10万公里的别克大保养，车主不理解：自动变速箱油还需要更换吗？
汽车发动机需要定期保养，这个我们车主都知道。但是，还有一部分车主不知道变速箱油、刹车油以及冷却液等同样需要按照规定更换保养。这就需要我们的维修师傅在保养车的时候，检查并提醒车主更换这些油液。
前几天，一辆别克凯越来修理厂保养发动机。师傅在保养发动机的时候，检查了变速箱油、刹车油、冷却液等，发现它们都需要更换，于是就建议车主更换。没想到的是，车主不理解：自动变速箱油还需要更换吗？车主一直认为只用换机油，直到车主看到旧变速箱油之后，才明白变速箱油需要更换！下图所示，白色的别克凯越。
下图所示，仪表显示的行驶里程刚超过了10万公里。师傅问了车主得知，车主只知道对发动机进行保养，变速箱油、刹车油等都没换过。于是，师傅在经车主同意后，决定先放出一些自动变速箱油，看看油的状态再决定。
下图箭头所示，师傅先把变速箱油放出来一部分，变速箱油特别特别黑。师傅用杯子接了一部分油，然后又找来新的变速箱油作对比。如果变速箱油很脏后还不更换的话，有可能会导致换挡等出现问题。车主在看了它们的对比后，立刻就同意更换变速箱油。
下图所示，这是师傅放出来的变速箱油，我们可以看出流出来的旧变速箱油就跟墨汁一样。变速箱油除了有润滑变速箱内部零部件的作用外，还能对变速箱散热以及传递动力等作用，过脏的变速箱油就会对这些产生影响。
旧变速箱油放出来后，师傅直接就添加新变速箱油吗？不是这样的！这是静态换变速箱油的方式。经过车主同意，师傅用动态换油的方式，也就是用交换机来换变速箱油。由于变速箱油太脏，所以就先把旧油放出来，然后再添加足量新油，让变速箱运转一段时间再交换新油，这样的效果最好。
下图箭头所示，交换机的正负极已经连接到电瓶上。绿色区域所示，这是刹车油壶，师傅决定和刹车油一起更换，互相不影响。
我们知道，动态更换变速箱油时，需要找到变速箱冷却油管，然后拆下其中任意一根油管，把交换机上的两根油管串联到拆开的变速箱油管上。下图橙色区域所示，师傅已经拆开了其中一根油管，并把专用接头连接到油管上，绿色区域所示的就是两个油管接口，把交换机上的油管接上就可以。
下图所示，师傅正在往交换机里面添加变速箱油，大部分自动变速箱油都是这样的红色油液，新油都比较透亮。
下图所示，师傅总共添加了12升的新变速箱油，图中箭头所示的就是新变速箱油的总量。
由于旧变速箱油已经被师傅放出来了，所以师傅不用按照之前的操作，直接添加就可以。下图所示，师傅正在用交换机往变速箱里面添加变速箱油。
汽修师傅添加了足量的变速箱油后，停止加油，另一位师傅在车上把档位更换了几遍，让新变速箱油在变速箱内充分运转。之后再把剩余的变速箱油等量交换，交换完变速箱油之后再观察时，虽然还没有达到新油的透亮，但是已经很好了！别克车主在看到最后的效果后，对维修结果很是满意。
最后，师傅还给这辆别克凯越更换助力油、刹车油以及冷却液等，算是进行了一次大保养。我们车友可以简单了解一下这辆别克的换变速箱油的大概过程，在保养发动机时，不要忘记检查别的油液！
乘用车保养 别克篇
发动机油
我们首先要确定自己的车型，发动机排量，车辆的年限，行驶的公里数，别克车的自然吸气车型对机油性能要求不高，但是对机油的粘度要求比较低，用油的时候粘度一定要选择合适的粘度，个人建议用5w-30或者0w-30的。
有这样的几个原则
自然吸气车型
