别克新英朗，怠速过高的疑难问题解决了，原因在负极电流传感器
无数别克新英朗遇到过怠速过高的问题，即使热车后也保持在1000转左右下不来了。
到4S检查，温度传感器，电瓶等等都没问题。刷ECU或断之后重启，能好一段时间，但之后又会重现，成了疑难杂症。
终于有车友在4S店检查出是电流传感器问题，更换了电瓶负极电流传感器，这个难题终于彻底解决了。
如果您有怠速过高的问题，不妨首先检查电流传感器，然后考虑电瓶电量。
这里依然也要提醒车友们，英朗普遍存在明显的怠速抖动、噪声也大。更换左右机脚可以解决，保内可以索赔。以下是更换机脚的效果对比：
更换机脚效果对比
左右机脚
别克英朗大修后无法起动故障检修
一辆搭载1.6L发动机和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车，该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机气缸的修复，并且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发动机密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动，尝试起动车辆时起动机无任何反应，于是将车辆运送到所在维修厂检修。
检查分析：维修人员接车后尝试起动车辆，起动机无动作，符合用户的描述。连接故障诊断仪，未发现故障码。根据故障现象推测，可能的故障原因有发动机进入防盗模式、发动机控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起动机控制电路或起动机损坏，以及发动机装配问题。
车辆仪表板上的发动机防盗指示灯未点亮，诊断仪也未读取到防盗相关故障码，因此基本可以排除防盗系统故障的可能。用诊断仪读取ECU的离合器状态数据，当踩下离合器踏板，数据显示“激活”，松开离合器踏板数据显示“关闭”，离合器相关部件故障的可能性也可以排除。
接下来检查起动机及控制线路，尝试起动车辆，并没有听见继电器吸合的声音。用万用表测量起动机信号线，无电压，起动机继电器未工作。拔下起动继电器测量85号和86号端子之间的电阻，结果为76Ω，正常。30号和87号端子导通，说明继电器内部线圈并无损坏。将点火开关拧至通电模式，测量30号端子，得到电源电压。测量8了号端子到起动机信号线端子之间的导通情况，无异常。用导线短接起动继电器30号和87号端子，起动机可以正常运转。
检查起动机继电器85号和86号端子，查看线路图可知85号端子接受ECU的控制信号，86号端子为搭铁。测量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况，无异常。尝试起动车辆的同时测量85号端子，无电压。测量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路，线路正常导通。可以确定起动机以及控制电路正常，怀疑是ECU未发出起动信号。
连接诊断仪读取发动机数据，进气温度传感器数据为36℃，由于无法着车所以接近室外温度。水温传感器数据为28℃，也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能查看，常规数据流看不出明显问题。
由于是发动机大修之后出现的问题，因此笔者开始怀疑是装配不当引起的无法起动。这款发动机的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同，唯一的区别在凸轮轴末端的凸轮轴位置传感器信号齿不同。该车即便不连接曲轴位置传感器的插接器也可以起动，因此暂不考虑曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。
通过数据流可以发现，排气凸轮轴位置活动计数器的数据一直在变化，正常发动机未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器（图2），再次读取数据，凸轮轴传感器活动计数器数据停止变化。
拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现明显的金属粉末或油泥。将传感器与插接器连接，诊断仪数据随即开始变化。将传感器安装复位，在断开线束插接器的情况下尝试起动车辆，仍旧无反应。
