02年别克皇朝属国1排放还是国2排放

囯2的。 ，希望可以帮到你，别克4s维修技师为你解答，【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

02年别克皇朝属国1排放还是国2排放

囯2的。 ，希望可以帮到你，别克4s维修技师为你解答，【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

早年的上海通用轿车 丨 国产化的美式大船——别克新世纪与G系列

■记录身边有趣的车

1996年，美国通用别克推出了中型豪华轿车——世纪的第六代车型（Buick Century VI），这也是最后一代别克世纪轿车，它基于前置前驱W平台（W-body）开发而来，与同年面世的别克皇朝四代（Buick Regal IV，后来称为“君威”）互为兄弟车型。

1996年10月，美国通用将第六代世纪带到中国，并在北京车展上亮相。1997年6月，上海通用汽车SGM成立，随后的10月，江主席在访美期间，与美国通用签订协议，购置别克轿车散件。1998年2月份，上海通用别克正式推出量产车型，便是基于第六代世纪/第四代皇朝二者结合而来的别克新世纪、别克GLX与别克GL。

其中高配与中配的别克新世纪与别克GLX，它们采用了第四代皇朝的横条前脸造型，代号WK，低配的别克GL则是第六代世纪的椭圆竖网造型前脸，代号为WL。

↑ 别克新世纪为高配版本，虽然名字叫“世纪”，但它车头是皇朝款式。上图由@MERCEDES560 拍摄，为首台车。

↑ 别克GLX为中配版本，用的也是皇朝的前脸设计。上图由@The7. 拍摄，该车悬挂着西安车牌。

↑ 低配版本为别克GL，外观与第六代世纪基本一致。

最初，这三个款式都搭载了LW9型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自动变速器，最大可输出170Ps马力与250Nm扭矩，售价在30-35万元左右。

随后在2000年9月与2001年9月，SGM看销量不错，便增加了更顶配的别克GS（皇朝脸的顶配），以及更低配的别克G（世纪脸GL版的低配）两个款式，前者依旧搭载3.0升引擎，售价达到36万元，后者则增加了2.5升排量的V6引擎，售价拉低至25万元左右。

并且，从2000年开始，别克这几款车型的前翼子板灯，就从黄底变成了白底。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的2000年款别克GS，除了车轮镀铬之外，车尾的GS标识也是它的特征所在。

■ 拓展

就在别克新世纪/G系列热销的同时，2002年国内四城推出了02式个性化车牌，用户可自定义前3位字母+后3位数字形式，可惜由于思想保守或者是管理水平跟不上，在推出一星期左右就被叫停，这款车牌变成了绝版。

↑ 由@可乐不加冰 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G，车身喷涂灰色车漆。

↑ 国产化的别克新世纪/皇朝系列轿车，依旧保持有前排大通座设计，中间能坐人，也能将靠背放下当扶手，爽！

↑ 由@Felix 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G。

↑ 由@羊咩咩的1435 拍摄，一台悬挂杭州02式车牌的别克2.5G。

最终，这一整个上海通用别克的W-Body家族，在2002年12月进行大改款，以“别克君威”之名覆盖所有，而这个改款车型，则是中国市场的特供款式。

↑ 2002-2007年间出产的上海通用别克君威，外观还是显露出了六代世纪/四代君威的大致轮廓。

（完）

回顾：

来自90年代的美式威风 丨 别克林荫大道初代型

别克赛欧Sail 丨 便宜、实用，20年前的热销平民车

奇奇怪怪的使领馆车 丨 巴基斯坦的美规别克Buick Verano

澳洲风味 丨 短暂国产，后驱V6——别克荣御/Buick Royaum

远渡重洋 丨 在加拿大的国产车——上汽通用别克GL/SGM Buick GL

别克品牌焕新的难度，可能高于重新打造一个新品牌

与大众、丰田、现代等国外品牌相比，别克是一个非常神奇的品牌。

前述品牌都是在母国市场表现优秀、销量名列前茅，进而在其他市场同样取得佳绩，但别克不一样，在美国市场，别克的年销量也就20万辆左右，可在中国市场，别克的年销量多次突破百万辆。

在过去十余年的时间内，别克在中国市场的销量，一直占据别克全球销量的80%左右。

更重要的是，别克在中国市场有着超越大众、丰田、日产的品牌认可度和美誉度。在一些中年车主的认知中，拥有一台别克君越不亚于拥有一台奥迪A4L；而在更年长的一些用户那里，别克世纪可匹敌奥迪A6。

如果按照其他发展中市场的剧本，就像丰田之于东南亚市场，别克会在中国市场一直“伟大”下去。但是，偏偏中国市场发生了“剧变”，不管是自主品牌的崛起，还是智能电动汽车的浪潮，都冲击着这些在华表现优异的国外品牌，“别克王朝”的辉煌进程也由此被打断。