用矿物油、半合成或者全合成都可以，品牌的话美孚、嘉实多、壳牌、出光、引能仕、纯牌、骄马、sk、昆仑、长城、康普顿、零公里、龙蟠等都可以。
机油粘度的话，别克对机油粘度要求比较低，2017年12月份以前的车型，3年以内5万公里以下的可以用5w-30、0w-30的，3年以上的5万公里以上的建议用10w-40、5w-40、0w-40的机油，2017年12月份以后的车型，原厂要求用5w-20的机油，这里不建议加20粘度的机油，建议加5w-30或者0w-30的，别克车加20粘度的机油噪音比较多，甚至有可能烧机油。
涡轮增压机型
建议用半合成或者全合成的机油，品牌的话美孚、嘉实多、壳牌、福斯、出光、引能仕、纯牌、骄马、sk、昆仑、长城、康普顿、零公里、龙蟠等都可以。
机油粘度的话，别克对机油粘度要求比较低，2017年12月份以前的车型，3年以内5万公里以下的可以用5w-30、0w-30的，3年以上的5万公里以上的建议用10w-40、5w-40、0w-40的机油都可以，2017年12月份以后的车型虽然原厂要求加5w-20的机油，但是不建议用20粘度的机油，建议3年以下的5万公里以下用0w-30、5w-30的机油，到5万公里以上的话就建议酌情增加一个粘度了，假如个人喜欢暴力驾驶的话不建议加20粘度的机油，因为粘度高的机油代表着机油的油膜更强劲，抗剪切更好，密封性更强。
别克的排量
自然吸气的有1.3L 1.5L 1.6L 2.4L的对机油性能要求不是很高，用以上品牌的机油只要粘度合适都可以用。
品牌的话，我上面推荐的品牌都可以，但是粘度必须得选择合适的粘度。
涡轮增压的排量有1.0T 1.3T 1.4T 1.5T 2.0T 这些车型的话用油就要细分了。
1.0T 1.3T 1.4T 1.5T 2.0T的发动机建议用
美孚：速霸2000、银美孚一号、金美孚一号
嘉实多：超嘉护、磁护、极护
壳牌：蓝壳、灰色壳（超凡喜力）、极净超凡
福斯：泰坦分子、GT1
sk:吉克x5、吉克x7、吉克x9、吉克TOP
昆仑:KR7、KR9
长城:金吉星J600、金吉星J700
康普顿:NANO960、NANO920、NANO950
以上用油的原则不包括国六和混动车型，后期我会针对国六和混动专门做一期。
变速箱油
手动挡车型的话建议5万公里左右更换变速箱油（齿轮油）。
别克的自动变速箱以AT和CVT的为主，有条件的话大家可以选择原厂的变速箱油，用品牌的话建议用爱信、采埃孚或者机油厂商出的变速箱油，也可以用国产的合资的都可以，这里不做推荐。
别克的双离合变速箱比较容易出问题，建议不要经常趟水路，一旦锈了的话，修维修的话比大众的双离合变速箱费用要高（保有量小，配件死贵），并且还没有大众的耐用。
换油方式的话建议手动更换，不建议用循环机更换，手动更换的话机修师傅会将油底壳拆下来，把滤芯和油底壳吸附的油（变速箱运行中所产生的铁屑，油底壳上有磁铁）一起清理掉。
防冻液
建议美2年左右更换，品牌的话建议以各机油品牌出的防冻液，或者蓝星、车仆、标榜、百事通等品牌都可以，只要根据地区选择防冻液的冰点就可以，华北地区的话-25℃就可以，西北和东北地区的话建议更换-45℃的防冻液，当然有条件可以更换别克原厂（德科）的防冻液，原厂的防冻液质量还是不错的，就是价格有点贵，当然贵的东西，除了贵，都是优点，便宜的东西，除了便宜，都是缺点，当然别克车的防冻液要求沸腾点高，建议大家加点好的，加的时候看一下沸点，到夏天不容易高温，顺便说一下，现在的防冻液，冰点基本只要是国标的防冻液都能达到，主要是看沸点，沸点高的话，相对来说会贵一点。
