别克昂科威市区开1.5跟2.0那个更合适
1.5合适，省油
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百万销量，“帅气大叔”长盛不衰的秘密，别克昂科威试驾
别克昂科威时至今日已经在国内市场征战了6个年头，按正常生命周期推算，这款车已然走到了产品末期，但是昂科威在2019年全年销量还是超过了13万辆，并且完成了百万销量。如果单从销量上来看，这位大叔仍然一副当打之年的模样。
外观设计：
2020款昂科威最大的变化在于黑色前格栅尺寸更大，飞翼式镀铬装饰条向两侧延伸至车灯内，全系标配led大灯组，尾部镀铬装饰条同样像两侧进行了延展，与车头造型相呼应。
高配车型配备了亚光银19英寸多幅轮毂，这个样式个人非常喜欢。2.0T车型排气为单边双出，比那些假排气设计看着顺眼多了。
内饰配置：
2020款昂科威最讨人喜欢的地方在于车内你所能触摸到的绝大部分地方都是软的，不仅触感舒适，而且也能体现出高级感。内饰上多处采用了亚光镀铬装饰条，整个内饰设计显得很精致。
高配车型也采用了基于eConnect 2.0的新款车机系统，屏幕尺寸为10英寸，下方还支持触控。
空调采用物理按键，只是温度调节为触控式，豪华版以上车型配备的座椅通风功能同样在触控区域，驾驶时操作很麻烦。
我的身高是178厘米，前排座椅调到最低位置，头部空间有4指。前排座椅调至最前，后排整体腿部空间为920豪米；调至最后，后排整体腿部空间为660豪米。
驾驶感受：
昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。
日常驾驶，9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏，把车开得行云流水，这种感觉真的很棒。
顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。
在旅行模式下，悬架调节得明显偏软，轮胎与地面的贴合度很高，能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。
总结：
全新换代的别克昂科威在不久的将来就会与大家见面，而现款车型也将以一张令人满意的答卷画上句号。凭借多年的口碑积淀，以及更强的产品力，我相信昂科威将会在中国市场继续续写传奇。
驾驶质感更好更舒适！试驾全新昂科威S
别克昂科威自2014年上市以来，凭借着超高的颜值、丰富的配置、宽敞舒适的乘坐空间和强劲的动力赢得了广大消费者的青睐，一路攻城略地，单月销量持续刷新高，斩获过中型SUV销量冠军，连续多年获得美系品牌最畅销的SUV称号。
而为了巩固昂科威在市场的竞争力，别克汽车在去年推出基于昂科威升级打造的昂科威S，以及在今年推出了尺寸更大的昂科威PLUS，进一步完善了别克汽车的产品矩阵，同时提升了昂科威家族在市场上的竞争力。与此同时，为了满足市场下沉需求，昂科威S还将推出两款1.5T车型，售价分别为20.99万元和21.79万元，以此来降低购买门槛，获得更多的市场份额。
当然对于一款定位为中型SUV来说，1.5T发动机或多或少会给人一种小马拉大车的错觉，带着众多人的疑问，买买君今天试驾了1.5T的昂科威S。新车搭载着上汽通用汽车第八代Ecotec 1.5T“阿凡达”发动机，最大功率155千瓦（211马力），升功率高达103千瓦，同排量动力翘楚，毫不夸张的说是目前1.5T发动机的天花板，本田1.5T地球梦发动机在其面前都要俯首称臣。
同时峰值扭矩270牛·米，虽然对比自主品牌动不动就300牛·米的数据来看不算出色，但这款发动机峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛（最大扭矩转速1750-4500rpm），能够赋予车辆超越同级的加速性能和更从容自如的高速巡航表现，官方百公里加速时间为8.4秒，并不比2.0T车型慢多少。
此外，新车还配备了48V轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。而传动系统方面，匹配9速Hydra-Matic智能变速箱，相比于同级别车型所配备CVT变速箱或双离合变速箱绝对要更为厚道。
得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，昂科威S在起步阶段的加速还是比较平顺自然，不会感觉到动力不足，这也很好的弥补了低扭的不足。而就算中高速行驶时，动力依然很充沛，专业教练带着我们在广德试驾场高速环路挑战时，速度一路从120km/h加速到200km/h，期间车身难以想象的稳，和平时乘坐动车有着相近的感觉，刷新了我对昂科威S的认识，所以完全不用担心这款1.5T发动机动力不足的问题。
