大众、别克哪种车的刚更硬？
别克旗舰林荫大道都解体了。何以见得别克钢硬。
2013款别克凯越防撞钢梁什么材质
别克凯越油箱是铁板的
通用BFI一体化车身加持，全车75%高强度钢材，昂科威硬在哪里？
导语：2016年，中国汽车技术研究中心公布“2016年度第二批车型C-NCAP评价结果”，别克昂科威作为受测车型之一，以57分的综合成绩成为五星安全车型。同年，由上汽通用生产的别克昂科威接受了有全球最严汽车碰撞测试之称的IIHS，再次获得五星安全好评。
顺利通过两次考验，昂科威的车身构造到底有何优势，如何成就五星安全有何秘诀？抹去脂粉，看看昂科威素颜几何。
底子好，中美混血基础扎实
别克是美国通用汽车公司旗下的热门品牌， 是美国汽车品牌中的佼佼者。1992年通用汽车公司进入中国，与上海汽车集团股份有限公司共同出资组建上海通用汽车有限公司，拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，其中烟台东岳为别克生产基地。
别克是进入中国最早的汽车品牌之一，是上海通用旗下销量最高的汽车品牌，也是国内市场上最受欢迎的美国汽车品牌之一，昂科威作为别克旗下热门车型销量一直稳居美系SUV销量榜榜首，其五星安全是获得消费者青睐的重要因素之一。
应用广，BFI一体冲压车身
昂科威采用通用汽车独有的BFI一体式强化车身结构，这种结构最大的特点在于其大量使用高强度材料，这一点会在后文提到。事实上上汽通用旗下大部分车型均采用BFI车身结构，同为中端品牌的雪佛兰如此，身为高端品牌的凯迪拉克同样如此，也就是说BFI车身结构已经足够成熟。
车门是昂科威一体冲压的典型代表，相比焊接式车门，一体式车门成本虽然稍高，但在安全方面却能发挥非常重要的作用。一体式车门没有焊缝，受到碰撞不易断裂，所用材料的延展性、钢性足够优秀，因此整体强度是较强的。
结构优，八横四纵钢筋铁骨
轻量化归轻量化，但承载式车身相比非承载式车身结构刚性的确稍弱，意味着承载式车身不够安全。为了解决这个问题，昂科威才用八横四纵的钢梁设计，大量的钢梁构成“牢笼式”结构，将乘员舱包裹其中。
与大多数车辆不同，昂科威纵梁采用贯穿式设计，试想一下，一根完整的纵梁安全性显然高过焊接纵梁。同时车底6条横梁密集分布，而大多数车型仅有4条，与车顶两条横梁共同构成了“牢笼式”结构，再安装上钢板，昂科威车身与钢铁城堡无异。
昂科威大体结构够科学够安全，在细节方面的处理也很出色。昂科威车门采用双层钢板结构，前后门均有安装U字形侧防撞梁，并加装了加强筋，门下方则加装了门槛梁、工字形地板横梁，因此昂科威在侧碰测试会有优秀的表现也并不奇怪。同时昂科威在油箱周围也加装了大量防护梁，有效防止油箱在碰撞中受损，造成二次伤害。
用料足，真材实料匠心独具
科学合理的结构只是车身安全的影响因素之一，优质的选材和扎实的用料同样起着至关重要的作用。前面提到昂科威采用通用独有的BFI一体化车身结构，高强度钢材使用占比高达75%，超高强度钢材的运用达到13％，在同级车型中基本最为优秀。
如上图所示，图中黄色部分为高强度钢材，红色部分为超高强度钢材屈服强度在800Mp以上，最大抗拉强度达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍。蓝色部分则为热成型钢，抗拉强度1300 Mpa，屈服强度950 Mpa，全车一共有28个零件使用这种钢材。
在众多交通事故中，追尾发生的概率是比较大的，这对车辆前、后防撞梁的材料、厚度均有较高的要求。昂科威前防撞梁使用铝合金，采用“工”字造型，“日”字结构，厚度为3.39mm，并有加强褶皱设计，相比大多数车型是很优秀的。
昂科威后防撞梁方面明显凸出车尾，发生追尾时，首先接触的会是防撞梁，其次才是车尾门，对乘员空间的影响更是有限。昂科威后防撞梁同样采用铝合金材质，采用弓形设计，厚度为1.65mm，在同级车型中表现也算不错。
技术精，激光钎焊无缝接合
结构好、用料足还不是构成完美车身的全部，还得需要先进的生产工艺。在汽车生产过程中对一体冲压工艺和焊接工艺要求通常是很高的，技术不到位，后果很严重，一体冲压处理不好会导致钢材强度不够，焊接工艺差则会到导致焊缝大，安全得不到保障。
一体冲压工艺包括热成型和滚压成型工艺，根据钢板特性，钢板强度越大，一体冲压难度越大。一体冲压使用的高强度钢板抗拉强度在450Mpa左右，而通过热成型工艺处理后抗拉强度可大1300Mpa以上，可见热成型工艺对昂科威的高强度车身是功不可没的。而钢材的精度、性能则需要先进的滚压成型工艺加持，精度越高，可靠性自然也会越高。
目前大多数主机厂在焊接环节仍会使用点焊，点焊工艺虽然成熟，但短板也很明显。采用点焊工艺时，加强材料连接强度的办法只能是加大焊接密度，但密度的加大也会出现虚焊的可能变大，钢材的强度仍然得不到保证。
而昂科威使用的激光钎焊技术则能很好的解决这一问题。激光钎焊最早运用与坦克生产，这种焊接工艺可以大幅提高加工精度，焊接后产生接缝非常精细，具有很强的完整性，这样的钢材强度相比点焊更加出色，运用在车顶焊接上既美观又可靠，同时还增强了密封性。
写在最后：
综上所述，别克昂科威是一款在车身安全方面是很出色的，优秀的结构、扎实的用料、精湛的工艺共同构成了昂科威的超强车身，当然光吹也不可信，但经历了三次碰撞测试的昂科威在车身安全方面都交出了满意的答卷，因此昂科威完全配得上五星安全的称号。