为什么要尽早更换防冻液，防冻液是会变性的，当变性了以后，防腐蚀剂不起作用了，可是会腐蚀发动机缸垫的，一但把缸垫腐蚀透了，可是要出问题的，点背的话直接就把发动机干费了，还有会吧把水箱给腐蚀个沙眼，找漏是相当的麻烦，还有到了冬天假如把暖风水箱给堵了的话，就只能吹风了，暖风不热，修的话太麻烦，小心去汽修店觉得麻烦不挣钱（因为大多数车型换暖风水箱需要拆工作台）不给你修。
刹车油
建议2年或者4万公里（跟经常用车环境有关系，刹车油有吸水性，水含量到了一定程度，刹车油就不能用了，很危险的）左右更换，品牌的话建议各机油品牌的或者菲罗多、车仆、标榜、博世、巴斯夫等都可以。
说一句题外话，刹车油要经常检查的，空调可以不管用，但是刹车是关系到生命的，可以想象一下，在高速上正跑着呢，突然没有刹车了，可是能要命的，所以为了自己和家人，还是经常检查，尽早更换吧。
大家可以根据自己的排量和车型公里数去选择自己需要的品牌机油，粘度一定要选择正确，基本没什么问题。
保养周期的问题
要看自己跑的公里数去选择保养周期
一般家用车一年也就1万公里左右，那么我建议是一年两次（开春一次入冬一次），不管是全合成还是半合成，当然这样的话建议选择性价比高的机油品牌（省钱）。
假如一年如果跑的多的话建议根据公里数来保养，半合成的话5000公里，全合成的话5000到8000公里左右更换。
地域不同，用车工况不同更换会有差异。汽油滤芯的话建议30000公里左右更换，空气、空调、机油滤芯建议每次小保养都要更换。
致广大通用车主：别再五千公里就去换机油了
今年过年回家跟我爸聊天，才知道他的威朗跑了1万9千公里，却已经做了四次保养了，正准备去做第五次。我就很诧异，因为有首保，多做一次是合理的，但也不至于1万5千公里就做了四次保养呀？后来才知道他是严格按4S店的建议，每5千公里就去做一次保养（首保是3千左右去的）。
（图仅作示意）
可我明明记得他的车是有机油寿命检测（OLS）的，上车一看，果然机油寿命显示还剩50%多呢，我赶紧把他去给4S店送“压岁钱”的行为给拦了下来。
机油寿命检测系统靠谱吗？对大多数人来说，根据里程换机油已成了一个约定俗成的规矩了，而且大部分车辆的车主手册也都是这么要求的。不过，通用的车有点不太一样，它把北美很多厂商都在用的机油寿命检测（OLS）给搬到了国内，根据通用（GMC）北美官网的说法，因为每个人的驾驶习惯和用车环境都不一样，所以更换机油的时间点自然也不一样，这是他们给车辆装备这套系统的本意。
但很多人（包括我爸）都觉得这套系统没什么用，基本上是开100km掉1%而已，有点信不过它。不过，根据通用官方解释，这套机油寿命系统不是单纯的计算里程，它是根据发动机的转速、机油温度、气候条件、发动机特性，驾驶习惯和气候条件等综合因素自动计算、调整换油时间的。
那为什么大多数人都觉得没用呢？我分析主要还是因为大多数人的驾驶环境相对都比较单一，所以机油寿命下降比较线性。但我的实际经历可以证明这套系统确实非单纯的计算里程，一次是开我爸的车跑长途（全程高速），跑了1千8百公里机油寿命才掉了12%；另一个是志豪的ATS-L，刚保养完下赛道，跑了3圈机油寿命就噌噌噌地掉到了70%，可见这套系统确实如它所说是综合分析出来的。而且官方的提示也完全正确，合适的温度和高速驾驶可以使机油寿命最大化，短途冷天驾驶，机油寿命会明显缩短。
