第一届十佳发动机获奖名单，自主品牌唯有奇瑞，果然是东方之子
东风悦达·起亚G4ED型1.6L发动机
也许与那些大排量的参选发动机相比,G4ED型1.6L发动机的升功率并没有优势。但是,与装备相同排量发动机的车型相比,搭载该款发动机的东风悦达·起亚赛拉图以出色的均衡性和快速的动力响应,战胜了许多强大的对手,给每一位参加试车的评委留下了难以磨灭的印象。
本田思域使用的R18A1发动机，从日本进口，在中国东风本田武汉工厂的发动机车间组装。R18A1发动机有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。巡航时经济省油…
一汽大众速腾使用的EA113发动机1.8T版本，是大众的比较经典的一款发动机，这款发动机皮实耐用，并且维修保养成本极低。
奇瑞东方之子ACTECO-SQR484F发动机是奥地利AVL公司和奇瑞汽车共同研发的，此款发动机采用直列4缸、16气门，电子控制多点燃油喷射技术，具有超常省油、超强动力等特点，同时排放达到国Ⅳ+OBD水平。
马6使用的2.3升L3发动机，基于福特Duratec发动机组开发，马自达进行了改造，以获得更高的转速性能。
别克君越使用的LE5发动机，全称L850 ECOTEC 2.4L VVT I-4LE5发动机，他是经济技术型发动机，排量2.4L。
一般用于通用系统中高端车上。
一汽皇冠3.0L使用的3GR-FE发动机，则是国内的锐志和皇冠上3.0L V6发动机，排量3.0L，双VVTi没有搭配直喷技术。而3GR-FSE则是3GR-FE的升级版，加入了直喷技术，在日规的mark X和皇冠上使用。
华晨宝马530i使用的N52B30发动机，是宝马旗下的一款3.0升直列六缸自然吸气发动机，如果正确使用并且正确保养，那这款发动机是可以使用60万公里的。N52B30是宝马旗下一款相当出名的自然吸气发动机，这款发动机集成了很多宝马的先进技术。
东风日产天籁3.5L使用的是VQ35DE发动机，以安静、响应速度及平顺性著称，连续十四年步入沃德十佳发动机行列，是历届评委赋予其的美誉。
一汽奥迪2.0T使用的是EA113发动机2.0T版本，就不再多费笔墨了……
细数别克GL8的前世今生，二十多年了依旧是人们绕不开的选择
细数别克GL8的前世今生，二十多年了依旧是人们绕不开的选择
在国内MPV市场中，别克GL8绝对算得上是其中的“霸主”，上市多年以来久居这一市场的销量排行榜单冠军宝座，是很多商务人士或者是家庭用户绕不开的选择。靠的就是自身出色的综合实力。虽然一直以来都有新款车型在挑战别克GL8的地位，遗憾的是最终结果似乎都不太理想，走在大街上大家也经常见到别克GL8，熟悉是熟悉了，但是没有太多人了解这款经典车型的前世今生，接下来我们就一起了解一下这款车是怎么一步步走到现在的。
别克GL8在国内非常火热，但是在国外可就没有那么高的知名度了。它的最初定位在美国是家用市场中的minivan，简单来说它就是一种厢式旅行车，集多种车型的特征于一体，概念比较模糊，没有一个明确的定位。这款车型在国外上市以后，因为它的设计满足不了国外消费者的用车需求，所以没有过多久就停产了。
这时候，品牌就很灵活的将这款车转型来到国内市场，这一尝试不要紧，立马填补了国内MPV市场的空缺，迅速成为这一细分市场的佼佼者。1997年，上海通用汽车有限公司正式成立，这是当时国内规模最大的中美合资企业，1998年，上海通用也正式将别克新世纪轿车引进了国内。
时间来到1999年4月份的时候，别克轿车正式通过国产化鉴定，开始了批量生产。1999年底，别克GL8商务轿车正式下线，第一代国产别克GL8是在2000年5月正式上市，也让人们了解到了美式豪华，以现在的眼光来看，初代车型不免有些老土，但是在当时可是非常吸引人的。
