别克车怎么样和Jeep哪个更好一些？

咱就讨论昂科威

昂科威在前悬采用了一种分离式结构的控制臂衬套设计！原型如下

这种结构受力容易分离脱落

很明显，分体轴应该召回更换为一体轴控制臂!

和昂科威同平台的控制臂安装方式相同的探界者就是一体轴！

开jeep还是别克有面子？

估计你说的是JEEP自由光吧，都算是美国车，但是品牌风格差异很明显，别克走高大上路线（人家自己是这么觉得的），JEEP一直不忘了宣传自己的越野血统（对于大多数人来说意义不大），所以一个适合城市，一个适合出去玩。

保有量上，昂科威肯定是要更高一些，但是我觉得既然是考虑JEEP了应该就是不想买个太俗的车，外观上JEEP的车型几乎都是完爆别克的，当然有的人可能会觉得太张扬，在咱们国家这个理由有时候就能直接帮你做出选择了。

性能上，昂科威公路上驾驶起来肯定是跟舒服一些，JEEP毕竟要兼顾恶劣路况，但是两个车的变速箱我都不喜欢，不管怎么升级改进总感觉不舒服，不顺畅。

售后费用上，我不是特别清楚，但是从周围人了解的情况来看，应该都不低，所以也是半斤八两。

总结一下，要个性就买JEEP，含蓄一点就上昂科威。

同一台2.0T发动机，在全新Jeep牧马人和大指挥官上有何不同表现？

在上一周，我和老李一起飞了趟云南腾冲，参加了Jeep全新牧马人和五座SUV指挥官的试驾。可惜见到牧马人就两眼放光的老李，几乎无视了指挥官的存在——谁让他对这类更偏向于城市的SUV没什么感觉呢。

左：大指挥官 右：全新牧马人

不过对于我来说，无论是7座的大指挥官，还是5座的指挥官，都是第一次在道路上实际的驾驶，所以还是有一些心得挺想跟大家分享的。

当然，俺可不能学老李那么挑食，所以牧马人的驾驶感受，我也和大家来聊一聊。相比没什么悬念的越野能力（尤其是Rubicon版本），这一代牧马人最注重提升的方向，还是公路行驶的舒适性这部分，它获得了更好的“铺装路面巡航”能力；无论是智能四驱AUTO模式的引入（大家可以简单理解为，在分时四驱的基础上，并联了一套多片离合中央差速结构），还是增宽的轮距，都在一定程度上增加了行驶的稳定性。

不过要说感受最明显的，实际上还是全新的电子液压助力转向系统。手感相比上一代牧马人变得轻盈却又精准了很多，在我们从山里的越野路段驶出，有一大段很急的盘山公路，正因为相当不错的转向手感，开下来居然还让人觉得挺有信心和乐趣的。对于一台有大梁，而且前后依然是硬桥结构的硬派SUV来说，就算有智能四驱系统，受限于底盘和悬挂结构，它的真实操控极限也不可能去和那些轿车媲美，但至少有了一套好的转向系统，能给驾驶员带来主观感受上的提升，这就已经很好了。

至于2.0T发动机的感受，在各个方面也都和上一代经典的Pentastar 3.6自吸很接近——这个不是我说的，而是现场牧马人老车主的实际感受。即便是此前最为担心的小排量涡轮增压发动机在动力输出的细腻性上，无论是老李去年在美国的岩石攀爬，还是这一次遇到的泥沼路段，挂上低速四驱以后也都是线性可控。

唯一暂时没法验证的，就是在沙坡涮锅那样同时需要速度和线性扭矩的特殊场景，这台2.0T和变速箱的匹配到底如何了。还有要注意的一点是，因为挡位数更多，所以在手动模式时需要升挡和降挡的动作也比老款牧马人更加频繁，这也对驾驶员提出了更高的要求。

总结一下的话，这一代牧马人随着车身密封性、隔音性，以及底盘舒适性和操控的提升，至少前排这两个座位，已经在一定程度上接近了普拉多、途乐这类以长途公路巡航见长的日系SUV了，而后排座椅受制于较短的坐垫和无法调节的靠背，还是要差一些；2.0T+8AT在公路巡航时燃油经济性的提升也很明显，官方给出的9L/100km的参考油耗，已经和上一代柴油版本的牧马人相差无几。

不难发现，曾经更多定位于“大玩具”的牧马人，现在开始反向侵蚀了常规SUV的市场。毕竟就算是去越野，绝大部分行驶的里程还是都在铺装公路上，全新一代牧马人在这方面的进化可以说是极其关键的。

