?别克英朗发动机故障灯亮报P0172混合气调节故障解决分享
别克英朗发动机故障灯亮报P0172混合气调节故障解决分享
故障现象：发动机故障灯亮，当前故障码为P0172，燃油调整-25%。
车型：10年款英朗 里程数：9080KM
检测信息及更换过的配件
汽油压力缸压均正常，与相同的车辆互换过油泵，碳罐及碳罐电磁阀，油轨喷油嘴，火花塞，点火线圈，发动机电脑，空气流量计，三元催化，进排气凸轮轴电磁阀，前后氧传感及进排气VVT，节气门，进气歧管。因该车在我站维修多天，客户抱怨极大。
维修历史：
车辆是事故车，事故之前没有故障现象，事故修理完成后该故障修理近两周。如果拔掉机油尺，故障灯可以熄灭，在拔掉机油尺的情况下，客户使用了近两周。维修站已更换了发动机上能想到的所有传感器和执行器。
维修过程：
读取GDS发动机数据，数据基本正常，在怠速状态下，长期燃油数值会一直向负方向增大，直到故障灯点亮。
与正常车辆对比，唯一有差异的数据是空气流量传感器，故障车的数值偏大一点点（3点几克/秒）。
总感觉车辆进气有些问题，拆除进气橡胶管检查，终于发现车辆未安装空气导流网，车辆由于是事故车，更换了空气滤清器上盖，在新的上盖上是没有安装空气导流网，需将旧的空气导流网安装上去。
故障处理：
装上空气导流网后故障排除。
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通用车系故障：燃油修正系统低电压
一辆2010 年生产的别克英朗，发动机型号为：LDE 1.6L，行驶程165090km。该车因节温器损坏导致水温高，询问的知在其他修理厂更换过节温器，更换过空气流量传感器(MAF)、进气压力传感器(MAP)、氧传感器、、气门室盖，故障依旧。
故障诊断与排除：
接车后确认发动机故障指示灯点亮，检查发动机有故障码P0171-00 ：燃油修正系统低电压( 图1)。
图1 故障码
检查发动机燃油修正数据发现“ 长期燃油修正数据为26%”( 图2)，根据长期燃油修正数据为26%，说明氧传感器检测的混合汽偏稀正在向加浓趋势调整，那什么原因会导致混合汽偏稀呢？设想导致混合汽偏稀的原因有：
①燃油污染/ 燃油压力低；
②真空软管开裂、扭结或连接不当；
③喷油器故障；
④进气歧管、节气门体和喷油器O 形环处的真空泄漏；
⑤蒸发排放控制系统运行不正确。
图2 发动机燃油修正数据
由于此车在其他维修厂查过多次，相信常规测试都已做过，决定先从简单入手，继续查看发动机数据发现怠速时MAF 测得的数据为1.72g/s，而“空气流量计算值为2.23 g/s”( 图3)，中间相差约0.5 g/s，发动机模块决定基本喷油量是根据MAF 值1.72g/s 来决定的，而实际进气量2.23 g/s 是由MAP 和进气温度传感器等数据间接测算得出，如果MAF 测量值和发动机模块利用MAP 和进气温度传感器等数据间接测算值都准确，结合上述发动机燃油数据中的长期燃油修正数据为26%，正好吻合，再对比正常车辆发动机进气数据( 图4)， MAF 测得的进气量和发动机模块间接计算的进气量一致，那么故障方向就集中在进气方面了。
图3 发动机数据
图4 发动机进气数据
检查未发现发动机有明显漏气声，检查机油尺O 型圈及机油加注口O 型圈，正常，未发现有破损现象，测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，排除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障，着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒( 图5)，未发现发动机转速有变化。初步排除有漏气现象，查看MAF 为副厂配件，尝试更换MAF 无效，怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常( 图6)，。对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa，正常( 图7)。
图5 可疑漏气部位
图6 空滤壳体格栅
图7 怠速时的进气绝对压力传感器数据
此时陷入困境，所有和进气量有关的都检查了，那还有什么问题？难道是线路故障，测量MAF 的电源和搭铁均正常。尝试在MAF 的供电针脚和接地针脚采用直接跨线方式来排除空气流量计的供电和搭铁不良，结果故障依旧。测量MAF 的信号线至ECU 之间的阻值为0.5Ω 正常。为防止线路干扰直接将MAF 至ECM 的信号线截断后跨接，故障依旧。
