用就选这一辆
在今年的成都车展上，上汽通用雪佛兰全新跨界紧凑型车沃兰多亮相，七座版预售价为12.9万元起。这一全新跨界风格车型的出现，既增加了雪佛兰在华销售车型的多样性，同时也对紧凑型轿车和小型MPV造成了冲击。对于去年上市的别克GL6，两款车看上去有很多相似之处。
雪佛兰沃兰多给人的第一印象更像是一款MPV，但官方给它的定义为跨界风的紧凑型轿车，这对于现在的市场来说是个新鲜的车型。然而当我们仔细端详这辆沃兰多的时候，你会发现他有着别克GL6的影子。那么作为今后在市场中互相博弈的两款车型，我们就来对比一下孰强孰弱吧。
外观上，沃兰多的前脸力量感十足，分体式的格栅是雪佛兰的家族特色，并以黑色横纹为装饰，搭配黑色的车标，看起来很酷。星钻立体前大灯的造型也是十分动感，配有LED的日间行车灯，转向灯为卤素光源。两侧大灯下方的红色獠牙型导流槽造型使前脸十分有气势。沃兰多的整体外观给人以运动凶猛的感觉。
GL6相比于沃兰多少了些犀利，但多了些沉稳。家族式的格栅内飞翼式的装饰很有辨识度，边框采用了镀铬装饰包围，与大灯相连，十分精致。同时下方两侧黑色格栅的设计也增加了GL6的运动感。整体给人以年轻时尚的感觉。
相比于前脸，车尾的设计两款车的风格却颠倒了过来，沃兰多的车尾并没有前脸那么凶悍。尾灯造型与前大灯相呼应，尾部的线条丰富，层次感很强。下方黑色的包围增加了运动感。
相反GL6的尾部虽然缺少线条勾勒出的立体感，但尾灯的造型十分犀利。同时采用了悬浮式的车顶设计，层次感有所提升。
内饰方面，沃兰多的内饰更加运动，同样是三幅式方向盘，视觉上沃兰多给人以更多的运动感觉，GL6相比之下就中庸很多。沃兰多的中控屏采用悬浮式的设计，而GL6采用了内嵌式德设计。悬浮式的中控屏便于操作，内嵌式的屏幕整体性更好。沃兰多内饰整体以黑色为主色调，搭配红色线条装饰，再加上非常有棱角的空调出风孔，运动感十足。GL6的内饰为双色搭配，整体表现出家用车的整体风格。
动力方面，沃兰多与GL6同样搭载了1.3T三缸发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配的同样是6速手自一体变速箱。数据上看，两者并无差异。
空间上，两车的轴距一样，长宽高的差值也不大，这样的数据不得不使我们怀疑两车的底盘可能是一样的。沃兰多目前还有5+2的七座版本，GL6则是由5座和6座两种布局。
雪佛兰沃兰多在内饰、空间和动力上与别克GL6极为相似，作为通用旗下的车型，两款车虽谈不上亲兄弟，但可以说是有着血缘关系的。沃兰多的运动感更适合狂放不羁的年轻人，而GL6的稳重感则相对适合成家立业的人。沃兰多虽然只推出两个版本，但起售价比GL6低，外观内饰更加动感炫酷。作为后起之秀，并且有着独一无二的跨界风格，沃兰多上市后必将会掀起一波新的跨界潮流。
合资紧凑家轿是雪佛兰科鲁泽性能出众，还是别克英朗更实用？
对于不少消费者而言，10万元选购一款合资家轿其实并不轻松。在当下的细分市场，各家车企使出浑身解数，针对消费者的用车需求，推出了不是适合的产品。今天，我们就带来雪佛兰科鲁泽和别克英朗，看看谁更值？
科鲁泽外观设计较为运动，格栅采用了蜂窝状的设计，再配合样式犀利的大灯，视觉效果出众。车侧造型运动线条流畅，视觉效果令人满意。此外，贯穿式饰条配合个性化的熏黑尾灯，整体运动效果不俗。
英朗前脸采用经典的飞翼式进气格栅设计，搭配两侧开眼角大灯组，前脸更为时尚且精致。不过，其低配车型依旧配备的是卤素大灯，而LED日间行车灯、自动大灯则是全系标配。尾部设计紧凑并采用LED光源，相比而言只能说是中规中矩。
内饰方面，科鲁泽的内饰走了动感路线，相当个性且符合年轻人的审美。中控屏运用了嵌入式设计，标配了GPS导航系统、车联网、CarPlay等多项配置。三辐式真皮方向盘以及运动式仪表，进一步提升车内的运动感。配置方面，科鲁泽配备后驻车雷达、倒车车侧预警系统、胎压显示等多项安全性配置。同时，该车配备上坡辅助、发动机启停技术、电动天窗等多项舒适性配置。