对于一般消费者来说，选择Sahara版本的牧马人，虽然没有Rubicon前后差速锁和断开前桥平衡杆等变态级别的off-road配置，但是凭借天生优势的悬挂行程，off-road能力依然能够远远甩开普通SUV甚至大多数原厂硬派越野车，同时还有着相当不错的公路舒适性。而Rubicon版本，因为中规车型标配了MT轮胎，所以不可避免的公路行驶稳定性和胎噪上都会差不少，还是更适合老李这样的“硬核”玩家。

说完了牧马人，再说说全新五座版本指挥官给我的感受好了。虽然和牧马人同样都是这台来自于FCA集团的GME-T4 2.0T发动机（高功率版为265马力/400牛米），但截然不同的油门响应和变速箱设定，让这两台车的行驶感受有着极大的差别。牧马人更偏稳健中庸，而指挥官则强于中后段的爆发力，即便是和同级的其他SUV相比，依然是一个明显的优势。

在日常行驶中，指挥官以大约40km/h为界，油门响应会有一个明显的区别。40km/h以前，也就是起步加速这一段，油门超级灵敏——甚至对我个人口味来说，会觉得有些过于敏感；而40km/h以后，再提速需要降档时，油门对于转速的控制又变得有些慵懒。就这个问题，我也去和编辑部曾经试驾过7座版大指挥官的同事讨论了一下，此前并没有这么明显的分界点。考虑到这批试驾车应该还处于调试状态（甚至出现了两台指挥官降档反应完全不同的情况，远超过变速箱自学习的容许范围，很大几率是TCU程序版本不同），所以也有可能是指挥官更偏向于经济性的考虑，希望获得更好的燃油经济性而作出的调整。

而在底盘舒适性上，指挥官采用了FSD自适应避震系统，所以必须特别聊一聊。这类被动自适应系统的原理，就是避震筒内油液管路采取了可变阀体设计，当遇到较大冲击或者高频振动时，腔内辅助油路的阀体被动开启，通过改变油路流动状况和压力，调节避震的压缩或回弹阻尼，从而适应不同的路况。

云南特色 -- “滑石路”

而这一次指挥官的悬挂表现，在高速和良好铺装路面行驶时，它表现得相当稳健硬朗，甚至还保留了一定的路感；而在云南特色的，极其颠簸的“滑石路”上，它对于高频连续振动的过滤又非常到位，完全不逊色于路虎发现这类，非常擅长过滤烂路颠簸的高端空气悬挂车型。

不过，被动自适应悬挂也不是万能的，就是当它遇到少数特定规格的路面颠簸障碍时，没办法做到最好状态的自适应，这一次云南之行也遇到了：当路面出现宽度大约50CM，间隔40CM，高度约0.5~1CM的连续片状减速带时，这套被动自适应结构可能被振出了“中间态”，也就是旁路阀体持续处于开和不开的过渡阶段，这时候回弹阻尼并非最合适的工况，出现了不少细碎的弹跳。当然，这种情况确实相当少见，像是上一次我们同事驾驶大指挥官时，根本没遇到这类路况，那底盘的表现也就没什么可挑剔的了。

至于在隔音和第二排乘坐感受上，指挥官也值得好评。我也很好奇，和曾经在30万以内区间的“静音高手”，同样装配有ANC主动降噪的别克昂科威相比，如果有条件能和Jeep指挥官同场比较一下，到底哪一台会更胜一筹？

最后要说的一点，则是后备箱空间，Jeep指挥官有着“降维打击”的感觉。毕竟五座的指挥官和七座的大指挥官本就同根同源，所以后备箱空间容积上，面对普通的五座中型SUV，尤其是冠道这类更注重第二排空间的车型，几乎具备碾压式的优势。

现场厂商也进行了一个“塞行李箱”的试验，尽管是把后排座椅调得很直，而且推到了比较前的位置，但也确实真的就塞下了如此多的箱子。

总而言之，Jeep指挥官从产品的角度而言，确实和我们印象里更偏向小众个性，倾向于Off-road的Jeep车型有着很大的不同。它的外形设计语言并不似汉兰达那样又高又壮，甚至连车内的仪表和方向盘高度，都更像一台轿车，这些都代表着Jeep更希望把它打造为居家之车的强烈愿望。这次试驾毕竟时间和条件有限，希望以后也能有机会为大家带来更详细的评测或者对比吧，让我们一起来聊聊，这种大5座/7座家用SUV，选购时到底应该注意些什么 ：）

有担当才是真情怀，Jeep指南者对比别克昂科拉GX

[爱卡汽车 导购原创]

