9小时预售11735台，吉利嘉际为何迅速呈现出爆款潜质？

每出一款车就说几小时售出几万辆，这种把戏还要玩多久。

别克两厢车叫什么？

这个是4儿子店的首批铺货

试驾别克微蓝6、微蓝7，颜值与性能的双重享受

通用集团作为世界汽车的龙头企业，早在1912年就开始了新能源汽车的布局，也为世界贡献了不少相关技术。其中别克作为旗下新能源领域发展最为迅速的一品牌，在2018年的就发布了旗下首款新能源产品增程式混动车微蓝5，仅仅一年之后，更加成熟的微蓝6和微蓝7上市，这两台车的出现，正式打开了别克进军国内第一梯队新能源市场的新篇章。

8月21日，谈车工坊也有幸受邀参加了长沙的别克微蓝6、微蓝7的试驾活动，这两台综合了通用最新研发的新能源技术产品，究竟有怎样出色的表现呢？

别克微蓝6和微蓝7都采用了别克雕塑美学基因，最明显的特征就是车身黑色的雕刻线，像是在一块天蓝色玉石上精雕细琢而出的工艺品，微蓝6的整体沉稳低调，配合简约的条状LED大灯，也能彰显出不俗的科技感。

而微蓝7的外观就显得更加活泼跳跃，配合较高的车身也能释放出层次鲜明的立体感。

内饰方面两台车还是有很大不同的，微蓝6的座舱用了明暗相间的撞色，在素雅的同时塑造了一定的层次感，10英寸高清触摸屏采用别克"蓝"主色调和水波纹元素，清晰醒目。

微蓝7的内饰则也对应了其活泼跳跃的外观，尤其是副驾驶的香槟金饰条，在气质这块拿捏的死死的，要知道很多车在非对称的内饰设计上做的还是比较失败，微蓝7也难得给出了一个能让人眼前一亮内饰设计。

不过最重要的部分还是这两台车开起来的感受如何。首先是微蓝6，给我印象最深的便是微蓝6 PHEV独步天下的插电混动技术。如果之前都没有驾驶过新能源汽车，一定会被这台车起步时的静谧性给震惊到，几乎有和纯电车一致的体验。别克eMotion智能电驱科技将E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机有机融合在一起，根据驾驶工况每时每刻调整驾驶姿态，无论电池有电还是没电，驾驶体验都酣畅淋漓。整车综合最大功率为135kW，最大扭矩398Nm，其中主电机最大功率/扭矩为82kW/289N·m，副电机最大功率/扭矩为49kW/116N·m，百公里加速能达到8.6秒，百公里油耗仅仅只有1.4L，要知道很多单缸摩托车都做不到这个油耗水平。

与微蓝6的混合动力不同，这台微蓝7是纯电车，在开起来的时候会有那么一些细微不同，不过令我印象较深的是在超车的动力响应非常迅速，加速踏板也更加灵敏好动，同时也具有不俗的操控性，前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，完全没有多余振动。微蓝7采用LG提供的高能比长寿命电池，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。微蓝7还提供了"即插即充"、"延迟充电"和"省钱充电"三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满 379km、30分钟内充满 213km 的快速"回血"能力，让消费者的续航焦虑完全消失。

最后点评一下这两台车，别克微蓝6和微蓝7在美学和技术上毋庸置疑都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中也给出了相当实惠的定价。微蓝6的起步售价补贴后仅仅15.98万，微蓝7的起步售价补贴后17.98万，而且顶配均在20万以下，在这个新能源车普遍昂贵的市场中，别克这种实惠的定价毋庸置疑拉低了消费门槛，造福了广大消费者。

一抹深海蓝 让人难忘 别克威朗Pro GS

别克威朗Pro GS天蓝色的外观看起来真的很舒服，也很年轻，前脸的造型采用的黑色进气格栅相当的炫酷，非常的有自己的个性，车身的侧面线条的腰线让这款车的运动效果大大的增加了，看起来非常的有动力。1.5t的动力让这款车的速度强劲有力，不仅提速快，并且换挡的过程中也是相当的平顺。

GS版本的外观它给你增加了一些装饰，像车头车尾的运动套件，整款车看着就很有运动风格，并且它的天窗还是双片式的全景天窗，马牌的功能性运动伦塔加上那大红色的卡钳，真款车的运动型也提升了一大截。

