别克那一款比较好
别克的新君越不错
别克那一款比较好
别克的新君越不错
试驾别克最高端的紧凑型轿车，新款摒弃双离合，到底值不值得买？
别克紧凑型轿车序列主要有三剑客，分别是凯越、英朗和威朗，其中威朗作为三款车型中定位最高的，一直深受那些追求运动以及高配置的年轻消费者追捧。
现款别克威朗
而在今年的9月4日，威朗也终于推出了改款车型，新车共有4款车型，且都是三厢造型，售价区间为15.29-18.29万元，对于那些偏爱两厢车的人，只能坐等新一代威朗两厢版的到来了。
肉眼可见的升级当然是外观了，新车采用了全新的设计风格，此前别克在全新昂科拉/昂科拉GX两兄弟上已经用过，相信大家也眼熟了。经典的飞翼式前脸依旧保留，不过老款的铬格栅边框已经被熏黑的横向辐条格栅给取代了，配合新增的导流槽设计，整体的视觉效果显得更运动，更低趴。
车身尾部相比于老款车型，最明显的变化就是新增了贯穿式的镀铬饰条，这样不仅让层次感得到明显提升，也和前脸的风格相互呼应。新样式的LED尾灯组相也具有辨识度，而原先的一体式鸭尾设计与双边双出排气则得到了保留，精致感提升的同时，运动范也还在。
内饰方面，咋一看，还是和老款一样的设计布局，难道是原地踏步？了解过后才知道，升级主要集中在细节处理和功能配置方面，所以不太明显。
例如新车换装了和全新别克昂科拉GX样式相同的三幅方向盘，多功能控制按键较老款的尺寸更大，操作体验更好一点。仪表盘部分也采用新的样式，去掉了老款的两个塑料炮筒。副驾前的内饰板则采用了水转印工艺，档次上稍有加分。
而最大的升级在在于多媒体配置，全新威朗搭载了新一代eConnect 2.0互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等车联功能，相比于老款，算是赶上了主流。
当然，疆哥得实话实说，对于这个价位的车型来说，全新威朗的的内饰整体没有太多的亮点，大量实体按键的布局虽然从实用性角度来说还可以接受，但似乎不太符合如今液晶屏时代的审美了。
咱们再来揪一揪配置。对比老款的顶配三厢车型就知道了，差价7000元，全新威朗在在配置上要更有优势，尤其是在智能安全配置方面，例如新增了ACC自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等功能，比老款厚道多了。
此外，还新增一些诸如自动泊车、自动防眩目、感应雨刷等功能配置，这样看的话，这多出来的7000块还算说得过去，但还没到让大家觉得很值当的地步。接着再来看看动力，这可是新车升级的重点项目。
我们知道，老款威朗搭载的是1.5L+6AT以及1.5T+7DCT两套动力组合，虽然动力够用，但油耗偏高，且只满足国五排放，已经OUT了。而全新威朗换装上了 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，排放也升级到了国六b标准。
从上表可以看出，全新威朗换装的1.3T+CVT动力系统较此前的1.5T+7DCT，在性能上已经很接近了，而优势突出点在于其拥有更出色的燃油经济性与国六排放标准。至于1.0T+6AT组合，别看人家排量小，动力可比原先的1.5L更强，甚至要比大众速腾的1.2T（85kW/175N.m）还要略胜一筹。
换装新的发动机还有一个潜在的福利，即全新威朗全系发动机、变速箱等主要零部件都将由原来5年10万公里质保免费升级为新的8年或16万公里延保。对于那些还顾忌三缸机的人来说，这种福利不仅可以省下一笔钱，还能让其没有后顾之忧。
说到这里，其实不管在纸面上还是潜在的，全新威朗带来的升级确实是显而易见的，特别是在功能配置以及动力总成这一块。最后咱们再来聊聊试驾环节。