测量发动机模块的电源和搭铁均正常，此故障从数据上分析确定是进气量问题导致，再三考虑认为还是存在漏气现象，决定将进气歧管拆下检查，如果拆下进气歧管检查正常就只能更换发动机电脑了，拆下进气歧管检查歧管垫正常，没有破裂现象，这时发现在进气歧管下方的单向阀外表有些异常且有一条小裂纹，用手指甲一扣便脱落一块，检查此单向阀安装在进气歧管内置的真空储能罐上，此真空储能罐专门为改变进气歧管长度的真空阀提供真空源，更换进气歧管后的真空单向阀后查看发动机数据“空气流量传感器”和“空气流量计算值”数据一致，故障现象消失。
维修小结：
此车在水温正常之前发动机运转良好，自从因水温高而维修完后就出现因混合汽稀而导致发动机故障灯亮，根据单向阀的外形，由此判断发动机高温过，位于进气歧管下方的单向阀靠近发动机缸体比较近，由于高温烘烤开裂变形导致漏气，由于此单向阀在进气歧管下方比较隐蔽( 图8)，所以用化清剂在发动机上面喷洒发动机转速没有变化，如果在发动机下部向进气歧管上喷洒化清剂发动机转速肯定会变化，所以再遇到此类问题怀疑单向阀漏气可用化清剂从发动机下部向进气歧管内侧喷洒的方法来判断单向阀是否存在漏气。
图8 单向阀位置
上海通用别克英朗行驶中有时熄火
VIN：LSGPB54U2BS××××××。
行驶里程：43210km。
故障现象：客户反映行驶中有时仪表灯点亮，发动机此时已熄火，但可以再次启动。
故障诊断：技师接车后确认是拖车进店的，随后在工位上启动车辆，可以启动着车，但车辆有抖动现象并伴随熄火；连续两次此现象，再次启动，故障现象消失，接着连续试车几小时，故障未再现。
首先做了常规检查，车辆的油、水、电及线路连接情况，未发现异常，包括蓄电池电压及发电量均正常，蓄电池上部的保险丝盒连接都很可靠。
使用专用诊断仪GDS，读取车辆DTC，故障码是头灯控制回路断路等，显示的故障码内容与车辆反映的故障现象不能吻合。
读取发动机数据，数据流显示如图1所示。
图1 数据流
长、短期燃油修正存在偏浓现象，而且再一次读取数据的过程中，发动机有“喘、抖”的现象，出现的时间很短，一会儿发动机就恢复正常。“喘、抖”的同时，发现长期燃油修正值为：-33；短期燃油修正值为：-24，数值都超过标准值很大，分析可能存在以下几点：
燃油油品存在问题
汽油压力存在问题
点火系统存在问题
相关模块存在问题
线路系统存在问题
根据平时维修的经验，英朗车出现抖动，一般会伴有故障码 P0300 发动机缺火。考虑故障的不定因数，仍然检查点火模块与火花塞的工作状况，并与同款车对换点火模块，没有发现问题。对于燃油修正偏浓，也已与同款车对换空气流量传感器，数值也没有改变。
检查汽油压力，压力表显示油压正常，并且接上油压表进行厂外路试，油压值显示均正常，如图2所示。
图2 压力测试
此次厂外试车连续发生过2次熄火，在行驶中莫名的发现加速没反应，重复两次此现象后，开车进厂检查。
由于在路试中直接感受到故障的现象，回车间再次读取故障，仍然没有故障码，数据显示还是差不多，考虑是不是曲轴位置传感器部分存在问题？尽管可能性不大，还是排除一下吧。
检查B26曲轴位置传感器（电路如图3所示）的1号脚与接地2号脚的5V参考电压正常；测量传感器的信号线3号脚与K20(发动机控制模块）18号针脚通断正常。由于线路检测正常，更换了B26曲轴位置传感器试车，试车两天未发现异常，以为问题解决，交车给客户。
图3 曲轴位置传感器电路
客户使用了两天时间，打来电话，车辆又发生同样的故障。听到此消息一时间也没有任何维修思路。该换的部件与同款车均已更换过，可仍然会发生同样故障，问题究竟出在哪儿？
冷静下来思考，发觉遗漏了比较关键的检查要点，如发动机控制模块和线路。拆解线束插头，检查插头部件没有明显问题，可拆除发动机控制模块，检查模块针脚时，发现在针脚处有氧化现象，如图4所示。
图4 发动机控制单元
拆除X2的73号针脚，发现此针脚内部有轻微变蓝（如图5所示），重新更换X2 的73针脚，恢复后试车，故障排除。
图5 针脚检查
故障总结：由于X2/73号针脚（如图6所示）内部氧化，车辆在行驶过程中发生内部虚接现象，造成发动机控制模块总接地触点接触不良，引起车辆熄火。
图6 X2/73脚电路
维修中由于没有任何参照与相应数据分析，很容易造成维修技师主观分析错误，往往很被动，容易重复维修，造成一定难度。
其实一些细小失误，往往会造成不可避免的错误，希望我们维修技师平时能善于总结与积累，在诊断故障时能迎刃而解。
