每日一车~都市小型SUV-别克昂科拉

别克昂科拉是一款由通用汽车旗下别克品牌推出的紧凑型SUV，该车型于2019年正式上市，自上市以来便备受国内消费者的青睐。别克昂科拉不仅外观时尚，内饰豪华，动力配置出色，同时也拥有出色的空间表现和安全性能。本文将从外观设计、内饰设计、车身尺寸、售价、动力配置、市场销量、空间表现、油耗、操控性、通过性、安全性、舒适性、故障率、保值率等方面详细介绍别克昂科拉的优势以及缺点，并与竞争对手进行对比。

外观设计方面，别克昂科拉整车线条流畅，有力量感。前脸采用了家族式的设计语言，别克独有的水滴形大嘴格栅贯穿整个车头，看上去非常霸气。车身侧面线条简洁流畅，后部造型修长，让整车看上去非常时尚。总体来说，别克昂科拉的外观设计时尚大气，符合年轻消费者的审美需求。

内饰设计方面，别克昂科拉采用了大量软性材质和皮革包裹，内饰设计简约时尚。座椅采用了舒适的材料，乘坐舒适性不错，且后排座椅空间较大，足够容纳成年人，同时也能为乘客带来舒适的乘坐体验。

车身尺寸方面，别克昂科拉的长宽高分别为4295mm1798mm1616mm，轴距为2570mm，车身尺寸比较中规中矩，适合城市驾驶。

售价方面，别克昂科拉的售价区间为14.59万元-15.59万元，不同地区有不同幅度的优惠

动力配置方面，别克昂科拉搭载了1.3T发动机，最大功率分别为121kW，峰值扭矩分别为240N·m。传动系统方面，cvt无级变速箱。动力表现优秀，足以满足大多数消费者的需求。

市场销量方面，据2019年-2022年4月的销售数据显示，别克昂科拉在中国市场的销量一直保持着稳步增长的态势，尤其是在SUV市场竞争激烈的环境下，别克昂科拉凭借着出色的性能和品质，赢得了不少消费者的青睐。

空间表现方面，别克昂科拉的后排座椅可放倒，提供更加灵活的空间利用，乘客乘坐舒适度较高。但是，由于车身尺寸相对较小，别克昂科拉的后排空间与同级别竞争对手相比略显拥挤。

油耗方面，别克昂科拉的油耗表现较为优秀。根据官方数据显示，1.3T手动挡车型的综合油耗为6.4L/100km，而1.5T手动挡车型的综合油耗为6.5L/100km。相比同级别竞争对手，别克昂科拉的油耗表现处于较为出色的水平。

操控性方面，别克昂科拉的悬挂系统调校比较舒适，底盘调校较硬，操控性表现优秀。同时，别克昂科拉还配备了电子稳定系统、坡道起步辅助系统等多项安全辅助系统，进一步提升了操控性和安全性。

通过性方面，别克昂科拉的离地间隙达到了198mm，能够应对一定的越野路况，但是由于别克昂科拉采用前驱或四驱形式，对于较为复杂的越野路况表现相对较差。

安全性方面，别克昂科拉在安全性能方面表现较为出色。别克昂科拉配备了自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、主动刹车等多项安全系统，有效提升了行车安全性。

舒适性方面，别克昂科拉采用了多项舒适性配置，如座椅加热、多区域自动空调、车内氛围灯等，能够为驾乘者带来更为舒适的驾乘体验。

故障率方面，目前还没有明确的别克昂科拉故障率统计数据，但从通用汽车在国内市场的口碑来看，别克昂科拉整车质量和可靠性相对较高，因此可以推测别克昂科拉的故障率相对较低。

保值率方面，别克昂科拉的保值率较为出色。根据汽车日报网站发布的数据显示，别克昂科拉的3年保值率可达到60.13%，在同级别竞争对手中处于较为出色的水平。

总的来说，别克昂科拉是一款外观时尚、内饰豪华、动力表现优异、空间灵活、油耗低、安全性能高、舒适性较好的紧凑型SUV。它的优点包括：外观设计时尚大气，车内豪华感强，动力表现优异，油耗表现出色，安全性能高，舒适性较好，保值率较高。它的缺点包括：车身尺寸相对较小，后排空间略显拥挤，越野能力相对较差。

