新车 | 尺寸更大/2.5T动力 新别克昂科雷运动版实车曝光 会来国内吗？

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 继此前官图发布后，新一代别克昂科雷ST（可以简单理解为运动版）实车曝光。作为换代车型，新一代昂科雷对外观及内饰均进行重新设计，并且车身尺寸进行增加，换装全新2.5T四缸发动机，提供ST车型和Avenir车型选择，此次曝光的为ST车型。据悉，新一代昂科雷搭载Super Cruise超级辅助驾驶系统，是别克首款配备该技术的车型，预计将于今年夏季在美国市场开始接受订单。

新一代别克昂科雷ST实车

新一代昂科雷外观设计灵感来自Wildcat EV概念车，外观使用了别克最新的家族化脸谱，包括分体式大灯组和大尺寸前格栅。值得注意的是，新一代昂科雷ST对前格栅、前/后保险杠、外后视镜、车顶行李架、轮眉、车尾饰条等细节进行黑化处理，展现出更运动的风格。

新一代别克昂科雷ST实车

据悉，新一代昂科雷车身尺寸将比现款车型更长、更宽、更高。同时，该车采用全新贯穿式尾灯组，并使用双边共双出式排气系统。新一代昂科雷ST车型外观细节还加入ST专属标识，配备20英寸双色轮辋。

新一代昂科雷ST车型

新一代昂科雷内饰采用全新30英寸曲面屏设计以及新造型的方向盘，换挡方式也从现款昂科雷使用的按键式调整为怀挡式。此外，新一代昂科雷ST车型还设计有平底式方向盘，座椅细节加入ST标识，采用7座布局。

新一代昂科雷ST车型官图

据悉，新一代昂科雷标配有手机无线充电、无线Apple CarPlay/Android Auto互联、电动尾门、主/副驾驶座椅加热、12扬声器Bose音响、盲点转向辅助、交通标志识别、车道保持辅助等配置。

新一代昂科雷搭载全新2.5T发动机，从而取代现款昂科雷搭载的3.6升V6自然吸气发动机。据悉，全新2.5T发动机最大功率为245千瓦，传动系统匹配8速自动变速箱。同时，提供前驱和四驱车型选择，最大牵引质量为2268公斤。

别克品牌北美市场在售产品线

根据别克公布的销量数据，2023年别克品牌在北美市场销量增长61%。单一车型销量方面，昂科拉GX增长92%，昂科威（国产车型为昂科威S）增长71%， 昂科雷增长29%。其中，全新车型昂扬2023年在北美市场推出后，为别克品牌吸引了更多的年轻消费者，并且70%的昂扬用户为别克品牌首购群体。别克和GMC全球副总裁邓肯·奥尔德雷德 (Duncan Aldred) 表示，2024年别克将有很多大事件发生，第一弹将是全新品牌旗舰SUV昂科雷的发布。

第一代昂科雷

第二代昂科雷

从产品角度来看，新一代昂科雷是该系列最新的第三代产品。在2007年第一代昂科雷推出后，别克通过进口渠道将该车引入国内。2017年，第二代昂科雷发布，不过该车并未继续进口到国内市场。

丰田大汉兰达（Grand Highlander）

讴歌MDX

长期以来，别克力图在主流品牌和豪华品牌之间取得平衡，尤其是推出高端子品牌艾维亚（Avenir）之后。未来，外媒预计新一代昂科雷将延续这样的产品定位，因此在北美市场，昂科雷的潜在竞品将涵盖主流品牌的丰田大汉兰达（Grand Highlander）、起亚 Telluride等，以及豪华品牌阵营的讴歌MDX、英菲尼迪QX60等车型。

