别克GL8爆震传感器故障怎么解决？
近期有网友咨询别克GL8爆震传感器故障怎么解决？我来给车主解答一下，出现这种情况基本有以下几种原因。
第一种原因：传感器虚接
首先当车子的爆震传感器出现故障的时候，首先考虑就有可能是因为传感器的虚接而导致的出现故障代码。因为本身这个爆震传感器的故障概率就比较低，除非是车龄较大的车子身上容易出现这种故障。
解决办法：重新插拔固定传感器
通常遇到这种情况需要先检查一下暴震传感器插头到电脑板插头，线路通电是否正常。如果线路通断是没有问题的话，那说明是传感器损坏而导致的无法正常工作，但如果线路通断是有问题的话，那么说明是线路插拔虚接导致的，这种情况需要重新固定传感器插头。插头上如果有氧化的话，需要通过清洁剂来进行清洁，重新插入就可以了。在4S店的修复费用一般在200元左右，在修理厂修复的话，100元就可以搞定。
第二种原因：传感器故障
另外一种情况就是传感器自身出现了问题而导致的出现爆震传感器故障。这种情况一般容易出现在车龄较大的车身上。或者平常使用的燃油品质不好，发动机内部的积碳过多而导致的传感器故障。
解决办法：更换新的传感器
通常遇到这种故障是没有办法进行修复的，只能去尝试更换新的传感器来清除这个故障。如果在外面的修理厂去更换这个传感器的话，需要300元左右，回到4S店更换的话需要5万元左右。
以上就是别克GL8爆震传感器故障的解决办法，供网友参考。
汽车故障诊断：正时错位；炭罐电磁阀故障；节气门积炭
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正时错位
（1）车辆信息
车型：2004 年款雷诺一代风景。发动机：1.6 升。行驶里程：210000 公里。
（2）故障现象
发动机噪声大。行驶乏力，最高车速只能达到 115km/h。
（3）故障诊断与排除
01 接车后用听诊器仔细对发动机的这种声音进行辨认，发现有两种不同的声音：一种是很有规律的气门间隙过大造成的“气门响”；另一种是在加速时有明显的“突爆声”，即爆震声。
02 询问车主得知该车以前发动机也有噪声，在另一家修理厂更换正时皮带后噪声又变成另一种，且更换正时皮带后动力不足。
03 试车发现该车高速时明显动力不足，只能加速到 115km/h。根据检查的情况和客户反映的材料，我们重新用专用工具对发动机的正时皮带进行检查，发现错了 2 个齿，即正时提前 2 个齿，校准后发动机的噪声明显减小，只剩下有规律的气门响。再试车发动机高速行驶有力，故障排除。
▲ 凸轮轴定位
（4）案例总结
车辆在更换正时皮带时最好用厂家提供的专用工具进行定位：一是对曲轴定位；二是对凸轮轴进行定位。在安装好正时皮带后紧固曲轴皮带轮螺栓前，要通过曲轴飞轮轮齿顺时针转动直到无法转动曲轴为止，保持曲轴不动并固定住曲轴方可紧固螺栓。因为曲轴定位销孔相对于定位销有一定的旷量，反映到飞轮上有 3 个齿左右的余量，如果在紧固螺栓时不消除此量，那么就会发生错齿，导致发动机爆震、动力不足的故障现象。
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炭罐电磁阀故障
（1）车辆信息
车型：别克 GL8。发动机：3.0 升。行驶里程：130000 公里。
（2）故障现象
发动机故障灯偶亮，不过熄火重启后故障灯又暂时不亮了，但最近故障灯亮得越来越频繁。
（3）故障诊断与排除
使用电脑诊断仪读取故障码，内容为燃油修正系统贫化，缸列 1、缸列 2（下图）。
▲ 别克 GL8 故障码
根据故障码分析，故障为混合气过稀（下图）。
▲ 故障车（别克 GL8）发动机数据流
根据长短期燃油修正的数据，确认故障为混合气过稀没错。根据这个故障点进行排查，先检查进气系统有无漏真空，在查找过程中，并没有发现问题，不存在漏真空现象。随后用电脑查看数据，发现空气流量计数据不对，检查炭罐电磁阀，发现炭罐电磁阀时好时坏，正好跟车主反应的故障现象一样，故障越来越频繁。
更换好炭罐电磁阀后，再次读取发动机数据流（下图），长短期燃油修正数据正常，故障解决。
▲ 正常发动机数据流（别克 GL8）
（4）案例总结
炭罐电磁阀损坏后，一直处于常开状态。在怠速情况下，如果有燃油蒸气进入进气歧管，就会使混合气过浓，造成发动机燃烧不正常，部分气缸工作不良，最后出现“失火”现象。
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节气门积炭
（1）车辆信息
车型：2008 年款沃尔沃 S80。发动机：2.5 升。行驶里程：199845 公里。
（2）故障现象
行驶途中发动机故障灯点亮，加油没劲。
（3）故障诊断与排除
维修历史：故障车曾维修过发动机，因发动机报故障内容为曲位与凸轮轴位置传感器信号不合理，更换了两个 VVT 电磁阀，故障消失，过一段时间就报现在这个故障码（下图）。
▲ 沃尔沃 S80 发动机故障码