官方口径是什么呢？当然，我也知道很多消费者对此有所顾虑，担心不按4S店建议的5千公里保养，会影响保修、质保等。为了打消大家的顾虑，我特意打了通用的官方售后电话，不出所料的是，或许是为了维护4S店的利益，亦或者是怕出问题担责任，官方售后给的建议也是5千公里保养一次，看来5千公里保养间隔并非经销商的个体行为。
但我再三强调，保养手册上标明了是可以5000km更换机油或根据机油寿命系统的提示来更换机油的，之后他们才松口确实可以根据机油寿命系统的提示来更换，但依然强调5千公里保养一次可以让机油性能维持在最佳状态……巴拉巴拉等专业营销术语。至于质保、保修等问题，无论是从法律角度还是官方售后的态度都明确表示，即便完全不按4S店的建议去保养，也依然享有。当然，也有比较“实诚”的4S店，比如发型哥去保养的雪佛兰4S店，就跟他说按机油寿命检测系统回来换油就行了。
为什么我敢质疑官方售后5千公里的保养提示呢？是因为我知道凯迪拉克ATS-L用的机油标准（dexos1，实际可能会用dexos2）、粘度（SAE 5W-30）和威朗是完全一样的（实际上都是银美孚1号全合成机油，是很好的机油），别克上官方建议是5000公里或根据机油寿命系统提示来更换，而用在凯迪拉克上，官方换油间隔却变成了7500公里，这“差别对待”一目了然。
当然，通用已经算良心的了，国内车辆大多数还保留了机油寿命检测系统，也许还有很多品牌压根没有这个系统，或者在进入中国时阉割掉了。比如主打北美市场的进口福特F-150上就有机油寿命检测系统，但国内合资的福特车上我却没怎么见过。
我的建议是，不该花的钱咱一分都不花其实我是非常赞同通用采用这套机油寿命监测系统的初衷的，因为每个人的用车环境和用车方式确实都不一样，更换机油等易损件自然也该因人而异。像我的尚酷在跑完山之后，我就能明显感觉到机油的性能下降了，我也会选择提前去更换机油；而如果我经常跑长途，我就察觉不出机油性能的下降，我就坚持到1万公里换一次机油（哪怕烧得再厉害，我加机油都不换），我认为这才是正确的用车方式。
当然，大部分消费者可能没有我这么极端，也没有我这么敏感，但我依然认为一刀切的按里程来更换是典型的“懒政”。没有机油寿命检测系统的车倒也罢了，既然车上已经搭载了这套系统，我们在买车的时候也为它花钱了，那么我们就应该享受这套系统带给我们的福祉（而且我一直认为，厂商既然搭载了这套系统，就应该对它做适应性验证，绝对能满足大多数使用场景，不存在不符合国情的情况），车主手册也明确我们可以按照机油寿命检测系统的提示来换机油，在系统指示需要更换机油，在下一个1000公里内尽快更换就行了。当然，如果实在比较爱惜自己的车，用全合成的话，1万公里更换一次就可以了，完全没必要那么勤快跑去4S店做“过度保养”，浪费时间浪费金钱。
根据它来换油需要特别需要下面两点当然，如果你和我的建议一样，是根据这套系统来换机油的，那么我提醒各位一定要特别注意下面三点：
第一，因为机油时间放久了会变质，所以即便机油寿命检测系统显示，你的机油寿命还有很长，但如果距上一次换油已经一年了，还是建议更换一次机油；
第二，这套系统只能检测机油寿命，是不检测机油液位的（和奥迪的很不一样），所以对于烧机油的车，一定要定时检查机油液位，及时补充；
第三，机油寿命检测系统只能检测机油寿命，而不检测其他项目，而其他项目（比如燃油管路、发动机传动皮带）是需要每1万公里去4S店检查一下的。
