传祺m6pro别克gl6哪个保值？
主要原因如下：
1.油耗高，用车成本太高，以青岛的路况来说，到了冬天夏天1.6的自动挡小凯越百公里都能喝12升油，主要是因为别克车太重，导致发动机负荷较大，配合不太聪明的变速箱，尤其堵车路段油耗非常不乐观。买二手车本来就图个省钱省心，两边都不沾，自然卖不上好价钱了。
2.故障率太高，美系车的发动机变速箱密封工艺不好，开个三五年发动机变速箱经常会出现渗油的现象，像老英朗和老科鲁兹那台1.6发动机，绝对的故障率王者，而且这种慢性病根治不了，只能隔两年维护一次，开着不省心。
3.品牌保有量和口碑不行，像君越昂科雷这些车，新车销量就很少，二手车自然不保值了，举个很简单的例子，满大街的朗逸，万一哪天有个零部件坏了，随便找个修理铺就能换上，而昂科雷就不行了，没人开自然修理厂就没有零部件储备了，要换修只能到处找了。
当时别克车系也有另类，例如gl8，皮实耐用，保有量大，二手车保值率也相当不错。近些年通用车型也一直在向欧系车学习，轻量化车身，小排量涡轮化，新车型油耗明显降低了，后续推出的新君威，昂科威等车型保值率也在逐步提高。
传祺m6pro别克gl6哪个保值？
1 别克车子为什么不保值，究其根源就是新车优惠力度大，导致二手车价格高的话不如买新车。但是这是否也侧面说明了性价比高呢？
2 国人的固有印象就是别克乃至整个美系车都是油老虎，导致口碑风评并不是太好。
3 为什么油耗高，变速箱确实难辞其咎，但是新9AT也表明了通用要改变的决心。新9AT虽比不上主流的ZF8AT这些狠角色，但也绝对属于第二梯队的变速箱，刨去变态的PDK，相信耐用性以及稳定性，比某些双离合和CVT好上不少吧。
4 车重也是油耗高的诱因，相信公路坦克绝非浪得虚名吧，别克的安全性还是比较高的，虽然没有高到让人吹嘘的高度，但也绝没有因为某些事件而导致被网友爆破。
5 发动机的功率以及整体性能较高，又想马儿超能跑，又想马儿吃的少，我还是同意部分网友的观点“动力就像银行里的存款，你可以不用，但是一定要有！”
6 先抛开别克，通用拿凯迪拉克打价格战，是否波及到了其他豪华品牌，让我们触摸豪华品牌又近了一步呢？相信各位有自行的判断。
以下是楼主作为别克真实车主的用车感受：
1 动力真的好，随叫随到，也是吸引我的第一个亮点
2 使用三年多以来，小问题没有，但是并不代表以后不会出小问题，对此楼主持保留意见。
3 品控，异响，确实很多小细节的地方做不好，既然来到中国，希望某些细节优化，以及减少烦人的异响，虽说异响这种事情连进口车可能都逃不过，但是我相信用心做应该不会差吧？毕竟寻常百姓家买一辆车也不容易，也是很爱护，自然不希望因为异响这种事情而产生对品牌的抗拒心理。
4 配置，这…不多赘述，别克出了名的堆配置大王，以至于楼主都觉得有的配置过剩了。
为什么别克车耗油高，又不保值，还有这么多车主愿意买？
近年来，别克汽车在国内市场的销量持续攀升，然而，却有一些消费者对别克车的耗油量较高、保值能力下降感到困惑。为何别克车的这些问题并未影响其销量？本文将从几个方面探究其中的原因。
首先，要理解别克车销量上涨的原因，需要考虑到中国市场的消费者偏好和需求。在中国，消费者越来越重视品牌形象、豪华气质和外观设计。别克作为一家有着百年历史的汽车制造商，以其精湛的工艺和豪华的品牌形象深受中国消费者的喜爱。别克车型的外观设计大气、豪华，内饰精致，符合中国消费者对豪车的审美要求。因此，即使别克车的耗油量较高，消费者仍然乐意购买。
其次，别克车在中国市场的成功还要归功于其市场定位的准确。别克车将自己定位为豪华车市场的“别样者”，与奔驰、宝马等高端品牌形成差异化竞争。别克在提供豪华感和品质方面作出了巨大努力，并成功塑造了与其他品牌不同的独特形象。这种独特的市场定位使得别克车在中国市场具有强大的竞争力，从而赢得了一大批粉丝。
另外，别克车的品质和安全性能在近年来得到了显著提升，这也是吸引消费者购买的重要因素。别克车在质量控制和安全技术方面投入了大量资源，从而提高了车辆的可靠性和安全性能。消费者在购买汽车时，往往更关注长期使用的质量保证和安全问题，别克在这些方面的不断改进使其增加了消费者的信任度。
此外，别克在中国市场的销售策略也起到了重要作用。别克积极与国内知名明星和体育赛事合作，加强品牌宣传和影响力。与此同时，别克还与中国本土企业合作，推出特别定制版车型，满足消费者对个性化和限量版车型的需求。这种巧妙的市场营销策略让别克车在激烈竞争的市场中脱颖而出。
总结：尽管别克车存在耗油量高、保值能力下降等问题，但其优秀的市场定位、品质提升和销售策略使其在中国市场赢得了消费者的青睐。特别是在豪华车市场中，别克以其独特的品牌形象和豪华气质在中国市场拥有一席之地。随着消费者对豪华车的需求不断增加，别克有望继续保持其在中国市场的竞争优势和销量增长。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！
别克各款车型的保值率：你的车还值多少钱？