在同级别竞争对手方面，别克昂科拉的主要竞争对手包括大众探岳、丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5等车型。和这些竞品车型相比，别克昂科拉的优势在于外观设计更加时尚大气，车内豪华感更强，动力表现更为优异，油耗表现更佳，安全性能更高，舒适性较好，保值率更高。但是别克昂科拉的劣势在于车身尺寸相对较小，后排空间略显拥挤，越野能力相对较差。

综合来看，别克昂科拉是一款性能出色、品质可靠的紧凑型SUV，它的出色表现和稳定的销售成绩表明，别克昂科拉已经成为中国市场上备受青睐的SUV车型之一。

试驾昂科拉GX：别克首款紧凑型SUV，到底“紧”还是“不紧”？

尽管近两年国内小型SUV相当“火热”，但是凭借着空间充裕、性价比高等家用特点，紧凑型SUV仍然是热销的主力军。因此，各大汽车品牌都会优先推出紧凑型SUV车型抢占市场。然而，最近疆哥却发现有一款新车，来自百年老字号，却是这个品牌在国内的首款紧凑型SUV车型，它就是别克昂科拉GX。作为别克家族的首款紧凑型SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次新疆试驾告诉大家。

昂科拉GX是别克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV，承担着连接年轻消费者，同时在紧凑型型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，昂科拉GX颠覆了以往别克成熟老气的形象，走起了时尚的路线。盾牌造型的前进气格栅、横向镀铬饰条、贯穿式的下方进气口、黑色前唇等等，无处不是时下潮流的元素，为的是凸显昂科拉GX自身的年轻和运动。

侧面的双腰线，可谓是营造出力量感的点睛之笔。而车窗上沿的镀铬饰条，从后视镜一直延伸至车尾扰流板，配合18寸的大轮圈，烘托了整车的运动感。

车尾的设计，依然有很强大的别克家族基因，与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯辨识度很高，走近一看质感满满。与其他品牌尾灯有所区别的是，别克采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。

让人更耳目一新的是，别克在内饰的造型上同样“讨好”年轻消费者。如连屏设计、大面积软性包覆、真皮缝线、碳纤维花纹饰板等元素，豪华而不失年轻。在这里，疆哥重点提一下几个设计比较“独特”的按钮，第一次开这款车的时候确实不容易找到。

像空调调节，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，并不是双区空调。

双闪按键设计在中控屏面板的右侧，且与面板颜色一致，位置离司机较远，不容易被发现。

虽然车上中控屏也是配备了导航、语音识别等功能，分辨率很高，整体操作还算流畅顺手，但体验算不上很好。譬如说，语音系统就比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，导航操作也不太友好。不过幸好车辆配备了Carplay和百度CarLife，实测连接手机操作更加方便。

空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。

而且两驱车型后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。而四驱版本，由于布置了传动轴，后排中央通道略有凸起，但并不会太高，中间坐着也不会觉得难受。

不过，昂科拉GX全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。就这一点，疆哥也跟通用的工程师沟通过，主要是北美市场对于后排出风口的需求度不高，而昂科拉GX作为全球车型（非中国特供），所以这个需求被忽略掉。

昂科拉GX的座椅采用了当下流行的菱格纹路，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算大，但是座垫的长度适中，能对腿部有足够的支撑，长途乘坐也不会觉得累，只是中间的头枕是固定的，无法进行调节。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，而且后排整体支持40/60比例放倒，小有遗憾的是放倒不能放平。

在人机工程上，不像日系车那样花样繁多，昂科拉GX提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上边的USB接口可以充电和互联。

疆哥这次分别开了1.3T+CVT两驱顶配版本和1.3T+9AT四驱版本，两者在驾驶感受上还是有所区别的。先来说一下1.3T+CVT的版本，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，油门比较轻盈，猛踩油门时还是有轻微的推背感。

而关于三缸表现的问题，疆哥之前就已经详细说过了，这款1.3T发动机是通用未来最为重要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上使用。这说明通用对这款发动机的实力还是很有信心的，否则怎么会把自己的前途和命运押宝在上面。

