行业竞争态势分析工具：波特五力分析模型详解（带案例）

什么是波特五力分析模型？

波特五力分析模型(Michael Porter's Five Forces Model)，又称波特竞争力模型，是迈克尔?波特(Michael Porter)于80年代初提出，用于分析行业竞争态势的工具，可以有效的分析企业的竞争环境，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

波特五力分析模型一般运用在什么场景？

波特五力分析模型一般会运用到两个场景之中：

1、企业评估自己进入一个新市场应该采用何种竞争战略，即市场开发

2、企业为了提高收入或者利润，希望能够采用新的竞争战略去打败竞争对手，即提升盈利。

波特五力分析模型包含哪五力？

波特五力分析模型中的五力分别是： 供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。五种力量的不同组合变化 最终影响行业利润潜力变化。下面详细解释一下这五力：

1．供应商的议价能力（Bargaining Power of Suppliers)

供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：

（1）供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。

（2）供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。

（3）供方能够方便地实行前向联合或一体化（产业链纵向延伸的能力），而买主难以进行后向联合或一体化。

供应商的议价能力核心影响的主要是产品的成本。主要是看供应商的集中程度和原材料的稀缺程度。如果供应商非常集中，一个行业也就只有那么几家的话，那么公司对于供应商其实不会有太强的话语权，供应商拥有较强的涨价能力，相对的成本就比较难以控制。

2．购买者的议价能力 (Bargaining Power of Buyers)

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：

（1）购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。

（2）卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。

（3）购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。

（4）购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化。（注：简单按中国说法，客大欺主）

购买者的议价能力将会直接影响产品价格，举个现实中的例子，苹果生产IPhone的供应链上有非常多个中小供应商，因为苹果的采购量非常大。很多供应商公司来自苹果的收入能够占到80%以上。而苹果的原材料的价格可以说是压到了最低，基本上会要求供应商告诉自己具体的成本是怎么样核算的，需要多少工人、薪资水平这些，然后苹果知道成本后，会加上一个自己认为合适的微薄利润给供应商。

3．新进入者的威胁（Threat of New Entrants）

新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

这个能力主要讨论的是行业的进入壁垒，这直接决定了行业里面的竞争者是多还是少，进而影响了企业的价格和利润空间。一般会参考以下因素：技术要求、规模经济、资本要求、用户的转换成本、销售渠道开拓、政府的政策、原材料供给、地理位置等。进入的壁垒越大，跟风者越少。

4．替代品的威胁 (Substitutes)

两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

5．同业竞争者的竞争程度 (Rivalry)

大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

一般来说，出现下述情况将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧，这就是：行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛；市场趋于成熟，产品需求增长缓慢；竞争者企图采用降价等手段促销；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低；一个战略行动如果取得成功，其收入相当可观；行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后，发起进攻性行动，结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者；退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响，具体包括：资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、政府和社会的各种限制等。

总的来说，供应商的议价能力主要影响了产品的成本；新进入者的威胁，替代品的威胁，行业内的竞争，消费者议价能力主要影响产品的价格。

波特五力分析模型需要分析到什么程度，得出什么结果？

做波特五力分析模型最终的结果是为企业制定竞争战略，一般的竞争战略就只有三种，成本领先、产品差异化、集中战略，你可以根据自己企业的情况做出选择，例如你的企业对供应商有非常强的议价能力，就可以采用成本领先的竞争战略，薄利多销。波特五力分析模型和竞争战略对应情况如下：

波特五力分析模型分析案例：汽车行业波特五力模型分析

我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔?波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力

许多汽车加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。

目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。

由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。

2．购买者的讨价还价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅仅因为made in China?还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。

在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了购买者有能力实现後向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。

其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44%，2007年现在已经突破7.5关口，而且人民币升值的压力继续存在。如果2008年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能力。同时也让合资企业从中大赚了一笔。

3．新进入者的威胁

后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略，有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。另外马自达的新M3于2006年上市，而且是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。

潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。

4．替代品的威胁

两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。本行业与生产替代产品的其它行业进行的竞争，常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动。全球汽车业目前面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车。

2007年7月通用汽车公司（General Motors Corp）称，它与蓬斯克公司(Penske Corp.) 达成一项合资协议，将购买意大利柴油发动机生产商VM Motori 50%的股票。 公司没有透露这笔交易的金额。通用汽车称，它将与VM Motori联合开发新型2.9升，V-6涡轮柴油机。VM Motori将于2009年在欧洲启动其Cadilac CTS，并且计划在意大利Cento的工厂建立新的部门。据通用副主席Bob Lutz说，通用将于2010年美国市场，在凯迪拉克和土星系列中选配高燃油经济性的柴油机。柴油机将用在通用的轿车，Crossover和轻卡上。一系列的产品计划及新能源的开发应用都将验证通用汽车作为汽车行业领先者为现实和谐发展的目标所作出的卓绝努力。