2022款昂科旗

国产昂科旗尾标同样为Enclave

尽管第二代昂科雷并未继续进口到国内，不过在该车发布两年后的2019年，上汽通用通引入国产全新SUV，该车英文名使用与昂科雷相同的“Enclave”，中文名采用全新“昂科旗”命名。昂科旗基于通用C1XX短轴距平台打造，相比美版昂科雷整体尺寸有所减小，动力系统也换装2.0T发动机。基于以上产品背景，随着新一代昂科雷的推出，或许也意味着国产昂科旗也将在不久后迎来换代。

新车 | 内饰升级曲面大屏 新款别克昂科威S艾维亚/ST运动版实车曝光

文：

[汽车日报 产品] 继此前工信部申报图曝光后，新款别克昂科威S实车图再次现身网络。新车除换装别克品牌最新家族式前脸外，内饰采用曲面双连屏布局。作为参考，在售昂科威S指导价为20.99万-24.99万元。

新款昂科威S艾维亚

新款昂科威S ST运动版

新款昂科威S属于本代车型的中期改款版本，本次曝光车型包括艾维亚版和ST运动版。从车身侧面的黄色边灯判断，该车或为用于出口的美版车型。通过对比来看，新款昂科威S艾维亚车身细节使用更多镀铬处理，并提供艾维亚车型专属前格栅造型。新款昂科威S ST运动版车身细节更多使用黑化处理，与国产版昂科威GS运动型装饰风格类似。目前国产在售昂科威S不提供艾维亚版本，仅针对昂科威Plus提供艾维亚套件。

新款美版昂科威艾维亚官图

现款美版昂科威艾维亚官图

新款美版昂科威艾维亚内饰官图

此前，新款昂科威S美版车型（在美国市场被称为昂科威）部分官图已经公布。从内饰局部细节来看，新款昂科威S中控台升级有全新连体式大屏，预计该连体屏尺寸将达到30英寸。同时，位于方向盘上部的指示灯表明，新款昂科威S美版车型将新增Super Cruise超级辅助驾驶系统，这将使新款昂科威S美版车型的驾驶辅助级别达到L2级。预计国产版新款昂科威系列也将延续美版车型的内饰升级幅度和配置原则。

近半年的销量统计显示，昂科威系列零售量为46309辆，位列别克品牌车型销量排行第三位，属于别克旗下销量最高的SUV车型。对于别克而言，昂科威系列可视为销量支柱，新款昂科威系列也大概率影响着未来别克品牌的销量走势。目前，别克官方暂未公布国产新款昂科威家族的上市时间，我们将保持关注。（实车图来源：小马不停蹄）

新车 | 静如处子，动如脱兔，试驾2022款昂科威S GS四驱运动型

文/图/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 作为别克打造的一款跨界SUV，昂科威S于去年推向市场，并在上个月迎来了首次年度改款。除了全系新增的48伏轻混系统，车款命名上的调整同样是2022款昂科威S的一大变化之一。尽管依旧为五款车型，但2022款昂科威S仅保留了一款普通版，其余为三款GS版本和一款艾维亚版本。不难发现，GS版本这次成为了昂科威S全系的绝对主力。面对日趋挑剔的年轻客户群体，昂科威S GS究竟能否拿出相应的实力，去打动消费者的钱包？话不多说，赶紧来看一看！

外观：坐拥幻影蓝专属配色，黑化设计亮眼

在昂科威家族中，昂科威S的视觉效果最为年轻，尤其是GS版本

既然是别克GS车系下的首款SUV，如何成为这条街上“最靓的仔”自然是昂科威S GS必做的功课。在维持老款车型造型的基础上，设计师为2022款昂科威S GS带来了专属的幻影蓝车漆，视觉效果更为个性，一眼即可与其他版本的昂科威S进行区分。

保险杠两侧拥有仿开口设计

车头依然采用别克最新的家族设计，飞翼式进气格栅和展翼型LED日行灯均为熟悉的元素。修长的引擎盖搭配较短的后悬营造出蓄势待发的姿态，辅以圆润的车身轮廓，观感紧凑、饱满。尺寸上，昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641毫米，轴距为2779毫米，定位中型SUV。

