值10.98万吗？本田最新中量级跑车实拍解析
本田CBR650R，整体外形设计延续了CBR1000RR的精髓，继承了优良的家族血统。凌厉的车身线条勾勒出干净利落的美感，赋予了全新的运动理念，呈现出适合城市通勤同时兼顾运动性能的仿赛车型。
CBR650R售价：10.98万元
CBR650R头灯造型犀利，透着一股狠劲儿。两侧采用镂空设计让空气力学更好，在头灯下方的新型双进气道，可以使CBR650R拥有更好的进气效率。
CBR650R前面的小风挡在高速行驶时，能起到不错的导流效果。
采用CB650R同款仪表，挡位显示和时速表，字体较大易于读取。右侧还有各种状态指示灯，包括：HSTC、空挡、机油警示等。
动力方面搭载了CB650R的同款四缸发动机排量为649cc，拥有56kW的最大功率以及60N.m的最大扭矩。但CBR650R的最大功率和最大扭矩在8000rpm时就能爆发，相较于CB650R来说，它的动力能得到更早的释放。
制动方面CBR650R配备了前310mm双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳；后制动为240mm单盘配单向单活塞卡钳，并标配ABS。虽说它的车重要高于CB650R，但并没有影响到制动效果，依然呈现出稳健有力的感觉。
CBR650R配备的SHOWA41mm倒置减震，其表现也比较出色。在赛道中模拟日常骑行状态时，感觉它在支撑性和舒适性之间找到了一个很好的平衡点。美中不足的是，这个减震并不可调。想要用它下赛道的朋友，后期可以改装一套更好的可调减震，满足自己更为极端的操作。
配备的SHOWA后单枪预载可调减震，也有着很好的稳定性，攻弯时让骑士更有信心。
采用了全包围的CBR650R依然给那四根前段排气留出了展示的位置，这种半遮半掩的感觉像不像衣着性感的美女~
排气尾端上扬了35°，直径也有所增加，让车辆提高功率的同时，也能骑士享受到它迷人的四缸声浪。
CBR650R配备的HSTC循迹防滑系统，可以有效提高骑行安全，当监测到后轮出现空转打滑的状态，它会第一时间介入其中，迅速限制马力输出，让车辆回归可控状态，这对于新手朋友来说可是能救命的。离合手把虽然不能根据手掌大小进行调节，但操作力道降低了12%左右让操作更为省力。滑动离合器的加入，使CBR650R运动性能得到更好发挥，弯前重刹连续退挡，车辆依然能保持稳定，后轮会安稳的划过整个弯道。
CBR650R
CBR650R的全新车架让发动机也成为了其中一部分，车重由原来的213kg（CBR650F）降至现在的208kg。降低发动机震动的同时，还拥有了更好的操控重心。
CBR650R姿态
CBR650R车架较老款CBR650F缩短了60mm，而且全新的分离式手把位置，也进行了降低和前伸，脚踏位置提高了6mm以及向后延伸3mm，营造出更为战斗的骑行三角。与CB650R骑行三角相比较的话，它更偏重于运动。但这种骑行姿态又有别于血统纯正的赛车，它可以让你体验到赛车的乐趣，同时又能兼顾日常通勤。
两车后座下方还有隐藏扶手
座高方面它和CB650R同为810mm，从数据上看感觉不那么亲民，但配合座垫的收窄设计，170身高的骑士也可轻松驾驭。
15L的油箱保障足够的续航里程的同时，其造型也很合理，腿部能很好的夹住油箱，提供了不错的稳定性。
邓禄普 Sportmax D214
在轮胎方面CBR650R选用了邓禄普 Sportmax D214轮胎，较CB650R的象牌RoadTEC 01来说，这套轮胎有着更好的运动性能。
CBR650R
CBR650R在车身外观外观设计和骑行三角以及发动机调校上，都很好的诠释了激情运动的本质，后期如果拿到试驾车，我们还会对它们进行更深度的评测。
CBR650R参数
一档163，四档299！日媒实测本田新款火刃超跑
关于本田新推出的四缸超跑CBR1000RR-R到底性能如何一直是全球媒体想要了解的一个领域，前段时间日本媒体就来了一次简单粗暴的极速测试，把新款的CBR1000RR-R拉到了环形高速赛道里面。
果然没让大家失望，相比起一般赛道上的测试这次数据更加准确，新款的CBR1000RR-R一档就能够达到163km/h。
而4档就已经“爆表”达到了299km/h！
从视频中可以清楚地看到在挂上5档以后时速表已经达到了299km/h爆表，但这是也并没有限速速度而是直接突破了300+所以很期待今年这款新火刃而表现啊！
本田当家跑车CBR1000RR / SP国内正式上市，售价21.8万起
本田当家跑车CBR1000RR，经历了多年进化后，在2017年推出了最新一代车型。在性能、设计、用料上都更进一步，并加入了大量电控系统。该车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。
本次发布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装可供选择，其中CBR1000RR有两款不同颜色。
售价分别为：
CBR1000RR 哑光黑：21.8万元
CBR1000RR 凯旋红：21.98万元
CBR1000RR SP：27.8万元
小编看了中国版参数后，一直担心的事还是发生了。符合国内3C认证标准的CBR1000RR / SP最大标称功率为64kW（87ps）/ 6,800 rpm，最大扭矩90N.m / 6,800 rpm和中国台湾版的动力参数基本一致。该车欧版最大功率可是141kW（192ps）/ 13,000 rpm，最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊！这一刀下去100匹没了，国内喜欢CBR1000RR的车友可能会哭晕在厕所了。
小编也就此问题咨询了本田的技术人员，据称此举是为了符合国内3C认证里关于燃油消耗、排放、噪声等相关标准而导致的调整。但是，在发动机的硬件部分并没有做改动。所以说，如果想要减除封印也不是一件难事。
2017款CBR1000RR整备质量为197kg，SP版为196kg，座高820mm。采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄却不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点，巨大的排气管采用钛合金打造，重量减轻约3.1公斤，锂电池取代笨重的铅酸电池。
整体方向就是减重，提升动力，优化操控，增加电控4个方向
CBR1000RR前悬挂为Showa BPF43 mm倒立式全可调前叉，后悬挂为Showa BFRC全可调后避震以及Pro-Link多连杆设计。而SP版则使用了本田与?hlins合作开发?hlins的电子悬挂系统，将会与IMU系统连结，接收IMU的反馈，自动微调悬吊的阻尼设定，保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整减震器阻尼强弱。
在电子配备上，2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术，可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求，新增了滑动控制系统，透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合，车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。
此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS，改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护，就是大家常说的弯道ABS。SP版还配置了Quickshifter2.0升降档电子快排系统配合滑动式离合器，使升降档滑顺且迅速，标准版也可以选装。
全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式显示最需要的信息在仪表上。
其他技术亮点
优化外形设计
发动机减重
重心调整和优化
动力模式和发动机制动
牵引力控制
等有机会能拿到车，我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。
发布会现场图集
CBR1000RR 标准版
CBR1000RR SP版
2017款本田CBR1000RR / SP中国版规格表
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