英朗采用360度环抱一体式设计的座舱布局，搭配软质材料包裹，进一步提升车内的驾乘舒适性。高配车型搭载7英寸液晶中控大屏，提供蓝牙电话等基础功能。此外，英朗全系搭载4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、后座空调出风口等配置很实用。
空间方面，科鲁泽配备了时尚的仿皮材质座椅，整体舒适性不错。同时，该车配备主驾驶座电动调节、前排座椅加热。后排头部和腿部空间都有一定的余量，并没有配备中间头枕，但满足日常家用绰绰有余。同时，后排出风口提升了舒适性。
英朗除了低配的两款车型外，其余车型均采用了真皮座椅，驾乘舒适性进一步提升。后排空间表现中规中矩，没有提供中央头枕，影响了满员时中间乘客的乘坐舒适性。
动力方面，科鲁泽提供1.0T、1.3T以及1.5L共三款动力供选择。其中，320车型搭载1.5L发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱；320T车型搭载1.0T三缸发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速双离合变速箱。330T车型搭载1.3T三缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
英朗提供两款动力可供消费者选择。其中，1.5L+6AT的动力组合，1.5L发动机最大功率113Ps，峰值扭矩141N·m。而1.3T+6AT动力系统则增加了一套48V轻混系统，1.3T发动机最大功率为163Ps，峰值扭矩230N·m。
写在最后：
通过对比可知，雪佛兰科鲁泽的外观设计十分运动，配置表现相当丰富，综合实力较为均衡。对于年轻消费者来说，科鲁泽是个不错的选择。而别克英朗的造型平润流畅、内饰简洁居家，终端的大幅优惠则是它热销的“法宝”。
为什么雪佛兰卖的就得比别克便宜？
俗话说得好，一山不容二虎。可作为曾经全球最大的汽车集团，通用这座大山里却住了太多“老虎”，其中还有两只属于特别强壮的类型，它俩的名字分别是别克和雪佛兰。好在通用善于管理，永远让别克比雪佛兰高了半头，且雪佛兰还没有任何异议。那作为吃瓜群众的我们肯定就会好奇了，凭什么呢？
威廉·杜兰特
要想知道凭什么，那我们还得从100多年，一个名为威廉·杜兰特的人开始说起。出生于1861年的杜兰特早期是一名非常成功的马车商人，并且他和大多数人一样，对当时刚刚起步的汽车报以十分唾弃的眼光来看待。
通用汽车最初的Logo
可商人终归还是商人，尽管自己再嫌弃汽车，他还是从中看见了商机，并于1904年接管了濒临破产的别克汽车公司。
四年之后，作为一个成功商人的杜兰特不仅把别克救活了，同时还帮助别克一举成为了当年美国最畅销的汽车品牌。成功的结果摆在眼前，野心自然也就更大。同年杜兰特就成立了别克汽车的控股母公司--通用汽车。
不得不承认，威廉·杜兰特的野心不是一般的大，在成立通用控股公司后的一年内，他就先后收购了5家来自美国的汽车制造厂商，其中就有我们非常熟悉，且是由前福特员工创立的豪华品牌--凯迪拉克。虽然疯狂的收购并没让集团出现亏损的情况，但通用董事会并不认同杜兰特这种大手笔收购的行为，于是便将杜兰特踢出了通用公司。
雪佛兰C-Class与路易斯·雪佛兰
这时文章的主角雪佛兰就登场了。被驱逐出公司的杜兰特在次年找到了瑞士赛车手路易斯·雪佛兰，并一手创造了雪佛兰汽车公司。历经了7年的辛苦耕耘，雪佛兰汽车便成为了一个家喻户晓的品牌。这时威廉·杜兰特干了一件大快人心的事，竟然利用雪佛兰收购了当年把自己移除董事会名单的通用汽车集团。然而世事难料，两年后杜兰特却再一次被踢出董事会。
阿尔弗雷德·斯隆