实测最便宜合资旅行车做工用料，别克阅朗是否足够厚道？
旅行车由于其修长优雅的造型和超大空间的优势成为欧洲人的最爱，近年来，不少厂商纷纷推出或者引入旅行车，比如大众的蔚领、宝骏的310W等等。现在，最有实力挑战大众在中国地位的别克也不甘示弱推出了他们的旅行车——别克阅朗。这款基于英朗打造出来的旅行车也是目前合资品牌里面最便宜的旅行车，那么性价比有了，但车身用料方面厚不厚道？做工是不是像以前美系那么“粗矿”？今天请随砖叔一起来看别克阅朗的评测结果。
本次砖叔对做工品质的校验包括有以下4点：
① 车身间隙
②安全设计
③ 车身油漆厚度
④ 车身用料
车身间隙大小是否匀称是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。我们就用检测间隙最常用到的塞尺，来看看阅朗的车身工艺如何？
经过砖叔的实测，别克阅朗的平均间隙为4.4mm，最大间隙差值是3.5mm，这样的表现有些令人失望，整体的间隙和差值都比较大，尤其是间隙差值，竟然达到了3.5mm，这样的工艺水准是无法让人满意的。
说到用料，消费者最关心的就是安全设计，砖叔主要考察一些大家容易忽视的安全设计，比如后排中央座椅的头枕、安全带形式等等大家平时看不到或者是容易忽略的安全设计，看看厂商设计的时候有没有耍小聪明减成本。
别克阅朗的安全设计也没有什么出彩的地方，甚至后排中间座椅的头枕都给省了，这在同级里面绝对是属于简配行为，不是很厚道。在车窗防夾方面，由于副驾驶与后排车窗均无一键升降功能，所以没有车窗防夾也与安全无关，只能说是配置不到位。值得注意的是，阅朗的天窗也没有一键开闭，这在同级里面比较罕见。
说到用料，很多人都喜欢拿车漆厚度说事。一般来说漆面越厚，防锈、防腐蚀能力也会增强，刮蹭后也不容易伤到底漆，而漆膜越均匀，说明车厂的喷涂工艺越好。今天砖叔就将在车漆方面检验别克阅朗的做工用料。
阅朗在漆膜方面的做工用料方面终于让人满意了，经过砖叔的实测，别克阅朗的平均漆膜厚度为112.4μm，这个漆膜用料在同级车型里面属于很不错的水平。并且漆膜厚度也很均匀，漆膜厚度最大差值也才10μm，喷涂工艺很优秀。
车身用料反面的考察主要看车身材料（比如是钢还是铝）、工艺手段（电焊还是激光焊）、零部件类型（锻造件还是冲压件），这些都直接与车辆隔音、驾驶质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
阅朗的车身用料中规中矩，车头盖采用手动撑杆无可厚非，车门采用了冲压铰链和分体式车窗框，都属于降低成本的做法，不过车顶也采用了激光焊接，这些都是车身用料到位值得表扬的地方。总的来说，阅朗的车身用料能跟得上主流水平，谈不上出彩。
整体来说，别克阅朗的用料做工水平有些出乎砖叔的意料，有些令人失望。除了车身漆膜方面做得比较好以外，其他地方真的很平庸，车身组装工艺水平一般、安全设计方面的不足，这些都是让人对别克阅朗不满意的地方，作为国内产品矩阵最接近大众的品牌，别克在提高阅朗性价比的同时，在用料做工方面还能做得更好。
别克君威大面积高强度钢材，提升安全性能。成绩优秀
5月19日下午，中保研正式公布了别克君威的碰撞测试成绩。
按照中保研的说法，本次测试使用了别克君威2019款20T精英型以及2019款GS28T尊贵型。其中前者主要用于耐撞性与维修经济性、车内乘员安全以及车外行人安全测试，而尊贵型用户车辆辅助安全测试。
安全配置方面，精英型配备有主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；而尊贵型则配备有前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。
结果方面，在耐撞性与维修经济性，君威拿下了M（一般）评级，加权总得分为15.33分（满分30分）。
其中，15km/h低速结构正面碰撞的结构耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比10.59%；15km/h低速结构追尾碰撞中，结构耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），后碰维修比为1.29%。
车内成员安全方面，总体评级为G（优秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好），50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀）。
车外行人安全方面，总体评级为G（优秀），总得分为25.558分（得分率85%）。其中，头型试验得分为19.558分（满分24分），腿型试验得分为6分（满分6分）。
车辆辅助安全方面，总体评级为G（优秀），总得分6分。其车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，FCW试验得分为1分（满分1分），AEB试验得分为5分（满分5分）。
而在正面25%偏置碰撞中，总体评价为A（良好）。另外从中保研公布的测试图片来看，君威在25%偏置碰撞测试中的A柱似乎也出现了形变，因此车辆结构测试中也只是拿下了A（良好）。
整体而言，君威的在安全性方面的表现尚可，但距离顶级还有一定的差距。
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