日前，通用汽车欧洲公司发布了全新的环境战略，短期内将以降低二氧化碳排放量为主要目标，而长期的目标则是通过新技术的应用最终实现零排放，实现汽车与自然环境和谐发展。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；

通用汽车在此次全新环境战略中宣布：将以提高内燃机效率及多样化能源利用为手段，降低二氧化碳排放。通用汽车欧洲公司计划在2012年之前，开发16款新型发动机匹配到93款新车型上，另外还有10款新的变速器将被应用于48款新车型上。由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；通用汽车已投资超过10亿美元用于氢能源技术的开发与应用。目前，通用汽车的氢能源战略已走出实验室，开始在各种车型上进行实践，其终极目标正是实现燃料电池的量产。

总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

5．行业内现有竞争者的竞争

大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为汽车企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级)。我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长。由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转。2005年l～10月份汽车工业累计出口162.6亿美元，同比增长55.67%，汽车业累计进口120.8亿美元，同比下降5.52%，出口大于进口42亿美元。2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆，累计进口量为12.8万辆，出口数量首次大于进口数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。

另外各大外资企业间的竞争也不容质疑了，例如：为扭转在美国汽车市场份额大幅下滑局面，GM（通用汽车公司）近日宣布，将通过削减价格、裁撤重叠车型等一系列举措对现行的美国市场战略进行实质性变更，以反击正迅速占领美国东西部海岸人口密集区市场的国外汽车品牌。GM增加美国市场销售的四大措施：

(1)调整价格战略突出低价优势

(2)整合庞蒂克（pontiac）和别克（Buick）品牌，削减重合车型

(3)在吸引海外客户上增加投资

(4)更新换代关键市场领域中的代理商资

虽然面临国际汽车公司和中国汽车公司的激烈竞争，导致近3年来汽车价格下降很快，但通用公司还是计划增加产能，并对在中国的前景充满信心。通用中国总裁甘文维(Kevin Wale)表示，到2020年中国将成为世界第一大汽车市场，如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平，这一天还会提前到来。上海通用汽车总经理陈虹谈起他们引以为傲的差异化竞争战略时娓娓而谈“今后在市场中能够胜出的，一定是在差异化竞争中做得较好的企业”。他认为，中国汽车市场的竞争水平还不高，基本上还停留在同质化阶段，大家都在“烧钱”。因此，在市场表现上，往往是你降价，我也降价；你促销，我也促销。上海通用正在尝试走一条差异化竞争的道路。伴随着市场竞争广度和深度的进一步拓展，企业之间的竞争已经超越了经营效率竞争的层面。有竞争力的企业，不仅在整个业务链上都有创造性，而且，其品牌和产品都有明确的用户定位，所提供的产品和服务让用户感到物有所值。比如，与三厢凯越相比，由意大利著名汽车设计大师乔治.亚罗设计的凯越HRV，是一款全新的五门掀背式两厢车，具有浓郁的欧洲风情。经过广泛的市场调查，上海通用确定其目标客户的特点是健康(Healthy)、休闲(Recreational)、活力(Vigorous)，并用它们的第一个字母为这款车起了个名字——HRV，我们期待着HRV能在低迷的车市中创造另一道亮丽的风景。

行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁，而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大的市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化和转换成本来保护自己。根据上面对于五种竞争力量的讨论，我认为企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己的市场地位与竞争实力。

重庆摩展系列报道之一——攒车起家但最懂用户的凯越带来了什么？

我是骠骑府，欢迎关注！

昨天下午结束了本次重庆摩博会的行程，于昨晚抵达武汉，略事休息，今天开始给大家报道本次摩博会的专题内容。

可能已经有粉丝们抱怨骠骑府没有及时发回现场报道，其实呢我是这样想的，本人其实不太善于做这些及时车讯的报道，拍几张照片配几个参数和配置，就能凑一篇文章这事儿自有海量的自媒体去做，如果你是打算从我这里得到第一手的猛料，可能你要失望了，我更喜欢静下心来坐在自家的电脑桌前，有条不紊的写一篇有一定深度的文章来回馈读者，不太适合追求“新”“奇”“猛”的朋友的口味，我的要求是粉丝群体数量不必多，但要求粘性和互动性强，锁定一部分忠实的读者就满足了，这可能也就是我为何到现在粉丝数量还停留在十六万多点的原因吧。

