别克E5的以下克上

作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

别克的纯电动中型SUV——别克E5，果不其然地来得很晚。

而毕竟自家老大凯迪拉克锐歌（Lyriq）珠玉在前，一举让奥特能平台声名在外。

别克E5来得这么晚，那他能否让人相见恨晚呢？

毫无承前的启后之路

我并不需要介绍别克E5的前脸——你也许没见过别克E5的实车，但你早就见过了。毕竟现在的电动车都长这样。要是遮住别克商标，它可以是任何品牌的电动车。

行人保护、风阻、细格栅，无数种技术因素，早就成为了对造型的约束。毕竟，大家的技术路线都是趋同的。而一个时代的审美，也必然是趋同的。只是说，接受了这种趋同，随波逐流，就必然抹灭自己的棱角和特性，让自己沉寂在芸芸众生之中。

也就只有“双层底大边“的侧面造型，还能让人眼前一亮了。确实能从侧面削薄视觉上的厚度。

也能看出，别克E5的轴距比较长。毕竟轴距和电池体积直接相关，可以毫不夸张地说，长轴距是续航能力的基础保障。E5的前后悬都比较短，这对造型和驾驶体验都大有裨益。

多层的贯穿尾灯设计，也能让E5从贯穿灯千篇一律的桎梏中解脱出来。高位刹车灯显得有些凶猛，并不是别克一贯以来的风格。当然，这三条竖杠，也明显是呼应别克新LOGO的考量。

总结下来，E5的外观造型，并没有旧时代别克的影子。别克E5启后了，但并没有任何要承前的意思。也许，纯电动汽车对这个美系品牌来说，真的既是背叛，也是一种新生。

很新的材料，也有狠心的别扭

别克E5的内饰由曲线和分层勾勒而成，总体观感上简洁又对称，同时又用折线的表台和非对称的Console突出了对驾驶者的环抱。整个内饰充满立体感，这倒确实是别克内饰一贯以来的风格。

Console区域长得很像泡菜坛子的边缘，空间实用性乏善可陈。长方形凹槽是无线充电部位，手机放进去后，有一个橡胶凸起顶住手机，力道适中，不会划伤您所心疼的屏幕。杯架区域空间狭小，真的只能放两瓶水，如果改成可变杯架，实用性会更好。杯架前后各有一块空间，没有做成储物坑。恐怕是选档机构和无线充电的硬件结构，占据了空间，无法挖出。

可以明显看出，座椅强调了包裹感和舒适性。坐起来也确实不错，很轻松就能调到一个舒服的坐姿，贴身的感觉给得很足。转向柱的布置恰到好处。太水平的转向柱很容易和驾驶者的大腿干涉碰撞，而E5无论是转向柱还是方向盘的角度上，都体现了传统大厂应有的功力。

同时也能明显看出，E5的A柱非常倾斜，角度堪比很多轿车。车顶的最前方也压得很低。最明显的是，座椅高度也很高。造成的后果就是门洞太小，身高大于175的乘客，如果倒退着进入前排，就必须低下头，展示出一些谦卑——

不然就撞头！

门板是挺美观大方的，所能触及之处，都是软性包覆或者“科技布”。所谓的“科技布”触感非常光滑，仿佛是“防水的”，很像背包面料的材质。

在内饰材质千篇一律的今天，新材料的引入让人眼前一亮。而且门板体现出了非常强的开闭件功底，门拉手有非常独特的阻尼和力度回馈，拉开的操作力轻微偏重，给人十足的安全感。

但布置的功力，却不如开闭件功底那样优秀。红色圈出的地方，排布给我逗笑了，简直就是乱放的。门拉手和座椅记忆开关向后，座椅调节开关向前，几个直线旁边出现了不知所谓的圆形腰托按钮，凌乱不堪。这个杂七杂八的排布，简直是太扫兴了。

后排坐姿较高，坐垫倾角适中，坐垫很长的同时，腿部空间不错，可惜靠背略有一些直立。同时，后排座椅肩部支撑过多，让人肩部往上难免有些奇怪的前伸，仿佛伸长脖子在跳新疆舞。此图中也能明显看出，前排座椅布置得那么高，是为了给后排乘客伸脚的空间——

所以后排的乘坐感受也很不错。可惜，对于身高大于180的乘客，后排头部空间就被坐高所限制，岌岌可危。另外，全包式车门、较窄的门槛，让上下车时迈腿很轻松，但是，较高的地台，还是让上下车便利性并不完美。

另外，一些没处理好的细节，给这台车的内饰减分了一些。座椅背后地图袋拉开时，椅背蒙皮会跟着鼓起来。座椅面套拼缝处有线头露出来，非常好笑。还有这个顶棚拉手，最上端并非一个圆弧，而接近于一个锐角，用过的人都觉得很硌手——也许就没打算让你拉着，这代表了对行驶稳定性的自信吧！

