二手车跌九成 别克英朗重返四缸机

3月召回42万辆车

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，3月份发布的召回公告显示，2020年3月，中国国内累计召回42万辆车，其中德系品牌占47.2%，瑞典品牌占35%。

值得一提的是，3月份单一车型召回最高的是保时捷Macan。1月，保时捷就曾有645辆911因车辆中控台控制单元软件错误而被召回，2019年，保时捷更累计召回汽车多达25.7万辆，早知道 保时捷2019年全年一共在国内才卖了8.6万辆。

北京国三报废补贴

3月30日，北京市推出了引导高排放老旧机动车报废或转出本市的政策，并给予更换新车的车主企业奖励。方案显示，自2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市高排放老旧机动车均可享受政府补助。同时，有强制报废期限的车辆，需要提前1年及以上进行解体报废即可享受政府补助。

奥迪A6 Allroad/Avant上市

4月2日，奥迪A6 Allroad探索家及A6 Avant先锋派正式上市，这也是在C8代A6L上市一年多以后，首次补充产品线。产品布局与老款一致，Avant是高低功率2.0T，售价44.98万-47.68万元。而Allroad“草原狼”是3.0T的，售价56.08万。

这样看来，显然是拥有自适应空气悬挂、20寸轮毂、48V轻混的Allroad划算一些。

力帆亏损50亿

3月20日，力帆股份因“16力帆02”债券违约一事连发两份公告，跟据公告内容，力帆股份将在2020年4月3日上午召开非现场会议商讨偿债后续保障措施及详细偿债方案。力帆股份也因债券违约一事，公司主体长期信用等级由“AA-”下调至“C”。

这大概是个啥意思呢？如果企业的信用等级降至C，那么将很难借助银行贷款等常规筹资手段，缓解债务压力。与此同时，力帆股份在2019年的预计净利润为负49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%。

二手车交易量跌九成

近日，中国汽车流通协会发布了2月份的二手车交易的信息，数据显示，2020年2月全国二手车交易量为7.11万辆，交易量环比下降92.78%。交易金额为43.58亿元。闲来无事的小编还用计算器除了一下，平均交易价格在6.13万元。

今年前两个月交易的二手车里，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为36.99%。其次是7-10年为24.35% ，3年以内占比为23.51%，10年以上占比为15.14%。在疫情面前，二手车市场要比新车市场更加难熬，40%以上的客源只能通过线上平台渠道获取。

巴黎车展取消

本周巴黎车展官方宣布，由于受到疫情影响，本届车展将不能如期举行。目前车展组织者正在对当前所有的可能性进行深入分析，初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。

四缸英朗

3月31日，别克英朗推出了两款配置的新车，正是此前一直讨论的“重返四缸”。这两款1.5L直列四缸车型，将会与1.0T与1.3T直列三缸涡轮增压车型同时进行销售。这个事件再次将这一话题摆到了桌面上：三缸车到底适不适合家用。

别克威朗“学乖”换回四缸发动机，你会给它一次机会吗？

国内A+级细分市场很受各大车企的重视，前有大众速腾，近有丰田亚洲狮和凌尚。而上汽通用别克也早在六年之前就推出了A+级轿车——别克威朗。在2015年上市之后，别克威朗凭借出色的产品力及较高的性价比，成为了当时炙手可热的A+级轿车。虽说随后的销量出现一些波动，但直到2019年，别克威朗依旧能交出月销万台的出色成绩单。不过，进入2020年后，别克威朗的销量却急转直下，而“罪魁祸首”则是2020款别克威朗换装了三缸发动机。

在2020款别克威朗出现之前，这款A+级轿车一直搭载的是四缸发动机，稳定性和动力性能都十分出色。不过2020款别克威朗却直接剔除了四缸发动机，全系都搭载三缸发动机，而这种发动机的抖动问题自然是汽车消费者不愿接受的，因此2020款别克威朗上市后的销量出现了断崖式的下跌。并且，去年疫情的影响更令2020款别克威朗的销量雪上加霜。

其实别克威朗所遭遇的问题，自家阵营的别克英朗同样经历过。当时别克英朗从四缸机换成三缸机后，虽然造车成本降低了，但是销量也大受影响，直到别克英朗换回四缸机后，销量才逐步回暖。或许上汽通用别克想要将别克英朗“亡羊补牢”的方式用于别克威朗当中。于是在本月18日，别克将发布威朗Pro及威朗Pro GS两款全新车型，而两款新车不但外观颜值有了全新提升，最为重要的是全系都将搭载四缸机。