侧面采用长车头短后悬设计

后视镜罩采用了黑色涂装

轮胎采用马牌PC6系列，黑色轮辋有效增强了运动气息

细节上的黑化处理，当然也是昂科威S GS外观上的重头戏。针对中网、轮眉、后视镜罩、车窗饰条、车顶行李架等区域，新车无一例外都采用了黑色涂装，带来更加鲜明的对比度。20英寸高亮黑铝合金轮辋和红色制动卡钳，在昂科威S GS上面更是全系标配。

尾部看起来圆润饱满

红色“GS”标识有效表明身份

车尾采用隐藏式排气设计

来到尾部，醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用，真正的排气系统则隐藏在车底，同样为双边两出。另外，上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实，底部的银色护板进一步提升了层次感。

内饰：“GS”元素加持，运动感更加浓郁

内饰延续了2020款车型的造型布局

中控台采用18度偏置设计

GS版本座椅加入了红色元素

迎宾踏板上的“GS”标识

相比2020款车型，2022款昂科威S的内饰基本维持不变，其中控台向驾驶员一侧倾斜18度，强调以驾驶员为中心，无论是观看还是操作都非常方便，同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上，整车座椅还加入了红色饰条及缝线，头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识，对运动氛围的拿捏更为到位。

8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面

方向盘后方配备了换挡拨片

仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案，虽然不及全液晶仪表来得酷炫，但好在直观明了，各种信息清晰易读。此外，这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单，即使是第一次接触的人也能够轻松上手。

车机系统操作流畅度无可挑剔

倒车影像能够再清晰一点会更好

空调控制区保留了物理按键，好评

驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能，均通过实体按键控制

车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能，比如空调控制、音量调节等，车内还保留了相关的物理按键，方便行车过程中操作。

试驾车型配备了全车无钥匙进入功能

流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配

配置部分，此次试驾的昂科威S GS四驱运动型（指导价24.99万元）提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统，售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑，后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

后排配置可以满足日常基本使用

空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过两拳，整体表现令人满意。不过，第二排中间座椅还是没有配备头枕，脚下的地板也有一定的隆起，并不适合长途乘坐。

驾驶感受：48伏轻混系统锦上添花，动力表现充沛

2.0T可变缸发动机+48V轻混系统

2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合，包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱。如今，在引入48伏轻混系统之后，这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼，整体驾驶感受可以用丝滑来形容。

得益于48伏轻混系统中的BSG电机，昂科威S GS在起步阶段变得更加安静，同时，电机也很好地弥补了低扭不足，带来更加轻快的加速感受。在油门初段，昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格，甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些，随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟，这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。

9速手自一体变速箱

9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容，基本与顿挫二字绝缘，面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然，48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高，堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面，较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生，给予了驾驶员更充分的信心。

除了舒适模式之外，其他三种模式下车辆均为四驱状态

昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野

昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统，根据不同的驾驶模式，车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中，舒适模式下为两驱状态，AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上，这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配，以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看，后者的换挡逻辑会更加延迟，方向盘的阻尼也会变沉，但油门响应速度的差别并不大。在这方面，昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架

底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架，属于偏舒适的调校风格，但是却软而不散，兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤，整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统，但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心，这可是别克品牌一贯的强项。

总结

当下，昂科威家族在国内已形成包括昂科威、昂科威Plus、昂科威S在内的三大车系，分别瞄准不同的群体。而对定位最为年轻的昂科威S来说，在昂科威S GS成为全系主力成员之后，静态层面更加潮流动感的设计将进一步拉近其与年轻消费者的距离，同时在家族内部与其他成员更大地拉开差异，更准确地找到自己的定位。

此外，丰富的配置和充裕的动力使昂科威S GS既能兼顾家用，也能够满足你那颗偶尔想要放纵一下的心，在朝九晚五和肆意激情间取得了一个完美的平衡。凭借于此，2022款昂科威S也有望在销量上实现新的突破。