开起来流畅顺手，以下克上

别克E5的出力比较柔和。如果深踩油门，出力又能满足大多数人的预期，毫不拖泥带水，响应快而敏捷。总结下来，不需要多少适应，就能开得收放自如。同时，Autohold的解锁也比较自然，基本上很难让人察觉，每一次起步，都不会变成该不该关掉Autohold的思想斗争。

虽然E5的动力大小并不多么惊艳，不太让人有血脉喷张的感觉，但毕竟E5的定位更像是一个便宜大碗的家用车，这一点不应该苛求太多。

刹车脚感也基本上没啥可挑剔的，动能回收和机械制动之间没有太明显的变化，无论是刹车力还是踏板感受，都比较一致，能平滑过渡。临近刹停时，刹车力也有针对性的减小，很容易踩出一个平稳的刹停。总之，E5的油门刹车都很好上手，日常驾驶是轻松惬意的。

动能回收调节拨片的手感，和大哥洗浴王淋浴客很不一样。Lyriq的“手刹”感觉很像是理想的刹车脚感，初段的刹车力给得非常充足，而后反而会有一个减小的过程。E5使用拨片进行减速时，虽然一开始的刹车力并不小，但已经比Lyriq有了非常明显的减小，可以作为一个日常使用的减速方法。不过动能回收拨片受限于键程的原因，刹车力不可能太大，刹车距离比较长，完全不能用于急刹，只能作为驾驶时的一个调剂。

别克E5在宣传中，仿佛并未强调自己的底盘素质。不过，E5的底盘素质，在这个价位中有非常强的竞争力。可以说，风味完全继承自老大哥Lyriq，虽然滤震层面略有遗憾，但运动性能足以让人刮目相看。

别克E5的底盘略硬，但完全不紧绷。在日常行驶时，可以清晰感受到阻尼随路面而发生的变化。这也使得这台车在处理中小震动时，能给人非常舒缓的感受。

但别克E5在一些起伏较大且较长的冲击时，后轴会突然把人往下拉扯，有点类似失重。这明显是后悬架拉伸阻尼较大导致的。这个毛病在老大哥Lyriq身上也存在。说个非常主观的事情，因为E5的动力水平和运动性都不如Lyriq（定位和价位使然），我驾驶E5时远不如驾驶Lyriq时那样激烈，所以我反而觉得，E5后轴掉坑的问题，不如Lyriq那样强烈。

相比老大哥Lyriq，E5在遇到直立的纵向输入，例如凸起的井盖、高的路缝时，上坎的一下会有比较明显的横向冲击。在Lyriq上，我没有发现这个问题。不知是新车胎压高的原因，还是悬架自身的问题。希望各位网友多多现身说法，多多赐教。

虽然滤震有些小瑕疵，但运动性是能让人满意的。别克E5转向时，侧倾控制得非常好，幅度很小，而且收放都很线性，不会突然歪向一边。转向手感比较自然，恰到好处的阻尼和回正力，既不干扰驾驶者的判断，也保持了较好的直线稳定性。指向很明确，同时车身跟随也非常及时，虽然远不如一些车那样犀利，但转向时干脆利落的车身动态，让别克E5在市区穿梭时灵活自如。

所以总体来说，E5是一台运动性表现得不错的车，驾驶E5的感受是轻松而顺手的，这台车听话，而且愿意顺从驾驶者的指令。虽然滤震层面让我稍有抱怨，但放在这个价位，E5的底盘表现是非常够格的。

静谧图书馆

别克E5号称自己是“美式图书馆”，运用了大量的吸音隔音材料。从效果上来看，其静谧性确实出色。外界噪音，无论是低频还是高频，都有非常良好的隔绝效果。不过速度上来之后，后排还是能听到细碎的风声，音量不大，但被后备箱共振之后会有一丝丝的嘈杂。

别克E5采用了米其林ePrimacy轮胎，对其噪音控制有非常大的帮助。BOSE音响不太有惊艳的听感，但声音清晰且均衡，足以让消费者满意。

以下克上的窝里横

说了这么多，再考虑到别克E5比较有诚意的售价，我必须给别克E5这台车总体好评。它总体上来说挑不出毛病，能兼顾家用和运动，同时价格也充满了诚意。

不过此时，我竟然觉得唏嘘起来——它有个大哥，凯迪拉克Lyriq，价格几乎是它两倍。

洗浴王淋浴客，和E5有巨大的差价，但除了尺寸和豪华感，两台车好像拉不开差距。别克E5没有硬伤，它的一些缺点都无伤大雅，远不及短板的程度。淋浴客简直，只是在E5的基础上锦上添花……

E5无论是内饰氛围，还是机械素质，都不差Lyriq太多。我知道差距的存在总能被人察觉。但是，买Lyriq的人，会不会想起E5，这台车素质可能打了七八折，不过价格是接近五折了……

E5做得有点太好了，总难免让人有一种通用家族窝里横的感受。

没办法，通用又来惠及中国市场了嘛！

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