在断开排气凸轮轴位置传感器的情况下断开蓄电池负极1 min，让发动机ECU断电。重新连接蓄电池和传感器线束，用诊断仪检查发动机数据，排气凸轮轴活动计数器数值为0。再次尝试起动车辆，起动成功。可见，是排气凸轮轴传感器一直在发出错误信号而引发了无法起动。 根据相关部件的原理和实际的检测结果分析，造成上述问题的原因主要有排气凸轮轴位置传感器内部损坏，排气凸轮轴末端凸轮轴位置信号齿异常磨损或松动，以及排气凸轮轴位置传感器控制电路异常等。 本着先易后难的排查原则，维修人员首先检查凸轮轴位置信号齿。拆下气门室盖检查，未发现信号齿异常磨损或松动。接下来检查控制电路。关闭点火开关，断开排气凸轮轴位置传感器插接器，测量其低电平参考电压端子2与搭铁之间的导通情况，导通正常。测量参考电压端子1与搭铁之间的电压，结果为4.8V，基本正常。再测量信号端子3与搭铁之间的电压，结果为4.8V，正常。上述结果未见异常，于是考虑更换排气凸轮轴位置传感器。 故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器后，发动机可以起动，读取发动机排气凸轮轴位置传感器活动计数器数据，在发动机不起动的情况下数值始终为0。多次起动发动机，起动状态均正常，故障排除。
别克英朗车48V轻混系统详解
一、48V轻混系统组成
2021款别克英朗车安装的48V轻混系统除发动机、自动变速器外，还包括皮带驱动启动机/发电机BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机及电机控制器、48V动力电池组及电池管理系统BMS(Battery Management System)、14V辅助电源模块APM(Auxiliary Power Module)、混合动力系统控制单元HCU(集成在发动机控制模块ECM内)等组成(图1)。
图1 别克英朗车48V轻混系统组成示意图
1.BSG电机及电机控制器
安装48V轻混系统的别克英朗车，取消了传统的发电机，在传统车型发电机的安装位置处，发动机横置(图2)，在发动机的右前方，如图2(b)中箭头所示，安装了BSG电机，曲轴通过一根专用皮带(美国盖茨生产)连接BSG电机并且采用专用的涨紧装置如图2(c)所示。
BSG电机为高性能、紧凑型三相永磁同步电机，主要由定子、转子、皮带轮、端盖等组成并集成了旋转变压器及温度传感器。BSG电机主要参数：重量9.5kg、峰值驱动功率8kW、峰值发电功率为10kW、最高运行转速大于15000r/min、系统峰值效率大于83%。
电机控制器集成在BSG电机后部(不允许分解维修)，电机控制器主要由逆变电路板、温度传感器及控制模块等组成，其主要作用是用于对电机的矢量控制。电机控制器具有DC/AC(直流/交流)相互转换、变频、变流等功能，以实现电机驱动或电机发电功能的控制。
BSG电机在不同的工况下，具有如下功能：启动发动机,在发动机自动启停后，再次启动时，BSG电机作为启动机快速启动发动机；48V发电,发动机驱动BSG电机发电经整流后输出48V直流电；回收能量,当车辆滑行或制动时，BSG电机作为发电机发电，实现再生制动、能量回馈；辅助驱动,在急加速等工况下，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动，实现发动机及电机混合驱动；在发动机减速断油时，可以提供平滑扭矩。
2.48V动力电池组及电池管理系统模块BMS
别克英朗48V轻混车的动力电池采用了磷酸铁锂电池，安装在右前座椅的下方，其四周均用金属板材进行了保护和定位，确保安全。动力电池组由14个方形电芯组成，外部采用金属外壳进行封闭，采用自然风冷，箱体侧面还设计有散热格栅。48V动力电池组的主要参数：外形尺寸310*180*92mm、总重量10kg、冷却方式为自然冷却、电芯的额定电压为3.3V、电芯的额定容量为6Ah、动力电池组的总电压为46.2V、可用能量105Wh(图3)。
(a) 外形
(b) 安装位置
(c) 结构组成
图3 动力电池组及电池管理模块BMS
48V动力电池组用于储存、释放48V直流电能，其主要作用为：接收、储存BSG电机产生的48V直流电；向BSG电机输出48V直流电，经过电机控制器转换为交流三相电，实现启动发动机或辅助发动机驱动车辆行驶；向14V辅助电源模块提供48V直流电。
电池管理系统模块BMS位于动力电池组的前部，其内部集成了用于检测温度、电流、电压的传感器及电路板、熔丝，并且还设计有一个位于48V回路中的接触器(图3)，若接触器处于断开状态，动力电池组将无法向外供电或接受外部电能。根据不同的工况，BMS对接触器进行控制，接通或断开内部48V电路，实现主动充电或放电控制。BMS通过CAN总线将动力电池组的电压、电流、温度、剩余电量SOC等参数提供给其他控制单元。
BMS利用内部电路板上的平衡电路，按照控制逻辑，可以实现将电压高的电池向电压低的电池放电，以达到电池组内各电芯电量平衡。执行电量平衡需满足如下所有条件：最高与最低电芯之间电压差超过阈值、最高电芯电压在3.27至3.35V之间、内部接触器已断开、电流小于100mA等。
3.14V辅助电源模块APM