故障灯一亮，发动机就加不起油，说明发动机收到影响动力系统的故障信息，从而引起动力受限，导致加速无力。通过故障码分析，发动机报空气量性能不良，其主要作用是监测发动机进气量大小，并将进气量的信号转换成电信号传送到发动机电脑（ECU），ECU 通过这个信号来决定发动机的喷油量，同时这辆车是带涡轮增压的，还要考虑这一块的问题。如果是空气流量计后方漏气，那么有一部分空气未经空气流量计进到燃烧室，而电脑检测到的进气量只有空气流量计反馈的信号，根据计算就喷这么多的燃油，会导致发动机空燃比失调，各缸工作不良。
推测故障原因可能有：
01 空气流量计后方与节气门前方漏气；
02 配气相位不对；
03 节气门积炭；
04 空气流量计本身故障；
05 空气流量计电路故障。
检查后确定进气系统没有漏气，从数据流分析，而且通过系统已可以看到漏气率，怠速进气量为 2.8g/s（10.08kg/h），在怠速工况，无论是慢慢加油，还是急加油，故障码都不会出现。从怠速的角度分析，发动机运转平稳，可以确定正时没问题，当时看到大气压力只有 77 千帕，就怀疑有问题，经过了解，当地的大气压就是这个值，如下图所示。
▲ 沃尔沃 S80 发动机数据流（一）
但发现这辆车的节气门开度偏大，达到 4.3%，检查一下空气流量计，是一个新的空气流量计，空气格也是新的，说明这车在别的地方修过。进一步检查节气门，发现节气门有油迹和积炭，当时就怀疑积炭影响到空气流量计的信号。比如节气门脏了，电脑会慢慢修正节气门开度，本来只需要打开两度，就可以经过 10克/秒的进气量，但是电脑计算到节气门要打开5度才能达到10克/秒的进气量，这时就会报空气流量计的故障码（下图）。
▲ 沃尔沃 S80 节气门有卡滞
于是清洗节气门，并且在洗节气门的时候，电机朝上，防止清洗剂进到电机内部，造成不必要的麻烦。洗过之后，读取数据流，发现节气门开度下降到 1.96%，说明积炭确实会影响节气门开度（下图）。
▲ 沃尔沃 S80 发动机数据流（二）
清洗节气门之后试车，经过一段时间的路试，故障现象没有出现，过几天进行电话回访，客户说没有出现之前的故障现象，表明问题解决。
（4）案例总结
通过这个案例可以看出，在分析问题的时候，从有些数据流可以看到一些不同寻常的信息。此外，故障码产生的原因也要知道，一般是电脑收到的信号不合理，而导致信号不合理的原因有很多，这时就需要结合故障现象，通过数据流进行分析。
END
行驶20万公里的别克GL8行驶中熄火，车主：换了很多配件都没修好
前言：通过对车辆故障进行分析，与大家一起分享汽车知识。
车辆型号：一辆03年别克GL8，行驶20万公里。
故障现象：根据车主反映在热车的状况下熄火不能着车，需要凉车30分钟才能着车，而且更换过三个点火线圈，更换过三个曲轴传感器，更换两个发动机电脑版都没有解决。
故障排除过程接车读取故障码P1351，中文意思是点火控制模块、点火控制电路电压高，如下图所示。这个故障的可能原因是点火控制模块ICM损坏或者及其电路故障，电子控制模块PCM损坏。
别克GL8的点火系统由点火线圈组件、7X和24X的曲轴位置传感器、电子点火控制模块等组成，如下图所示。该点火系统用两个曲轴位置传感器为点火控制信号，当发动机转速低于400转时独立于PCM运行，低于1600转时使用24X的曲轴位置传感器为计量信号。
通过试验发现着车是正常,但是在熄火8分钟后会出现缺缸现象，数据流会无规律显示失火,10分钟之后熄火，再次启动没有高压火，检查点火线圈供电和搭铁是正常的，考虑在其他的修理厂已经更换过点火线圈和曲轴传感器还有电脑版，所以重点把故障点放在线路上面，测量点火线圈到电脑版之间的线路一切正常，为了更准确的验证是否是线路问题，做飞线处理，结果还是起动不了。
接下来考虑是水温高的原因，因为水温高会导致燃烧室爆震的情况，会影响到点火提前角，使用诊断仪读取数据流，发现散热风扇要水温达到108度才能工作，短接风扇继电器继续试车，故障依旧。这时已经没有了思路，把故障点的考虑还是在点火线圈问题上，但是考虑到点火线圈已经更换过三个了，而且线路也没有问题，所以应该不会是点火系统的问题啊！那为什么还是会起动不了呢？
重新整理了下思路，觉得还是与温度有关系，因为冷车容易着车，而热车不容易着车，区别在温度上，所以觉得可能是点火线圈所在位置散热不好，使用喷水壶给点火线圈底座喷水散热，结果奇迹出现了，居然可以着车了，而且30分钟都没有熄火，之后停止给点火线圈底座喷水，着车17分钟之后再次熄火，这次着车共47分钟，接着再次启动还是没有高压火，再接着往点火线圈底座喷水几次又能顺利着车，这时已经验证是点火线圈底座散热问题，更换点火线圈底座故障排除。
综上所述，解决这个故障花了很长的时间，在更换了多个部件后问题还是没有得到解决，在找到与温度有关的重要依据后，故障点得以发现解决，我想如果是其他店的修理店应该很多都修不了吧！所以在发现故障的时候需要很细心进行分析，使用理论知识进行排除故障。