初代车型凭借着沉稳大气的外观内饰设计，宽敞的驾乘空间，获得了很多消费者的喜爱，另外这款车搭载3.0L V6发动机，在行驶过程中动力输出充足。要知道在初代别克GL8没在国内上市之前，国人只能购买进口车型，售价相当昂贵，大概在五十万元左右，而别克GL8的出现将售价足足降低了20万元左右，拉低了人们购买MPV车型的门槛。
初代别克GL8的使用年限是2000年-2005年，在2005年的时候，别克GL8做出一些改变，外形细节经过了重新优化升级，搭载2.5L发动机。同时品牌推出GL8陆尊，与普通车型相比更加豪华，高配车型搭载电动侧滑门配置，商务属性明显。第二代车型的使用年限是2005--2010年。
2011年，品牌通过全新平台打造新一代别克GL8，同时将它命名为GL8豪华商务车，车身线条更为圆润饱满，很多网友也将它戏称为“胖头鱼”。搭载2.4L和3.0L发动机，使用年限到2016年。2016年的时候，第四代别克GL8正式上市，从内到外焕然一新，在它身上根本找不到老款车型的身影。看起来更加简约时尚，这也是现在人们对它的印象。
全系车型均配备了2.0T发动机，沉稳舒适的驾乘体验满足了人们多场景下用车需求，另外品牌还推出了高端车型艾维亚，再次丰富了消费者选择面。它的销量成绩更是节节高升，在国内MPV 市场，常年久居冠军宝座，直到现在，别克GL8也在不断丰富旗下车型矩阵，更加细分面对的受众。
从初代车型到现在，别克GL8经过了20多个年头，足以可见大家对它的认可程度，虽然它并不是完美的，但是因为自身定位的准确性以及出色的综合实力，再加上市场大环境的影响，取得这样的成绩似乎也就不奇怪了。相信它就今后也会继续提升自己，为国人带来更出色的用车体验。
不要再讹传，史实有真相；开国大典上朱总司令的检阅车：美国别克
开国大典惊世界，朱德总司令乘车检阅部队，检阅车上字母清晰可见，但为什么有人在撰稿时，非将美式车写成苏联产？国庆一周年、二周年直至三周年的阅兵车，历史照片留下真实，但仍有人胡编乱写。报纸期刊，电视网络，应该把握怎样的史学基本尺度？
1949年3月25日，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来、任弼时等在北平西苑机场乘美式威利斯越野车检阅部队。阅兵前，有人提议，给毛泽东换辆好车。毛泽东说：“乘坐我们自已军队缴获的战利品，检阅英雄的部队更有意义。”威利斯越野车，是美国威利斯汽车公司在1940年研制的一种多用途越野用车。该车有60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General-PurposeCar(多用途的车)的缩写。
1949年10月1日，中华人民共和国成立。在庆祝成立典礼上，一项主要内容就是阅兵。那开国大典时的阅兵车，选用的是什么车？一种是网传多年，报刊杂志及电视片跟风转载的吉斯110检阅车；一种是语焉不详，模棱两可，没有说，或是说也没说清的无考之言。在阅兵式上，关于阅兵的车牌，也是说法颇多。其实，军车车牌从无到有，有其历程有其本意，并非民间所传。特别是建国70年，三辆大红旗车亮相天安门前，瞬间引起国民热议：第三辆车是空车！这辆空车看哭了所有中国人。对阅兵车上的车牌，民间也给了别具新意的解读。在资讯发达的当下，解读讯息瞬间秒传天下。但眼花缭乱之时，扪心静思，哪个更接近或完全是历史的史真呢？
朱德总司令的检阅车
由此，此文以老报纸、老档案、老照片互据互考，以原始场景解读从1950至1958国庆大阅兵之阅兵车。
这是美国的别克车
1949年10月1日，导师领袖、将帅元戎、泰斗耆宿、大家巨挚、勋臣栋梁、雄杰楷模，集于一门、登于一楼，宣告一个崭新时代的开始。中华人民共和国在天安门起航！这一天，天安门惊艳了世界，这一天的开国大阅兵，展现了中国军队的独特的状美！