值得一提的是，昂科拉GX还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是定速巡航系统。与很多车型不同的是，当车速在60km/h左右时，昂科拉GX就可以通过设定巡航功能。结合前车预碰撞提醒系统，可以在较为空旷的道路上解放油门踏板，对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

驾驶过程中，印象最为深刻的是昂科拉GX韧性的底盘。低速进入颠簸路面时，疆哥觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内，但能明显感觉到那个韧劲。而在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。别克在底盘的调教上，还是功力十足的。

另外，昂科拉GX在噪音控制上也是相当的出色。车速在80km/h以上时，车内基本听不到风噪的声音，只有些许的路噪、胎噪和发动机噪声传入车内。

需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能会比较喜欢。但有一点疆哥觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。

在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，最重要的是悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中算是表现出色的，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力，不会出现推头的现象。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，昂科拉GX整体的操控发挥得还算稳定，而且这种驾驶的紧致度在这个区隔的SUV中算是领先了。

昂科拉GX在9AT版本车型中，加入了一套AWD的适时四驱系统。这套四驱系统有一个特别的地方是，可以通过车内的按键人为进行开启或断开。在四驱系统不工作时，中央传动轴与前轴完全断开不再空转，有利于提升燃油经济性。

按下AWD按钮，在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，四驱系统会快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶，但整个过程很快，驾驶时不会有太明显的感觉。除此之外，疆哥觉得这套9AT+四驱的组合，在普通路面上驾驶的感受也是相当的棒。一方面，9AT换挡的平顺性要比CVT版本更出色，感受相当明显；另一方面，四驱系统有利于提升整车的稳定性，在过弯的时候极限速度更高，对应的驾驶感受也更稳。

总结

从整个新疆试驾体验来看，别克昂科拉GX还是找到了自己的定位，做一辆紧致、精致的紧凑型SUV车型。不是一味地个性，也不是一味地“大”，而是综合把握好那个“度”。既有别克传统的“味道”，也从动力底盘、外观内饰上有一些创新，这些都体现出别克对年轻一代消费者独有的理解。

从在整个市场环境来看，昂科拉GX上市后面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的日产逍客和大众途岳，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟雪佛兰创界。因此，作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX是确实任重道远，而它又能否胜任呢？交给市场来回答吧！

昂科拉怎么样！

前格栅仍然采用了家族常见的飞翼式设计手法，与两侧大灯连接在一起。不过在外观方面昂科拉的表现还是很出色的，今年上半年销量超万辆，相比上一代车型涨幅明显。昂科拉的长宽高分别为4295x1798x1607毫米，轴距也达到了2570毫米，它的整体块头非常的大。

内饰方面，全新一代昂科拉可以说翻天覆地的改变了，中控台朝驾驶者倾斜，各个功能区分布很合理。新车内饰依然采用了较为年轻的家族式设计，同时高配车型配置的中控触屏还将提升车厢的科技感。在中控台上采用了3.2°环抱式的布局，各个功能分区比较明了。

车型内部的储物空间中规中矩，基本够用。我是挺满意昂科拉的空间的，180cm坐进去完全不压抑，腿部空间也很大，最适合自己开车出去玩，空间表现不错，储蓄空间设计很人性化。储物空间方面，全新昂科拉车内有足够多的储物空间，能够放置随身携带的物品，后备厢空间比较规整，后排座椅可以40:60比例放倒，实用性比较出色。

除被动安全外，昂科拉的主动刹车、倒车影像、全车无钥匙进入等实用功能的配备，也是新手司机的福音。同时，新车全系标配博世ESP电子稳定控制系统及TPMS智能胎压监测系统，为驾乘者带来更加周全和便利的驾驶体验。车内拉手对于行动不便的人而言很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

昂科拉型的一个优点是非常省油耐用，因为别克这个品牌的车型价格相对来说也比较低一些。最重要的是，这么大的一台车百公里耗油仅需6.2L，燃油经济性非常好，后期使用的话，我也相当的满意，这样的车子才更适合我们的社会需求。在驾驶感受方面，6挡手自一体变速箱在全系搭载，也就是所谓的“2T”动力组合之下，平顺性和换挡逻辑十分出色。