基于对时代趋势的洞察，去年6月，上汽通用别克品牌与北美同步发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划。上汽通用方面表示，这昭示别克品牌将同步全球科技，加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启品牌发展新纪元。

而从别克品牌表示要转型的那一刻起，业内对其的关注程度丝毫不亚于那些头部新势力，因为摆在其面前的这条路，可能比那些新势力品牌更难走。

这主要表现在三个层面上：

其一，扎根中国25年，积累1300万用户，让别克的油车形象深入人心，这是成就，也是包袱，这让不少用户在选择电动汽车的时候，根本没想到别克品牌。

其二，别克在中国市场有着非常庞大的经销商体系，而这些经销商主要以油车业务为主，缺乏销售电车的经验，不管是带着这些经销商一起转型，还是重新搭建新的销售渠道，都是需要攻克的难题。

其三，别克母公司通用汽车仍然还是以燃油车业务为主，在智能电动汽车方面未能打造出匹敌特斯拉的产品，这让别克在中国市场难以与特斯拉等新势力竞争，在产品上需要重新去适配中国消费者的需求。

从这些角度来看，与其费劲心思和用尽资源去实现别克品牌的焕新，倒不如重新打造一个新品牌来得简单，就像启辰之于日产、捷达之于大众一样，借助母公司的技术实力和品牌影响力，去开拓电车市场。

当然，上汽通用方面对比并不认可，扎根中国市场25年，他们觉得此次别克品牌焕新不是一个从0到1的过程，而是从1到10这样一个不断进阶的过程。

在上汽通用方面看来，别克当前的情况还是要比刚进入中国市场的时候好得多，举个例子，“别克有1300多万用户基盘，从绝对面上是一笔很大财富”，这样一笔财富就决定着别克品牌的下一个机会要从这1300多万老用户中去寻找，也决定了别克品牌不能以新势力或者新品牌的方式来运营。

上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在接受媒体采访时表示，“E5从上市到现在，订单客户里面有23%左右是别克老车主，他其实对别克有非常强的忠诚度和信赖度。同时还有相当部分大众客户、本田客户、丰田客户，包括有一些ABB客户。”

这一情况透露出一个重要的信息，那就是中国电动汽车市场足够大、分层也比较严重，即便是中国品牌电动车已经崛起为市场的主流，仍然有许多消费者更信任合资品牌的电动车。

“作为别克品牌来说，我们这两台电车也会吸引我们这些从合资品牌油车转成电车的消费者，他们对于大厂品质，对于整个安全、可靠性的认知，与之前的电车车主还是有差异的。回到品牌焕新的核心店，我们还要提供超越同级的、舒适的、品质的、安全的产品和服务给到消费者，来赢得电车消费群体的认可。” 姚芾表示。同时，这后面一句话，也代表着别克品牌在电动汽车时代的造车理念，总结下来就是更电动、更智能、更高端。

此外，在上汽通用方面看来，别克品牌焕新，或者说电动化方向转型，比其他合资厂商更具优势，这一方面是因为本身通用汽车在电车领域起步较早，积累了大量的经验。

资料显示，通用汽车早在1990年，通用汽车发布了Impact概念车经过多年的可靠性研究之后，1996年通用汽车正式发布了其量产版本—EV1。后来随着电驱技术逐渐成熟以及动力电池的长足发展，通用汽车又向市场推出了雪佛兰Bolt、Volt（沃蓝达）以及凯迪拉克CT6混动版等。整体来看，通用汽车在电动车开发领域已有近30年历史。

姚芾表示：“作为通用来讲，其实我们整个电动化起步时间是最早的，只是我们没有在第一时间赶上中国第一轮电动化趋势。但是作为技术储备、技术能力、体系化优势来讲，我们是有底子和底气的。”

另一方面，则是因为上汽通用很早就把研发中心在中国市场落地，这就是大名鼎鼎的泛亚技术中心，而且与其他合资厂商在华的研发中心相比，泛亚技术中所拥有的整车开发实力要更强大、更领先。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心前瞻及创新设计总监任振涛则表示：“在奥特能平台刚刚开始规划初期，其实泛亚就开始参与到平台研发。其中，因为品牌重心不一样，别克大部分产品开发都是落到泛亚团队身上，所以我们在这个基础上也是充分发挥了我们整个中国团队对中国市场的理解。”以智驾系统为例，泛亚技术中心也有专门的智驾团队，会结合中国实际路况，结合中国消费者驾驶习惯来做好整个智驾系统在中国本土化落地。

与此同时，别克品牌在渠道模式上也正在向新势力靠拢，一方面，别克品牌还会依托原有的经销商渠道，其中选择选择能力强、意识高，转型比较迅速的优质经销商，快速把他转型成新一代服务商；另一方面，在相对薄弱的地区、城市，别克也会考虑的线下服务模式，包括自营模式，通过这种自营模式在弱势地区补充，来进一步提升全国层面整个别克终端服务能力。

