别克世纪特点？
44升油箱，一箱油应该在550——600才正常。除非你那里堵得一动不动的
别克世纪特点？
明显不正常，这油耗太感人了，除非你路况特别堵，都赶上君威1.5的油耗了。
别克新车应该5000公里做首保，做完首保，油耗应该会下来的。
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
“超纲”的中高级驾值体验 新款君威B级车卷A级车
细心的朋友可以发现，上汽通用别克近期可以说是大动作不断，前不久全新一代君越就以意想不到的亲民价格上市，掀起了新一轮的购车热潮。而 7月24日，另一款以驾控、运动见长的中高级轿车——新款别克君威也正式上市。
对于新君威来说，这一次“焕新”归来，除了更时尚更年轻有活力的造型，在定价上也极具诚意，15.98万-17.58万元的售价区间，比老款低了37000元。显然，这一次新款别克君威将以焕然一新的形象和超越同侪的产品实力，让追求时尚与品质生活的年轻消费者能够轻松获得“超驾值”享受。
“驾控”仍然是新车最大的产品点
熟悉别克君威的朋友都知道，长期以来它都是一款以操控见长的运动型轿车，在这次车型改款，它的驾控乐趣同样没有让人们失望。
从动力参数来看，新车搭载了最新的第八代Ecotec驱动系统，1.5T/2.0T搭配9速 HYDRA-MATIC智能变速箱的动力总成，不管是在动力参数还是制造工艺与成本，都在同级中显得竞争力十足。
新款车型是如何满足驾驶者对于动力表现的渴望？2.0T车型采用了加入可变缸涡轮技术的2.0T涡轮增压发动机，从名字不难理解，可变和涡轮增压就是这款发动机的核心奥义，采用可变技术的它能兼顾性能与油耗，最大功率174kW，最大扭矩350N·m的动力参数足以让它傲视群雄，放在整个行业里，这套动力总成都是高水准。
当然，别克君威之所以能够以驾控作为核心卖点，绝对离不开它出色的调校。在底盘调校这些看不到，但能感受得到的地方，新车依旧用料十足。比如：大面积使用质量更轻的铝合金材料、大量底盘加强件的应用，不仅让驾驶更加得心应手，更有利于驾驶者在激烈驾驶或遭遇山路、多弯路段时获得充足的驾驶信心；另外新款君威在车架及车身的连接点处都用上了液压衬套。由此可见，它能被众多热爱驾驶、追求运动驾控感受的消费者们一致推崇，不是没有理由的。
另外，新车也在原有的基础上，对前增强型麦弗逊悬挂、后增强型多连杆悬挂在内的底盘系统进行相当程度的优化升级，巩固了车辆操控性能同时，也提升了整体的滤震表现，显然能够更有效、充分地提升日常出行时的舒适性；再配合上全系标配的换挡拨片以及能够提供极佳转向手感的EPS电子专利转向系统，我们有理由相信新款君威依旧能够将车系的驾控特色作进一步延续。
新造型的赋能，让新车看起来更加运动！
实际上，这也是别克君威本代车型的第二次大改款，新车也直接使用了品牌全新的PURE Design纯粹设计理念。前脸采用了家族式的飞檐展翼的外观设计语言，全新的星潮进气格栅通过错落有致的单元电镀件进行点缀，营造出不断向外侧扩张的视觉效果，配合两侧经典的双展翼头灯，营造出极强的运动感。
此外，新车在内部座舱上虽然保持着原有的环抱一体式的设计，但依然着力为座舱营造足够的运动感。从细节来看，新车大量应用高等级静音设计、材料，如同级领先的声学玻璃、媲美豪华车的2.75道车门密封、高性能LASD液态隔音阻尼片等，进一步提升了整车的隔音水平。
值得表扬的是，这一次新车也搭载了eConnect智能互联系统支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射功能，配备新一代OnStar安吉星全时在线助理；还加入了前排手机无线充电，后排双USB充电接口等。
当然新车的实用配置还不止这些。像无钥匙进入及一键启动、流媒体内后视镜、主副驾驶座椅6向电动调节带加热功能、智能防夹电动天窗、8英寸的液晶仪表盘、双区独立全自动空调、流媒体后视镜等等，足以满足消费者的日常出行的各种所需。
总结
一直以来，别克君威都是备受消费者喜爱的合资中高级轿车产品；新车除了承袭原有领先同级对手的驾控基因以外，对造型设计上也进行了全新赋能，加上足够惊喜的定价，使它的产品竞争力更上一层楼；而且随着新款别克君威的到来，也将会与全新一代别克君越强强联合，充分涵盖15万左右价格区间的合资中高级轿车市场，给消费者带来“超驾值”用车体验之余，也为市场注入更多的活力。