威朗Pro GS这款车采用的是一个环保材料，不管是涂料还是塑料还是金属材质也都是环保级别的材料，所以别克在内饰上还是很用心的。这也是这款车的异味也有那么大的原因啦。而且还有10.25寸的双联屏，让整辆车的一个科技感油然而生，坐在里面就像坐在太空飞船一样。

在空间上，车身的长度达到了四米六六，对比起同级别的车型算是属于中等的吧，但是你不要光看它的车长一般，实际上它的内部空间还是很大的，特别是第二排，我一米八的身高坐在里面都可以留有将近两个拳头的距离，这样的空间，家人坐在后面也会很轻松舒服的，即使你长时间乘坐，也丝毫不会影响到你的舒适性，中央的扶手箱不仅可以靠手，也有两个杯托，舒适性也是进一步的提升。

威朗Pro GS的动力其实是它这次的亮点，使用了全新的1.5t四缸涡轮增压发动机，动力也对比起老款的威朗也提升了不少，马力也达到184匹，而且还采用了最先进的钢链式CVT变速箱，这样在换挡的过程中也就会更加的平顺了，加速和提速的响应也会更加的快。

舒适性目前来说还是满意的，但是你在走一些坑洼的路段能够明显感受到车子的震动和颠簸，因为这款车的重量相对来说就是比较轻的，在市区行驶的时候，车里面的噪音也不会很明显，当你踩下油门的时候，发动机的噪音也不会很吵，所以还是不错的。座椅的包裹性还是可以的，坐着也是蛮舒服的，并且还有电动座椅调节，你可以自由的调整，蛮舒服的。

这款威朗Pro GS在对比其它同级别的车型尤其是思域和速腾，动力也是完全不输，车子的各项配置也是好很多，内饰的细节也是有处理到位，还有后排的空间也是更加比其更加的大，又是刚上市的新车，价格优惠力度也是蛮大的，所以性价比也是蛮高的，还是值得去入手的。

微蓝6，存在感不太高的一款新能源车，因为什么原因呢？

提到微蓝6这款车型，估计不少人会感觉到陌生，其实它是上汽通用别克品牌旗下的一款新能源车型，目前它拥有纯电和PHEV插电混动两款动力形式；

而提到别克的VELITE微蓝系列车型，车夫想提一句当时VELITE 5是最早做增程式的一款车型，但无奈没有等到市场的春天，被理想ONE给“借鉴”去了。

那后来微蓝6已经切换成纯电和PHEV这两种目前主流的新能源动力模式，为何它还没有跻身主流行列，广为人知呢？

其实从微蓝6的外观来看，车夫觉得蛮好看的，虽然它的这个造型是个燃油车的底子，但也不少亮眼的元素；

例如它主打的这个天蓝色，给人一种清新淡雅的感觉，而且跟它的名字也蛮配的；

又比如前脸这个一对“Σ”造型的大灯组，也算启发了其它车型竞相学习，而且它车尾的造型虽说借鉴了老款两厢英朗，却也是凹凸有致，挺耐看的。

而从它的内饰来看，与传统燃油车的极为接近的内饰风格反而就成为“累赘”了，飞翼式的座舱设计、悬浮式的中控屏等都没啥新意；

但好在它的内饰用料还算不错，拥有仿皮的座椅，中控台和门板多处也是用软性材料包裹；

而且它还支持语音识别控制功能，可语音控制导航、电话、空调等，使用起来比较便利。

再从空间上来看，它是一款五门五座的两厢车，长宽高的尺寸分别是4673/1817/1514mm，轴距为2660mm，整体空间不错；

它的掀背尾门打开后可以发现后备箱的空间很大，而且第二排座椅支持4/6比例放倒，储物空间可进一步拓展；

此外它还在车门内侧、扶手箱、中控下方等区域设置了20余处储物格，一些小物件也不愁无处摆放。

至于在动力方面，微蓝6的纯电动车型采用了61.1kWh的三元锂电池，百公里耗电量在12.6kWh左右，并支持快充和慢充两种充电方式；

而它的PHEV车型1.5L DVVT四缸发动机和主副双驱动电机的组合，百公里综合油耗低至1.4L；

因此在乎续航里程的朋友，还是可以考虑它的PHEV车型，而要是就想感受纯电动车型带来的线性加速感的话，则考虑它的纯电动车型。

车夫点评：这么来看的话，似乎微蓝6并不差啊，那为何还不为大家所熟知呢？车夫估计还是它的价格，之前它的纯电续航里程还没有这么高，但是价格却有点让大家难以接受；此外就是它的宣传还稍微欠点火候，没有造车新势力们声量那么大，大家觉得呢？