“我觉得有很多新势力品牌，很多自主品牌的一些做法是值得我们学习借鉴的，当然这里面我们也要结合别克本身特点，去做一些优化和调整，来走一条符合别克特色的服务模式。这个东西我们都在思考筹划，在做一些规划，核心一点，我们就希望能够通过电动化转型，把别克服务体系也做一次转型，真正回归到用户和产品本身。”姚芾表示。

写在最后

在上汽通用方面看来，电车的发展非常迅速，预计2025年电车的渗透率会超过50%；但是，这也不意味着油车一点机会也没有，到目前位置，油车依然还有接近70%的市场份额，作为别克品牌，下一步则是在进一步巩固油车市场份额的基础上，逐步加码电动化的步骤。未来三年时间，别克会推出五款以上电动化产品，既包括奥特能纯电动车，也包括下一代搭载强混技术的产品。

2024五大重磅MPV：别克新一代插混GL8来袭，还有比亚迪全新MPV

一直以来，MPV市场基本都处在一个“稳定状态”，销量也远不及轿车或者SUV。但作为“刚需产品”，关注MPV的消费者，说实话并不少。

年初的时候，多款MPV密集上市，包括小鹏X9、江淮瑞风RF8等重磅选手。在接下来的日子，还有5款重磅MPV车型即将在今年上市。到底是些什么“货色”？能否让国人心动呢？今天，疆哥就带大家一起来看看。

1.理想MEGA

看点：造型最科幻的MPV

理想首款MPV车型MEGA，在广州车展期间完成全球首秀。设计方面，理想MEGA车头造型比较别致，神似“高铁”的车头，被网友誉为“公路高铁”。

车身侧面，理想MEGA保持极简风格，采用隐藏式门把手设计和MPV专属的侧滑门。新车最大的卖点是风阻系数，低至0.215Cd。而尾部造型，则是回归了传统MPV的设计风格，并采用了贯穿式尾灯，与车头的星环灯相呼应。

动力方面，理想MEGA将基于800V平台打造，搭载5C麒麟电池，充电功率可达500千瓦，理论数据，充电12分钟补能500公里，充电22分钟补能600公里。从目前曝光的信息来看，理想MEGA科技含量还是挺高的。而且，理想MEGA已经靠设计收获了一大波流量。至于未来销量如何？我们不妨一起期待一下。

2.吉利翼真Xspace

看点：吉利版“MEGA”

工信部信息曝光了LEVC翼真Xspace的相关信息，该车定位于纯电MPV。新车和理想MEGA的风格有些相似，堪称吉利版“公路高铁”。

整个车头呈现封闭式，使用了分体式灯组，贯穿式LED日行灯位于前脸中间，上方是倾角很大的前风挡，相当具有辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，整备质量达到2805kg，提供6座与8座两种座椅布局。动力方面，翼真Xspace将搭载最大功率200kW的单电机，全系采用时代吉利/宁德时代生产的三元锂电池。

3.比亚迪王朝网中大型MPV

看点： 腾势D9“平替车型”

日前，网络上曝光了一组比亚迪全新MPV车型的谍照。据消息称，该车定位中大型MPV，上市后将在比亚迪王朝网旗下销售，定位或略低于腾势D9。

尺寸方面预计与腾势D9近似，座舱预计将采用王朝系列车型设计，大概率将延续腾势D9上2+2+3的三排七座布局。动力形式目前还并不确定，可能会是插混+纯电的双动力模式。

4.上汽大众ID.BUZZ

看点：致敬大众经典T1

ID. Buzz是一款致敬大众经典面包车T1的纯电MPV，基于MEB平台打造，前脸具有大众T1的V字形元素，前灯组之间使用LED灯带连接。内饰也将采用ID.家族的内饰设计风格，配备悬浮的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏。

新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，采用5座布局，并配备侧滑门。动力方面，新车搭载净容量77kWh（总容量82kWh）的电池组，WLTP工况下，ID. Buzz综合续航里程为423km，采用后轮驱动，电机最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m,最高时速145km/h。

5.别克新一代插混GL8

看点：MPV昔日霸主转战新能源

在国内MPV市场， 别克GL8有着极高的地位，是中高端MPV的代表。然而进入新能源时代后，越来越多插混、纯电MPV的到来正慢慢蚕食别克GL8霸主地位。为此，别克品牌总监有过表示，会在2024年推出全新插混版别克GL8。

目前新车消息并不多，预计采用与别克世纪同款设计，并将搭载与雪佛兰探界者相同的1.5T发动机+电动机+2DHT混动专用变速箱，配备由比亚迪旗下弗迪电池提供的磷酸铁电池。

小结

尽管上面的提到的这些MPV车型，还都没有非常完整的信息，但就目前曝光的资料来看，款款都有看点，十分令人期待。对于上述的重磅MPV新车，你最看好谁呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你的看法。