辅助电源模块APM，有时也简称为DC/DC模块。别克英朗车14V辅助电源模块位于发动机舱的右前部，右前大灯的正下方，通过4个螺栓直接固定在前梁上。14V辅助电源模块是一个整体部件，主要由壳体、集成电路、散热体及输入输出连接及通风装置等组成。14V辅助电源模块采用自然风冷，基于散热考虑需要，采用铝合金外壳，外壳的侧面及端面还设计有散热栅格(图4)。
(a) 外形
(b) 安装位置
(c) 结构
别克英朗48V轻混车的14V辅助电源模块主要参数：输入电压48V、输出电压14V、最大输出电流130A、最大输出功率1.8kW。
14V辅助电源模块是一个直流电源转换装置，其主要作用是：将动力电池组48V的直流电降压至12V直流电；向12V车身电器系统供电及给12V蓄电池充电；参与控制扭矩管理及动力电池组接触器动作控制。
14V辅助电源模块通过CAN总线与发动机控制模块ECM、混合动力控制控制单元HCU、电机控制器、电池管理系统模块BMS及自动变速器电控单元等连接。14V辅助电源模块根据发动机、48V动力电池组及12V蓄电池等的状态，根据控制逻辑智能控制14V直流电的输出。车辆行驶中，发动机减速断油时，14V辅助电源模块也可以稳定输出14V电压，以供车身电气系统可靠使用。
二、48V轻混系统运行模式
安装了48V轻混系统的别克英朗车，在不同的工况下，可以实现快速启动、电机助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机等5种运行模式(图5)。
图5 48V轻混别克英朗混动车运行模式示意图
1.快速启动
车辆行驶发动机启停后，发动机再次启动是通过48V的BSG电机来实现快速启动的。安装48V轻混系统的别克英朗车，仍保留了12V系统的传统启动机。发动机冷启动(非启停启动)时，与传统车型相同，用启动机启动发动机。
2.电机助力
在48V动力电池组剩余电量超过阈值(如30%)时，在混合动力控制单元指令下按照控制逻辑，BSG电机辅助发动机驱动车辆行驶，实现发动机、BSG电机混合动力驱动，BSG电机最大助力力矩可达20N·m。别克英朗车48V轻混系统，不能单独使用BSG电机纯电驱动车辆行驶。
3.智能充电
车辆行驶中，混合动力控制单元综合考虑48V动力电池组的剩余电量SOC和发动机工况等因素，若满足设定的条件，则发动机驱动BSG电机发电，对动力电池组进行智能充电
4.制动能量回收
车辆行驶中滑行或制动减速时，混合动力控制单元通过电机控制器控制BSG发电并向锂动力电池组充电，实现能量回收。
5.电动怠速
车辆行驶发动机减速断油时，若48V动力电池组剩余电量充足，BSG电机输出转矩维持发动机电动怠速运转，从而延长发动机减速断油时间，进一步减低油耗。同时电动怠速也解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
6.智能停机
车辆行驶中，若发动机处于减速断油且车速接近零时，BSG电机对发动机实施制动，协助发动机停机，降低“熄火抖动现象”。
三、48V轻混系统技术特点
与以往常规车型相比较，安装48V轻混系统的别克英朗车，在不同工况下，可以采用上述6种运行模式，因此，其动力性、经济性均得到一定程度的提高且CO2排放量显著减少。
1.燃油经济性有提高
安装48V的轻混系统的别克英朗车，滑行或制动时，发动机减速断油，因此，燃油经济性提高的同时，CO2排放量会显著减少。厂家提供的百公里油耗数据为5.3L，对比老款车型大约有9%的下降。
2.动力性有提升
车辆加速行驶时，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动车辆行驶，BSG电机最大辅助驱动转矩为20N·m、最大驱动功率为8kW，对比老款车型，在降低油耗的同时，车辆的动力响应性也有所提高。
3.启动迅速
车辆行驶，发动机自动启停后，再次启动时，48V的BSG电机作为启动机快速启动发动机，与常规的12V启动系统比较，启动迅速且抖动更小。
4.成本更低
与常见的丰田混联式混合动力THS系统(以行星排作为发动机、电机1、电机2的动力耦合装置)、本田智能多模式驱动i-MMD系统(串联式但发动机可以单独驱动车辆行驶)等高压混合动力系统比较，48V轻混系统增加成本更低。
在满足法规对油耗、排放等日益严格要求下，对于搭载小排量发动机的车型而言，48V轻混无疑是性价很高的有效过渡解决方案，能在较少改变车辆动力系统的同时，实现动力性能与经济性的双重提升。
双喷射涡轮增压1.3T发动机+48V轻混系统，已安装在通用车系的别克英朗、GL6、威朗及雪佛兰科鲁泽等多款车上。
另外，豪华品牌如全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L及A6L以及国产品牌中的吉利博越及缤越、长安CS55等车型都均有48V轻混车型投放市场。
博世、德尔福、大陆、法雷奥等为48V轻混系统的主要供应商。