此次疆哥试驾的是1.3T+CVT版本的，很多人说媒体人总喜欢避谈三缸，但疆哥试驾完这款全新威朗后，真心觉得没啥可以隐瞒的。首先，大家印象中的抖动并没有感受到，反倒是起步的油门响应速度很快给我留下比较深的印象，而且加速过程也很平顺，没有出现窜动或抬头的现象。
至于噪音方面，需要承认的是，新车在起步急加速时，在主驾驶位还是可以察觉到发动机振动和高转速下传来的噪音。但除此之外，就没有出现让人觉得突兀的噪音了。减震方面，在面对颠簸路况时，新车过滤得还算干脆，只是在过那种比较大的减速带时，底盘明显有些偏硬。
既然是运动型轿车，那操控性自然不会差，新车的转向也确实很灵敏，精准，在绕山路的时候，疆哥也真真实实感受到方向盘的指哪打哪的实力。此外，刹车踏板脚感清晰，力度十分好掌控。当然，就动力性而言，全新威朗其实并没有很明显地体现“运动”，倒是更倾心于平顺性。
写在最后
颜值更年轻、内饰更有料，配置更智能、动力更主流，这是全新威朗交给消费者的答卷，通过上面的介绍也可以证明其产品力和价格确实是成正比的。
当然，虽说全新威朗的定价策略没啥毛病，但是想要再进一步获得消费者的青睐，还需要在终端售价上有所表示，至于尺寸该如何拿捏，就得看前期消费者的用车反馈了。
外观时尚、稳重，灵活好开，试驾体验别克昂科拉GX
在我国汽车市场中，大家对于SUV车型依旧保持着极高的热度，从2018年中国汽车市场销量来看，SUV车型甚至已经达到了与轿车分庭抗礼的水平，火热程度不言而喻。而在SUV车型当中，小型SUV与紧凑型SUV则是销量的主力军，各大厂商也纷纷在此细分市场发力，竞争十分激烈。对于别克来说，他们自然深谙此道，合资车型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代车型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在紧凑型SUV领域呢？别克同样给出了我们答案，它就是昂科拉的兄弟车型——昂科拉GX。
如果说全新昂科拉的外观从曾经的“娃娃脸”变成了现在的剑眉星眸，那么作为“哥哥”的全新车型昂科拉GX，自诞生之初就有着一股子的成熟与自信，与昂科拉激进动感的设计不同，昂科拉GX更多以圆润平滑的走线勾勒出车身的轮廓，造型优雅而大气。
昂科拉GX采用了家族全新样式的前脸设计，飞翼式的镀铬饰条在黑色波纹状中网的映衬下显得十分考究，两侧则与头灯巧妙融合，细节之处足见精致。此外，车辆的前保险杠处也大幅应用了黑色运动化饰板以及镀铬饰条，巧妙地营造出一款紧凑型SUV应有的档次感。
展翼式的大灯造型既显时尚，又不失稳重感；LED日行灯呈现出L字形，识别度很高。
新车侧面造型采用了时下流行的双腰线设计，略带弧度的线条不仅让车身姿态更显优雅，同时也能让昂科拉GX在不同光影场景下拥有丰富而多变的立体感，视觉效果更加出众。另外，车窗上沿也采用了镀铬饰条勾勒，这也是彰显精致感的好办法。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4431mm/1811mm/1635mm，轴距为2640mm，在主流紧凑型SUV中表现中等。
车顶略带几分溜背式的设计，同时又和车尾饱满的造型形成过渡，展翼式的尾灯与头灯呼应，一条曲线将车尾轮廓巧妙勾勒，看上去十分流畅；车辆采用了双边共两出的隐藏式排气，下方镀铬饰条只是一个装饰件。此外，尾灯下方的“AWD”则代表车辆搭载了一套四驱系统。