新官上任的阿尔弗雷德·斯隆的第一把火就是对通用汽车集团旗下的品牌做了分级。它决定将雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔作为通用集团的低端品牌，而别克和凯迪拉克继续走原来的高端路线。
好在雪佛兰这条低价道路也算走得一帆风顺，在克莱斯勒集团成立普利茅斯品牌之后，它与普利茅斯、福特并称为上世纪三十年代的美国“低价三巨头”……
科迈罗ZL1
所以自威廉·杜兰特走后，失去了“保护伞”且被当作“工具人”的雪佛兰品牌，自然就只能寄人篱下。好在得益于是赛车手创立的关系，通用旗下的大部分性能车都会挂上雪佛兰的车标，比如克尔维特ZL1、Z06和科迈罗ZL1。
雪佛兰萨博班
除此之外，雪佛兰的产品线也是非常广阔，下至乐驰，上至萨博班整体都有覆盖，而且还拥有增程式混动车Bolt和纯电车型Volt。
雪佛兰Silverado HD
同时雪佛兰还拥有广泛的商用车产品线，这也让它在美国拥有了极高的市场占有率。除了人尽皆知的Silverado（索罗德）皮卡外，小号的Colorado也在美国拥有非常高的人气，并且更为强悍索罗德HD（Heavy Duty）版本、厢式货车Cargo和平头卡车，更是占据了美国商用车市场的一片江山。
当然，作为一个“低端品牌”，雪佛兰的基础售价也十分平易近人。在与别克采用同样底盘架构的情况下，雪佛兰的售价通常都要低出3-5千美金左右。在跑车方面也极具性价比，即使是科迈罗ZL1的起售价仅仅只有6.2万美金（约合人民币43万元），而像克尔维特Z06这样的高端跑车也仅仅只有8.09万美金（约合人民币57万元）。
之所以会造成这样的结果，主要有两个原因，其一是因为别克在美国市场的销量萎靡。作为通用汽车旗下主打中高端的品牌，别克目前在美国售卖的车型并不算多，并且除了君越和君威外，其余都是SUV车型。但不要忘了，别克上面还有凯迪拉克这样的豪华品牌，所以纵使它旗下大部分都是美国人最爱的SUV车型，可依然摆脱不了自身的尴尬定位。
2016年别克中美销量对比
好在，通用的营销还算扎实，并没有把别克这个品牌彻底玩成“废柴”。通过与上汽集团的深度合作，目前中国市场贡献了别克全球销量的80%。并且通用也并没有因为目前别克品牌主打中国市场就放弃掉它的高端定位。只要有新技术，通用第一个绝对给别克，然后才会下放到雪佛兰这样的“低端品牌”。至于例子，你们可以查询一下GL6和沃兰多的上市时间。
雪佛兰要保持低于别克定位的第二个原因，则是早年间通用旗下有很多与雪佛兰一样主打低端市场的品牌，可大部分都由于经营不善，最终倒闭。而倒闭之后所空余出的市场，通用自然也不会放弃，这时雪佛兰就成为了完美的替代品。换句话说，如果没有庞蒂亚克、奥兹莫比尔这样的品牌倒闭，雪佛兰也不会有相对低端的车型。
而在最近，雪佛兰也在国内上市了全新的Blazer开拓者，并且还在海外版本的基础上进行了加长，同时它还与别克的昂科旗以及凯迪拉克XT6采用了同样的底盘和7座布局。
全新的家族设计、分体式大灯的应用也让这台车长接近5米的“大七座”SUV有了一个十分年轻的外观。再加上RS版本的运动套件加持和2.0T的发动机，说不定未来雪佛兰开拓者或许可以成为“年轻人的第一台7座SUV”。
综上所述我们能够发现，其实雪佛兰才是通用旗下最为重要的品牌，这就好比大众集团旗下的大众一样，虽然也处于相对平民的品牌定位，但通过极为宽广的产品线以及平易近人的售价，反而能够吸引不少消费者的拥护。
从被当做复仇工具，再变为走量利器，再到美国人尽皆知，雪佛兰这个品牌经历了太多，虽然已经寄人篱下100多年，但凭借着超高的性比价和过人的品牌认可度，雪佛兰反而成为了通用汽车集团旗下的中流砥柱。所以说，虽然雪佛兰卖得比别克便宜，但在产品力方面却并没有太大差别，相信当更多消费者意识到这一点后，“高性价比”这个写在品牌基因里的东西，未来还将助雪佛兰的销量更上一层楼。