阅兵式上，中国人民解放军总司令乘坐美式别克路霸敞篷车，阅兵总指挥聂荣臻乘美式威利斯越野车。这两辆检阅车，直接地告诉世人，这是中国人民解放军从战场上缴获的。缴获就是正义，就是奋斗的成果。受阅官兵手持“万国造”武器，正是这些武器，打败了一切反动派。开国大典上，装备上的“穷”，衣着上的“土”，无不激发中国人民当奋发图强，誓在一张白纸上画出最新最美图画，誓在一穷二白上创造人间奇迹。
在开国大典留下众多照片和时间不长的视频上，我们清晰的看到了朱德总司令的阅兵车上有“Buick”字母。这几个字母，也就明确标识出这辆车的身份。这款于1941年美国生产的别克路霸敞篷车，是右舵车。也称别克Special coupe敞篷车。但多年来，每到国庆，特别在在国家举行大阅兵庆典时，就有人在网络、报刊杂志媒体及至电视片，或撰写或侃侃而谈，朱德总司令在开国大典上的阅兵车是吉斯110，是斯大林送的。这没有考据的杜撰乱写，引来许多跟风者，也给读者观者带来误导误记。对于这些，有必要特别重申，历史照片和当年的视频，准确地记录了开国大典，朱德总司令乘的检阅车是美国生产的别克Special coupe敞篷车。
1950年国庆阅兵
在开国大典检阅车上，我们还能看到这些细节：检阅车没有悬挂车牌。车的转向灯是手动的。在车的前挡风玻璃上，有一张特别通行证。这是开国大典检阅车的特别标志。
1950年，新中国成立第一年，这一年10月1日，中华人民共和国第一届国庆节庆祝大会在天安门前举行。庆祝大会上，朱德总司令乘美式威利斯越野车，在天安门前检阅中国人民解放军。这辆检阅车，与1949年3月25日在西苑阅兵场上的检阅车是同型号同一品牌。
值得注意的是，我们在留下的历史照片中，看到当时的检阅场，就是天安门前的狭小区域。朱德总司令的检阅车上没有悬挂车牌，只是在车的前档风玻璃下方标有：81008。跟在其后的陪阅车也是美式威利斯越野车。
1951年和1952年的国庆庆典上，阅兵首长朱德乘坐的是嘎斯（GAZ）67吉普车。嘎斯（GAZ）67吉普车是苏联“高尔基”汽车厂生产的。高尔基汽车厂最先设计的嘎斯61，是苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里哥尔切夫的领导下，对嘎斯61进行了完全的重新设计，生产出嘎斯64。随后在嘎斯64基础上再次进行改进，生产出嘎斯67。
当年的阅兵影像，给我们留下了历史真实。我们从照片上看到，阅兵车没有悬挂车牌。
1953年国庆阅兵，阅兵首长朱德是乘坐苏联赠送的吉斯110，在天安门前检阅部队。
吉斯车
吉斯110敞篷车是由苏联的阿莫汽车厂（后改称斯大林汽车厂）生产的高档汽车，1949年赠送给新中国。吉斯 110车身长度为6米，车身宽度近2米，轴距长达3.76米，动力为一台排量6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。吉斯110设计上参照了美国帕卡德180豪华轿车。从当年的影像上能看到检阅车和陪阅车都是吉斯110，两辆车，都没有挂车号牌。
1957年国庆阅兵
1954年6月26日，中国人民解放军总参谋部根据毛泽东、刘少奇、邓小平审定的阅兵方案，发出国庆首都阅兵工作的指示，决定以华北军区为主组成首都国庆阅兵指挥部，统一领导地面受阅部队训练，由中国人民解放军空军司令部组成空军阅兵指挥机构，负责组织空军受阅部队训练。华北军区兼京津卫戍区副司令员杨成武为国庆阅兵总指挥。国防部长彭德怀接替朱德总司令担任阅兵司令员。这次国庆阅兵，彭德怀乘坐的是苏联生产的吉斯115。吉斯115是吉斯110的防弹型，车身安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃。跟在检阅车后边的陪阅车是吉斯110。我们从新闻纪录片和阅兵场上留下的照片上看到了检阅车的豪华气派。
1954年、1955年、1956年、1957年、1958年，连续5年，阅兵首长乘坐的都是吉斯115，陪阅车是吉斯110。这两个车型是在天安门出现较多的阅兵车。