进入车内，我们依旧能看到熟悉的飞翼式设计以及环抱式的内饰氛围，横贯式的一体式纹理饰件以及大面积的皮质包裹很好地营造出了档次感，仪表以及中控部分采用了一体式设计，视觉效果更为连贯。
车辆搭载的安吉星支持APP手机远程控制，并且还提供有每年24个G的车联应用流量。
嵌入式中控屏的UI设计大家肯定十分熟悉了，使用的流畅度以及反应速度都没有问题，其搭载的别克eConnect2.0互联技术允许车主进行导航、语音识别、APP互联以及个性化专属账户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配备，实用性不必担心。
空调部分大面积采用了钢琴烤漆装饰，自动空调的设计很贴心，物理按钮操作起来也会更加顺手。同时我们也看到，座椅加热的功能也有出现，对于生活在寒冷地区的朋友们来说，绝对是一项福音。车辆配置方面，昂科拉GX还搭载有低速碰撞自动刹车、车道保持、变道辅助等功能。
身高为182cm的体验者将前排座椅调整到合适姿态后，头部空间一拳两指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间为四指，腿部空间一拳左右。
第二排座椅支持4/6比例放倒，将后备厢盖放置在最上层之后，可以形成一个较为平整的后备厢空间，最大空间可达1415L。
试驾车型搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系满足国六b标准；传动系统匹配的是一台9速手自一体变速箱。虽然昂科拉GX的定位相比较昂科拉要更加沉稳务实一些，但是新车操控起来依旧有着很强的灵活性，这一点在上汽通用广德试车场体现得淋漓尽致。
在两驱模式下，车辆的起步干脆利落，动力的输出线性而畅快，力度适中的油门踏板让你很好的掌握每一处发力的时机；同时，这台9AT变速箱以及1.3T的涡轮增压发动机匹配度很高，对于驾驶者意图的判断也较为准确，哪怕在高速状态下猛给油，变速箱的降挡以及动力的衔接也能令人满意，力量不会突兀，也不会让你忘掉它的存在。
在昂科拉GX进行急转弯以及紧急变向的时候，能明显感觉到悬架的支撑偏软，直观感受就是车辆会向一侧猛的倾斜；不过好在方向盘的指向性较为精准，车头的响应也很灵活，在打方向时车辆的循迹性表现较为出色，偶尔的推头情况也能被电子控制系统抑制，整体表现较为稳健。
为了感受车辆的四驱性能，我们还来到了坡度为12度的低附着路面进行体验。灰色路段为模拟雪面，白色路段为模拟冰面。
在测试环节中，我们分别让车辆以两驱模式以及四驱模式体验单侧冰面以及前轮雪面的坡起能力。在两驱模式下，车辆都出现了溜车的情况，而在四驱模式下，车辆扭矩分配更多集中于抓地力更强的车轮，车辆仅出现了轻微打滑，随后成功登顶。
对于日常驾驶而言，昂科拉GX就是一台灵活、好开的紧凑型SUV，这台1.3T发动机的最大功率可达165马力，低扭充足，动力的输出有条不紊，响应也很快；9AT变速箱的平顺性不错，在90km/h的速度下就能挂进9挡，相比于6AT变速箱来说燃油经济性提升了2%。
得益于Bose提供的ANC主动降噪功能，昂科拉GX对于日常驾驶中的噪音抑制控制得比较到位，发动机噪音以及路噪都被限制在很小的范围内，乘坐感受较为舒适；此外，新车的底盘质感也不错，经过细碎路段时给人感觉很“整”，不过偏软的悬架调校在经过较大的坑洼路段时可能会有些许的上下晃动，后排的感受较前排也会明显一些。
昂科拉GX的确让我们眼前一亮，时尚而稳重的外形独具优雅，良好的动态表现也让昂科拉GX具备了几分运动的潜质。新车定位于昂科拉和昂科威之间，所定位的细分市场也更有针对性，那么昂科拉GX发展前景如何，这一切都将在7月11日之后揭晓。