满是棱角的硬汉和精致的暖男，这两个词用来形容新指南者和昂科拉GX真的是再合适不过了。Jeep这个名字在很多人眼里早已成为了越野车的代名词，除了硬汉的外表以及出色的四驱系统，还有一份向往诗和远方的特殊情怀在里面，而新指南者也是其中的一员；如今年轻人愈发追求精致的小资生活，车也顺应潮流更加注重豪华感的营造，昂科拉GX就是这个浪潮下的产物。一个承载着诗和远方，一个专注于城市生活，就是这样两个性格迥异的SUV，你会选择哪一个？

此次对比，我们选择的是两款价格接近的车型，分别是Jeep新指南者 220T 自动四驱精英版（后简称新指南者）和别克昂科拉GX 20T GS 自动四驱全能旗舰型（后简称昂科拉GX）。

广汽菲克 指南者

对比车型及厂商指导价车型厂商指导价（万元）Jeep新指南者 220T 自动四驱精英版18.88别克昂科拉GX 20T GS 自动四驱全能旗舰型18.59爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

两台车外观的风格截然不同，无论线条硬朗，像极了大切诺基的新指南者，还是个性时尚的昂科拉GX都属于颜值颇高的选手。在定位上，新指南者的车身线条过渡虽然圆润，但依旧难掩其棱角分明、硬朗充满力量感的设计风格，并且大量出现的家族经典设计元素也让它显得个性十足。而昂科拉GX则通过在车身大量使用镀铬饰条进行装饰来营造豪华感。一个追求诗和远方，一个向往精致生活，您更喜欢哪个呢？

指南者VS昂科拉GX：硬汉VS暖男

表格标题车型Jeep新指南者 220T 自动四驱精英版别克昂科拉GX 20T GS 自动四驱全能旗舰型陡坡缓降●-并线辅助-●泊车雷达前 ● / 后 ●前 / 后 ●全景摄像头●-自动泊车入位●-全液晶仪表盘●-腰部支撑调节●-中控彩色液晶屏幕尺寸10.1英寸8英寸前雾灯●-弯道辅助照明●-远近光自动切换-●防紫外线/隔热玻璃-●后视镜电动折叠●-后视镜自动防眩目-内 ● / 外 -后排出风口●-爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

新指南者的内饰一改粗犷硬朗的风格，横向贯穿式造型在皮质材质、银色饰条、钢琴烤漆饰件的装点下显得格外精致，全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏的配备也让它更加现代时尚。昂科拉GX家族式内饰布局虽然也有着不错的时尚感，但是造型复杂，加上不同颜色材质的拼搭使用，看起来略显凌乱，不过内饰用料还算扎实，有着一定的豪华感。配置方面通过对比也可以很明显的发现，即使是中配的新指南者，在面对顶配的昂科拉GX时也毫不示弱，甚至拥有更多实用的配置，不仅提升了日常用车的便利性，舒适性也更高。而当下年轻人最关注的车机系统方面，新指南者也有着出色的表现，相比之下，昂科拉GX只能算是够用。

指南者VS昂科拉GX：硬汉也有暖男面

●Jeep新指南者 220T 自动四驱精英版乘坐空间演示

●别克昂科拉GX 20T GS 自动四驱全能旗舰型乘坐空间演示

乘坐空间方面，身高183厘米的体验坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，此时头部剩余一拳的空间。

保持前排位置不变，同一体验者在后排可以获得三指的头部空间和一拳的腿部空间，表现中规中矩，没有太多亮点。

●储物空间演示

对比车型动力参数车型Jeep新指南者 220T 自动四驱精英版别克昂科拉GX 20T GS 自动四驱全能旗舰型发动机型号GSE-T4L3Z排量(L)1.31.3汽缸数43进气形式涡轮增压涡轮增压最大马力(Ps)173165最大功率(kW/rpm)127/5500121/5600最大扭矩(Nm/rpm)270/1850-4000240/1500-4000发动机特有技术MultiAir-爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评：如今，紧凑型SUV市场日趋同质化，虽然产品很多但是对于想要彰显个性的年轻消费者来说似乎可选余地并不大。所以，就需要一个像Jeep新指南者这样具备相同产品力，还具备独有的企业文化的车型。虽然新指南者已经为了迎合消费者的喜好配备了更加精致的内饰，更符合国内用户使用习惯的车机系统，但是Jeep这四个英文字母早已融入到新指南者血液中，充足的动力储备以及强大的四驱系统让它拥有了带你去诗和远方的能力，硬朗的外观设计、丰富的配置让它在城市穿行时既彰显了你的独特品味与个性又能让你舒适惬意地享受生活。而昂科拉GX的个性似乎就比较单一了，时尚的外形、精致的内饰，怎么看都像是一个“奶油小生”，想要诗和远方就算了，城市内的小资生活才是它的舒适圈。

上汽通用别克 昂科拉GX

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