与现款车型相比，威朗Pro及威朗Pro GS在外观设计方面的时尚感及运动感增强了许多。威朗Pro与现款威朗的最大变化在于前脸部分，新款车型进气格栅的镀铬饰条显得更具视觉感。而威朗Pro GS与现款威朗GS的变化在于车尾部分，新款车型在车尾加入了全新运动套件，显得动感十足。

在内饰设计上，新款车型的液晶仪表与中控屏连接成一个整体，科技感和新潮感更加突出。

虽然威朗Pro及威朗Pro GS这两款新车的具体动力参数还未公布，但是换回四缸机已经是这两款新车最大的惊喜了。

上汽通用别克在这个时候对威朗进行“大换血”可以说是非常及时的，要知道，进入2021年后现款威朗的销量简直惨不忍睹，在2月份销量还不到30台。或许换回四缸机的全新威朗在短期内无法改变消费者对其口碑的芥蒂，但假如威朗Pro及威朗Pro GS的动力参数亮眼，定价又比较合理的话，销量逐步回暖也不是不可能。

嫌三缸来钱太慢？别克要重回四缸怀抱

都说三缸自带招黑体质，不少人都鄙视它，但全系三缸的英朗去年卖了近28万辆，是别克旗下最畅销的车型，是不是有点打脸？但光是依靠品牌，还不能让消费者完全接受三缸，要想在市场上争取更多的份额，尤其是对于英朗这样的定位，吹太多新技术黑科技，还不如一句靠谱省心来得有效，所以别克决定要在新款英朗上，重回四缸的阵营里。

去年英朗的销量在A级车中排第六，是否意味着三缸化对它毫无影响？相反，如果看回前几年的数据，英朗能轻松位列前三，跟朗逸、轩逸长期霸屏，月均在3.5万辆以上，但从18款开始就只有三缸提供，销量立马跌了近一半，消费者的追捧程度明显不如以前高。之所以还能维持前10 的位置，靠的是大幅优惠，动辄3、4万的降价，对于一款10万元级别的家轿来说绝对是跳楼价。

尽管别克拍着胸口说，这副三缸机用了不少新技术，经过了大量的实验和耐久性测试，不会比四缸更不耐用，但依旧无法完全打消人们的疑虑，而且别克的车型向来不是以可靠性著称，无论是从民间说法还是消费者报告的数据，别克的表现只是中规中矩。而且从18款开始，英朗在发动机异响和抖动上的投诉也相应有增加，自然也让人对三缸英朗的信任打了折扣。

可以预见，如果英朗继续只提供三缸一个选项，肯定不是长远之计，今年新款将会提供四缸车型。这副四缸什么来历？1.5L的排量，代号为L2B，跟威朗身上的L3G不同，这一款并没有直喷技术，七八年前的旧款凯越就用过，在英朗用上三缸之前也搭载过。原本最大马力有114匹，但不知道是因为要满足国六还是其他原因，在20款英朗身上只剩下109匹，比起大众的EA211（1.5L）还要弱一些，重新启用老技术的发动机，恐怕是出于成本的考虑，同时也为了避免跟威朗直接竞争。

坦白说，这个价格和定位的家轿，消费者对于动力的需求不算太突出，更在意养护成本和可靠性，换上四缸，动力是弱了些，但至少也是个四缸。不过让我搞不懂的是，通用旗下各品牌对三缸的态度似乎不够统一，在别克想方设法远离三缸的时候，雪佛兰却是明知山有虎偏向虎山行，要将三缸策略贯彻到底，居然敢拿扛大旗的探界者来开刀，打算用1.3T三缸来替代现款的1.5T成为入门动力。提高装车率来分摊三缸的研发成本，同时更好发挥三缸低成本的优势，这个道理大家都懂，问题是雪佛兰有点牺牲自己来成就别克的感觉。

别克想通过四缸的英朗重新引起消费者的关注，这无可厚非，毕竟三缸这副牌在自己手上打不好，要求生存只能转变思路，其实卖得好的三缸机不在少数，例如凌派、缤越等都是同类型的热销车型，三缸不是阻碍高销量的唯一障碍，关键还是要看整体的产品力，产品力不够优秀的话，三缸的存在只会放大缺点。