君越e-cvt无级变速箱好不好

这款变速箱的性能还是比较稳定可靠的，技术也比较出色，换挡平顺性还可以。

君越用的是什么变速箱？

君越变速箱不建议加嘉实多自动变速箱油，最好原厂配置或通用厂家认可的自动变速箱油。君越2.0t的变速箱有几种？一款进口爱信af40，适合aw-1也同样适合德士龙6；两款国产东岳和金桥，适合德士龙6。国产两款就不说了，直接用德士龙6就ok了

全新别克君越，P2XX平台，新增轻混，9AT变速箱换CVT

（关键词：CVT变速箱、48V轻混、P2XX平台架构、欧宝开发、8155芯片、30英寸弧面屏）

近日，别克全新一代君越正式上市，新车是国产君越的第四代车型，起价17.99万，全新的家族式设计带来更具冲击力的视觉效果，设计更偏向年轻用户，那么新一代君越的三大件怎么样？值得选择吗？下面我们来详细分析。

P2XX平台，动力增加，9AT换CVT，增加48V轻混

动力层面，君越有两款发动机可供选择，首先是入门版的1.5T，共一款车型搭载，和上一代的排量相同，但发动机换新，代号从LFV更改为LAX，使用了350bar高压缸内直喷，让燃油混合气更均匀，涡轮泄压阀更换为电动控制，响应更及时，低惯量的涡轮相比老款，降低了30%的转动惯量，涡轮迟滞减少17%，同时ECU发动机控制更为智能，算力提高了15%。

一套改进下来，发动机最大功率从169马力增加到180马力，虽然峰值扭矩250Nm没有变化，但峰扭的转速区间更宽泛，低速峰扭从1500转/分爆发，比老款低了200转/分，高速方面可以持续到4500转/分，比老款多了500转/分，也就是说起步加速更快，高速超车后劲更足。

但另一方面，通用的9AT变速箱更换为CVT变速箱，虽然钢链式CVT的扭矩传递能力值得肯定，但其成本明显低于带有液力变矩器的AT，是整车减配的一方面，油耗方面则比老款下降了0.7L。

除了1.5T，君越还有2.0T可以选择，相比1.5T的大改动，2.0T仅增加了48V轻混系统，取消可变缸技术，电机扭矩辅助车辆起步，通过集成发电机与启动马达，来降低油耗，在百公里加速没有变化的情况下（7.2秒），新君越2.0T版本油耗降低0.8L。

底盘方面，新君越并没有使用新的架构平台，而是延续了上一代的P2XX平台，该平台由E2XX 改进而来，而E2XX又是减轻重量、加长轴距的E2，E2可以追溯到2008年，架构由欧宝在德国开发，萨博负责安全架构设计，当时两个品牌都属于通用，在操控与安全层面值得肯定。

2023款君越25T越行款（17.99万）的实用性

第一驾驶

作为入门款车型，1.5T版本的动力基本够用，更宽的峰扭区间和更低的油耗适合家用，CVT降低了驾驶乐趣，对动力有更高追求的消费者可以选择2.0T版本，作为欧宝开发的底盘，前麦弗逊后多连杆设计更接近德系车，相比上一代，2023款的轮胎更窄，从235mm更改为225mm，降低滚动阻力，对油耗有帮助，但对驾驶来说抓地力更低。

第二乘坐

尺寸方面新一代也略小于老款，长宽高分别为4996mm、1866mm、1472mm，车身更短更高，2905mm的轴距没有变化，因此车内空间反而提升，头顶空间增加了13mm，只是新一代的后备箱空间缩小，从523L变为506L。

座椅方面优点是标配电动调节，坐垫长度增加，对腿部的支撑更足，减少长途乘坐疲劳感，主驾2向高低调节改为4向，但入门款的座椅从真皮改为仿皮，取消了前排座椅加热、后排中央扶手和后排杯架。

第三智能娱乐

在舱内智能娱乐方面，新一代相比老款的变化较大，全新VCS智能座舱设计直接将老款8英寸的中控屏改为30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，可提供4G网络和OTA升级，机械仪表改为全液晶仪表，整体变化堪比从老年机直接跳到智能机，语音识别多了天窗和空调，手机APP可以远程控制启动、空调、定位、车门等。

第四停车

停车方面新一代反而不如老款，越行款标配上坡辅助，只有一个后驻车雷达，甚至没有倒车影像，需要选装，倒车车侧预警也被取消，发动机自动启动改为自动驻车，L2级驾驶辅助只出现在更高配的车型上。

选车侦探观点：由于君越已经在北美停产，因此国内的新一代并没有专门开发新平台，而是在延续老款架构的基础上，对动力部分进行改进，主打低油耗，设计更年轻，智能娱乐配置也跟上了造车新势力，但同时存在减配现象，你觉得新一代君越怎么样？欢迎讨论。

第八代Eoctec+9AT，别克全新君越在同级别中的优势从何说起？

[资讯-牛车网]

在我们的一生中可能拥有不止一款车，这些车级别不同，体现出的是我们不同的人生阶段。刚刚步入社会时，一台经济型的两厢小车是个不错的选择，但随着个人事业的上升，有些人步入了中产阶级，他们拥有了较强的经济实力，与此同时对于座驾也有了更高的要求。不管是私人用途还是商务需求，这些经济能力足够强的消费者都开始考虑汽车升级换购的问题。买一台更大更豪华的轿车是很多消费者所期望的购车目标。