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文|汽配大师
编辑|汽配大师
什么是保值率？
汽车保值率又称残值，是指车辆在使用几年后，将其卖出的价格与新车价格的比值。
新车购买使用几年后，在市场上出售的价格除以该车新车的指导价，得出来的百分比比值就是保值率。
保值率越高，该车的二手车在市场上就越值钱。
第1年——别克GL8（中大型MPV）保值率96.92%（TOP 1）
第2年——别克GL8（中大型MPV）保值率86.22%（TOP 1）
第3年——别克GL8（中大型MPV）保值率75.51%（TOP 1）
第4年——别克GL8（中大型MPV）保值率66.84%（TOP 1）
第5年——别克GL8（中大型MPV）保值率57.25%（TOP 1）
第6年——别克GL8（中大型MPV）保值率51.34%（TOP 1）
第7年——别克GL8（中大型MPV）保值率42.72%（TOP 1）
第8年——别克GL8（中大型MPV）保值率35.26%（TOP 1）
第9年——别克GL8（中大型MPV）保值率30.64%（TOP 1）
第10年——别克GL8（中大型MPV）保值率24.84%（TOP 1）
紧凑型车——威朗（新车指导价：12.89-15.89万）
威朗
车辆年限
保值率
第1年
53.18%
第2年
46.89%
第3年
40.61%
第4年
34.11%
第5年
31.01%
第6年
27.03%
第7年
22.50%
第8年
20.03%
第9年
16.34%
第10年
14.46%
紧凑型车——微蓝6（新车指导价：11.28-16.89万）
微蓝6
车辆年限
保值率
第1年
52.74%
第2年
45.08%
第3年
37.44%
第4年
33.26%
第5年
29.27%
第6年
25.52%
第7年
22.04%
第8年
18.91%
第9年
16.08%
第10年
13.65%
紧凑型车——VELITE 5
VELITE 5
车辆年限
保值率
第1年
38.63%
第2年
32.79%
第3年
26.96%
第4年
24.08%
第5年
21.20%
第6年
18.48%
第7年
15.38%
第8年
13.70%
第9年
11.18%
第10年
9.88%
紧凑型车——凯越
凯越
车辆年限
保值率
第1年
72.01%
第2年
60.05%
第3年
48.09%
第4年
42.84%
第5年
37.71%
第6年
31.92%
第7年
28.18%
第8年
23.25%
第9年
20.24%
第10年
16.41%
紧凑型车——英朗
英朗
车辆年限
保值率
第1年
50.42%
第2年
45.28%
第3年
40.11%
第4年
34.64%
第5年
29.73%
第6年
26.19%
第7年
21.79%
第8年
17.98%
第9年
14.67%
第10年
13.32%
紧凑型车——阅朗
阅朗
车辆年限
保值率
第1年
56.09%
第2年
48.64%
第3年
41.21%
第4年
36.60%
第5年
32.23%
第6年
28.09%
第7年
23.38%
第8年
20.81%
第9年
16.98%
第10年
15.01%
中型车——君威（新车指导价：15.98-24.98万）
君威
车辆年限
保值率
第1年
80.45%
第2年
67.94%
第3年
55.45%
第4年
47.93%
第5年
39.51%
第6年
35.34%
第7年
30.70%
第8年
25.34%
第9年
20.68%
第10年
16.77%
中型车——君越（新车指导价：17.99-28.98万）
君越
车辆年限
保值率
第1年
78.72%
第2年
68.02%
第3年
57.33%
第4年
51.93%
第5年
44.30%
第6年
37.12%
第7年
30.89%
第8年
27.39%
第9年
22.35%
第10年
18.12%
小型SUV——昂科拉
昂科拉
车辆年限
保值率
第1年
69.79%
第2年
59.73%
第3年
49.68%
第4年
43.32%
第5年
37.10%
第6年
32.86%
第7年
27.33%
第8年
24.26%
第9年
19.81%
第10年
17.51%
小型SUV——微蓝7
微蓝7
车辆年限
保值率
第1年
60.20%
第2年
51.31%
第3年
42.42%
第4年
37.77%
第5年
33.26%
第6年
28.98%
第7年
24.64%
第8年
21.48%
第9年
17.95%
第10年
15.50%
紧凑SUV——昂科拉GX
昂科拉GX
车辆年限
保值率
第1年
64.51%
第2年
55.82%
第3年
47.12%
第4年
41.57%
第5年
36.23%
第6年
31.28%
第7年
25.91%
第8年
22.39%
第9年
18.26%
第10年
15.24%