同时值得一提的是，昂科威S油门踏板阻尼较小，但踏板行程较长，如果想要急加速需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出，对于常在市区驾驶的用来说，这种调校显然是非常友好的。
与之相反的是，昂科威S刹车踏板行程较短，如果不习惯很容易造车刹车过猛，即使轻点踏板也能迅速降低车速，设定与一些运动型车比较相似，从这也看出昂科威S还是传承美系车与生俱来的运动感。
48V轻混系统中的iBSG电机除了在加速时提供辅助之外，在变速箱升挡过程中依旧能保持加速度不间断，在试驾过程中买买君都感觉不到换挡的存在，几乎没有明显顿挫。本身9速手自一体变速箱的表现已经非常出色，两者结合无异于锦上添花，即使面对市区拥堵工况下频繁的低档位间切换也游刃有余，带来非常舒适平顺的驾乘体验。
虽然是入门的1.5T车型，但新车依然采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，这在同级别车型中是非常罕见的配置，足以见得昂科威S用料非常厚道。
同时在试车场的操稳路，这里全长5公里、多达19种不同路面的挑战，几乎涵盖了国内外各种典型特征路况，昂科威S都能从容应对，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的寻迹性、稳定性和舒适性表现。
与此同时，新车还搭载了别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音，进一步提升了乘坐舒适性。
从整个试驾体验来看，1.5T的昂科威S整体还是挺令人满意和意外，并没有大家想象那样会小马拉大车，反而动力响应迅速，动力储备充沛，高速巡航想要急加速时也不感到有心无力，在场地设置的赛道里也是游刃有余，底盘支撑性性十足，能够给予驾驶者良好的信心。
同时值得一提的是，新车基于最新全新一代VIP智能电子架构开发打造，支持整车级别OTA在线更新，实现动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统等电子模块的全面升级，通信处理速度显著提升，高效便捷。
除了换装1.5T发动机，新车整体设计基本与2.0T昂科威S如出一辙，标志性的飞翼式前进气格栅与两侧LED行车灯连为一体，显得特别有运动感；格栅和下包围、雾灯造型区域采用了黑色的配色，搭配亮色的镀铬装饰，更显运动感，前脸给人的感觉非常立体而又有气势。
车身侧面，依然是短前悬、短后悬、长引擎盖、长轴距的设计，来营造出一种低趴运动SUV的年轻形象，轮毂造型和尺寸与2.0T精英版车型如出一辙，前后轮胎规格为235/55 R18，轮胎品牌为马牌PremiumContact 6，主要融合舒适、操控、安全等主要特色。车尾的设计层次分明，饱满且富有运动感。
车身尺寸与现款2.0T车型基本保持一致，新车的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，对比同价位的本田CR-V和丰田RAV4荣放具有明显优势。
内饰方面，昂科威S采用了一体式环抱座舱设计，中控台偏向驾驶员一侧，搭载10英寸的嵌入式中控屏以及8英寸液晶仪表盘，加上按键式的换挡设计，科技感的呈现依然很到位。用料上也秉承了美系车一贯的优良作风，大面积的皮革、软性材质装饰，精美皮革做工缝线，无论是视觉效果，还是触觉上，都给人一种美轮美奂的感觉。
车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，这可以说是最为实用的功能。值得一提的是，新车保留了日常高频使用功能的物理按键，比如空调控制、音量调节等，在智能化和人性化方面做的很好兼顾。
乘坐体验方面，新车座椅采用了皮/织物混搭的组合，虽然视觉上没有显得那么豪华，但座椅的填充物比较厚实，整体包裹性和支撑性都非常到位，功能上略有欠缺，副驾驶依然是手动的座椅调节，不过考虑新车的定位和售价，好像也很理所当然。
空间方面，身高1.79米的买买君将前排座椅调整至正常位置，头部空间剩余一拳多。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过了两拳，整体表现也符合其中型SUV的定位。不过第二排中间座椅没有配备头枕，且中央地板有一定的隆起，对于中间乘客并不是很友好。
而后备箱的空间颇为满意，横向宽度和纵深都表现出色，塞几个行李箱丝毫没有压力，当然最值得点赞的第二排座椅支持4/6比例放倒，形成了一个几乎平整的空间，野外躺平最好不过了。
随着1.5T的昂科威S的推出 ，将进一步丰富了产品矩阵，提升昂科威家族在市场中的竞争力，不过这也意味着普通昂科威或面临停产，不再更新换代。如此一来，1.5T版昂科威S能对本田CR-V和丰田RAV4荣放等紧凑型SUV形成降维打击，面对途观L、探界者等同级别车型，又可以凭借更加亲民的售价以及较强的产品力，形成较大的优势，有望在未来对新的销量高点发起冲击。