同样的价钱，综合考虑还是主流合资品牌的中大型车更合适，原因在于其更出色的性能和更高的科技含量都是同价位豪华品牌车型不能比的。在众多的合资品牌中高级轿车产品中，如果说能够超越同价位豪华车品质，那我的第一反应就是别克的新君越。全新的君越和几年前的老款真的是大不相同，除了全面满足国六b的严苛排放外，动力表现更好，舒适度也有所提升。而在我看来，全新君越值得推荐的理由有二，一个就是全新第八代Eoctec发动机、另一个就是9AT变速箱。

#第八代Eoctec的含金量很高？如何应对国六b的严苛排放？

目前，通用旗下多款新车均已搭载第八代Ecotec发动机上市销售，其中别克君越28T车型尤为值得考虑。君越28T的2.0T可变缸发动机，最大功率为241马力（177kW）峰值扭矩350牛米。这款发动机采用智能变缸技术，行驶过程中可自动切换两缸或是四缸驾驶，共分为两缸超经济模式，四缸经济模式和四缸高性能模式。与旧款车型不同的是，峰值扭矩输出区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，能够在起步阶段就有很好的动力输出。变速箱依然搭载了老款车型相同的9AT自动变速箱，同款也应用在了通用旗下的很多车型上，换挡平顺性没话说。官方资料给出的零百加速成绩为7.5s,综合工况百公里油耗为7.5L。

Ecotec发动机的变缸模式有三种：“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。这三种模式的切换离不开三段式滑动凸轮轴，执行器、位置传感器、和电子控制单元的配合。实际体验下，作为驾驶员我们完全体会不到变缸的过程，电控系统就把所有动作都做完了。然而高效的发动机工作模式必然会带来更低的排放，这显然也为满足国六b带来了益处。

此外，不同于其他主机厂在现有发动机机型上做修订打补丁的做法，通用这代Ecotec发动机在研发之初就是以节能减排为目的的正向研发思维，因此我们注意到其有更高的直喷压力、主动式的电子碳罐泵以及多模式变缸功能的应用。但是，这其中的多级电控系统的联合协同，才是这台发动机的最大优势。

其中包括：①、主动式热管理系统，通过ECU控制水泵的转速和球阀角度，实现精确控制水路冷却系统的各环路流量，达到精确管理系统热量的目的；②、电动放气阀涡轮增压器，理论上全工况下都可以实现精准控制涡轮增压器上放气阀的开度和开启；③、可变排量机油泵，满足发动机各部件所需润滑和冷却的基础上，最大化的降低机油泵功率，降低消耗，还可改善整机的NVH表现。

#9速HYDRA-MATIC变速箱的技术亮点

9速HYDRA-MATIC智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

通用 9AT 采用了通用公司拥有专利的可选择单向离合器（SOWC），成功缩小了离合器体积，确保在紧凑的空间中实现轴间的“软连接”，增加离合器的稳定性。这也是通用这款离合器在业内和媒体上都广受赞誉的主要原因。结合用户日常使用的实际需求，9速HYDRA-MATIC智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验；随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用，这样车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换。

不仅如此，全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性。

在9速HYDRA-MATIC智能变速箱上，通用应用了超过60项专利技术，不仅解决了结构复杂性的难题，更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。

总结：

“挨饿这事如果干的好，就叫减肥。掐人这事如果干的好，就叫按摩。发呆这事如果干的好，就叫深沉。偷懒这事如果干的好，就叫享受。死皮赖脸这事干的好，就叫执着。”有些事看似不经意或者不起眼，但它往往是核心。第八代Eoctec+9AT的动力匹配无疑就是全新君越的核心，不光是满足更严苛的排放，这套动力在日常驾驶中的表现也是不容小觑。除此之外，通用的第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，目前我们看到的有2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，其中以新君越上的这台177千瓦的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机最为常见，这台发动机也将会是接下来至少5年内通用中高端车型上的主打动力。至于变速箱，横置平台将以那台9速 HYDRA-MATIC变速箱或CVT为主，纵置平台上则应以CT6那台10速纵置变速箱为主。今年8月起,全新别克君越及君越Avenir用户还可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里超长原厂质保服务，且“跟车不跟人”，围绕产品整个生命周期全方位提升用户体验。

首搭9AT变速箱！别克新君越将上市，动力让帕萨特瑟瑟发抖

君越是别克旗下一款中型轿车，现款车型搭载7DCT、6AT以及EVT三种变速箱。网上车市从别克汽车官方获悉，别克新君越将于11月17日开幕的广州车展首发。新车2.0T全系车型搭载9AT变速箱，0-100公里加速时间为7.3秒，每百公里综合油耗为7.5L。

新君越搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为125kW和192kW，峰值扭矩分别为252Nm和350Nm，传动系统分别匹配7DCT与9AT变速箱。1.8L油电混合动力版车型，综合最大功率136kW，综合峰值扭矩380Nm，匹配EVT变速箱。新车相比大众帕萨特2.0T车型，动力参数占据优势。

新君越前进气格栅采用飞翼式造型设计，内部加入直瀑式镀铬条，前大灯组内融入“L”型日间行车灯，保险杠配有横贯式镀铬装饰条。新车侧面前翼子板装有“鲨鱼腮”，并配备了全新样式的轮辋。车尾造型圆润，排气为双边共两出式布局。

新君越内饰采用对称式设计造型设计，细节处加入镀铬装饰条以及实木面板。内饰中控台线条流畅，两侧为出风口，中间装有内嵌式中控液晶显示屏幕。新车配有电子挡杆、电子手刹、一键启动等配置。（网上车市 2017年11月3日 北京报道）

【原标题：2018款别克新君越11月17日首发 首搭9AT变速箱】