中型SUV——昂科威（新车指导价：20.99-29.59万）
昂科威
车辆年限
保值率
第1年
83.64%
第2年
70.61%
第3年
57.60%
第4年
49.63%
第5年
44.47%
第6年
38.77%
第7年
32.25%
第8年
28.72%
第9年
23.45%
第10年
20.72%
中大型SUV——昂科旗（新车指导价：29.99-35.99万）
昂科旗
车辆年限
保值率
第1年
78.58%
第2年
68.05%
第3年
57.51%
第4年
49.85%
第5年
43.59%
第6年
38.01%
第7年
31.92%
第8年
27.82%
第9年
23.15%
第10年
19.83%
紧凑型MPV——别克GL6
别克GL6
车辆年限
保值率
第1年
57.24%
第2年
53.13%
第3年
49.00%
第4年
43.53%
第5年
38.32%
第6年
33.41%
第7年
27.80%
第8年
24.74%
第9年
20.21%
第10年
17.86%
中大型MPV——别克GL8（新车指导价：23.29-47.39万）
别克GL8
车辆年限
保值率
第1年
96.92%
第2年
86.22%
第3年
75.51%
第4年
66.84%
第5年
57.25%
第6年
51.34%
第7年
42.72%
第8年
35.26%
第9年
30.64%
第10年
24.84%
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权威报告！哪些车型更保值？
日前
中国汽车流通协会发布了
《2024年2月中国汽车保值率报告》
二手车市场价格出现哪些新变化？
哪些细分市场保值率上升？
记者进行了调查
01
假期行情导致车源量下降
车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，数据显示，2月车源量为506896辆，同比减少近10万辆，环比减少超20万辆。而在刚刚过去的1月，车源刚刚创出历史同期最高值。
线上车源量变化。资料图片
为何一个月内车源量会发生如此大变化？中国汽车流通协会战略合作伙伴，第三方汽车数据服务平台“精真估”的数据员李明解释称，本月车源同比也有下降，是由于2023年2月已经是节后复工，同期车源量较高。今年，二手车商在节后复工的时间相对较晚，同时，由于担心二手车进一步贬值，导致二手车商在收车时也更为谨慎。
02
紧凑型轿车和小型SUV保值率加速下降
《报告》显示，在各细分市场中，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，为55.2%和56.4%，分别环比下降1.1%和0.7%，位列各级别保值率榜单最后两位，对应品类的需求下降明显，而往年这两个细分市场的保有量很大。
随着消费市场转型升级，越来越多的消费者不再将价格作为购车的第一指标，而是考虑性能、空间、舒适性等综合指标。身材有限、生产成本低廉的小型SUV显然已无法满足主流消费群体用车需求。李明直言，小型SUV产品品类接近淘汰。
记者梳理上市新车数据发现，今年前两个月，未有任何一款小型SUV新车投入市场，从中也能够看出各大车企放弃小型SUV的战略意图。
各级别保值率变化趋势图。资料图片
在豪华车领域，《报告》显示，豪华品牌保时捷、讴歌等保值率分别为75.9%和50.4%，环比小幅下降3.9%和1.1%；市场份额较低的英菲尼迪保值率仅为45.8%。
相比其他级别保值率成绩分化，2月份多个合资品牌的保值率出现显著回升。调查发现，韩系、美系、法系品牌的保值率都有显著回升，其中别克品牌保值率涨幅较大，日系品牌表现则稍显弱势，除本田小幅上涨，其他均下降。
《报告》显示，自主品牌保值率排名变化趋于平稳，保值率降幅最大的品牌是奔腾，其保值率为46.9%，位列自主品牌保值率榜单末位；名爵、比亚迪等品牌当前保值率比较平稳。
03
新能源二手车有望重新定价
今年以来，新能源车市场售价一降再降，部分车型售价甚至低于同级别燃油车产品终端售价。当降价成为新能源车市场发展主旋律，新能源二手车随即出现了滞销情况。
《报告》显示，插电混动和纯电动车型保值率均维持在55%左右。虽然看上去数据未发生变化，但特斯拉和比亚迪近期接连实施官降，导致相关车型保值率进一步下降。新能源车在政策和价格方面的不确定性，增加了车商的忧虑情绪。
2月，纯电车型和插电式混合动力车型交易价格相对稳定。业内预计，本月开始受到新车市场压力，保值率会有明显波动变化。
在政策层面，商务部、国家发改委等9部门联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，内容包含18项措施，涉及加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境等，将为新能源车发展营造良好局面。
记者/吴博峰
来源： 中国消费者报