说正事儿！

为什么会选择先说凯越这个品牌呢？其实原因很简单，因为这次摩展我一进展馆的大门就看到了凯越，比较随机，大家就按照我的步骤一篇一篇往下看呗！

现场有两个版本的COBAR 321R，红色版本的这一辆明显在配置上高于绿色版本，虽然配置的是单前碟盘，但是直径达到了320mm，与KTM DUKE 390的规格相同，而且是日信（日清）品牌的辐射卡钳，轮胎是倍耐力的迪亚波罗超级恶魔，高抓地力。

而绿色版本的是国产品牌卡钳，配置的前双碟盘，轮胎也是选择的国产正新品牌半热熔。

据凯越内部人士透露，量产版以后的凯越COBAR 321R将会采用前单碟刹盘的制动系统，这就令人期待了。

凯越的COBAR 321R配备的是一颗水冷并列双缸发动机，DOHC配气机构，实际排量为322cc，最大输出功率可达30.5KW/10500转，最大扭矩为29.6NM/9600转，从账面数据分析来看，动力曲线应该是偏向中高转速输出的特性，其最大扭矩输出的发动机转数甚至比很多发动机的最大功率输出的转数都要高，这种动力特性的发动机有较好的玩乐性，可用转数充裕，跑山下赛道时非常合适的选择，但是不知道这款发动机的低扭调校如何，如果过于倾向于高转速，是有可能影响到日常使用的动力响应性，因为还不是量产版，所以这款车没有提供试驾，暂时不知驾驶感受如何。

仪表应该是TFT全彩液晶屏。

单摇臂是确定无疑了，可能与凯越500F的单摇臂是一家供货商供货。

对于曾经是职业车手的总设计师张雪来说，COBAR 321R的车重控制当然是设计重点，死沉死沉的车重会严重影响到操控利落，果然，发布会上的介绍我看到了干重仅仅只有147KG，厂家宣称整备质量只有156KG，不比不知道，看看同排量级别的国产其他车型的车重你就会有概念了。

凯越的COBAR 321R一定是本次摩展的明星级重磅车型，为何一款小排量街车能引起大家这么高度的关注呢？

原因其实很简单，首先是价位，尽管没有公布价格，但是大家都能猜到，这款车的售价预计在三万左右或者还不到三万，与价格高端的那些大排量车型能充分满足大家的猎奇心理不同，这种价格不高的小排车型才是你的邻家小妹，水月镜花与唾手可得之间，你会选择谁？

其二还是因为这款车亮相之前的造势很成功，极速180KM/H，单摇臂，极致轻量化，最大功率30KW的水冷双缸321cc排量发动机，就其定位来说，凯越的这款车是充分的利用了定位差，用己之长克敌之短。

为了实战展示凯越COBAR 321R的运动能力，总设计师张雪甚至亲自上阵在摩博会展的“C弯”内演示了一番。

凯越450 RALLY也是本届展会上的明星车型，这款车骠骑府早在去年摩博会期间就在凯越厂区内见过，但当时还是油泥模型。关于这款车的详细参数可以参见上图的参数表，骠骑府不用过多介绍，总的来说，这款车应该是目前国内最专业越野能力最强的RALLY车型，没有之一，当然，这种车型的适用人群也是极其小众的，凯越做这款车更多的应该是从树立品牌形象确立标杆位置的角度来考虑，“国产最强××”的称号能极大的提升品牌知名度，凯越应该并没指望这款车大卖。

凯越400F售价2.68万

继凯越500F热卖之后，凯越顺势推出了400F复古车，发动机与凯越400X一样，都是宗申的TC380R，水冷并列双缸，实际排量为378cc，外观上并没有改变，但是后摇臂改为了传统的双摇臂，以降低入门价格，这款车是凯越500F的补强车型，使得喜爱凯越500F但是又预算不多的用户有更多的选择。

凯越这个小品牌虽然身处内陆重庆，但是说实话，骠骑府认为是重庆众多摩托车企业里面不多见的清流，应该算是最懂用户和市场的一个品牌，尽管他体量很小，产业规模及研发实力在国内也无法和那些传统江湖大佬相比，但是他有一手化腐朽为神奇的能力——懂市场懂用户心理，这就是他的绝招。

当国内摩旅热潮兴起时，当时市场上还只有金鹏TRK500这一款中量级水冷双缸ADV车型的时候（摩瑞极地之鹰500就不提了），凯越就敏锐的发现了其中的市场，决意在这个领域一展拳脚，凭借凯越500X这款硬派ADV车型，迅速在市场上打开了局面站稳了脚跟，品牌知名度初步树立了起来。

当复古热潮刚刚兴起之时，凯越又及时跟进，并且创造性的将复古风格与运动，攀爬，多功能等要素结合，开发出来了500F，这款车刚公布价格的时候，大家都在怀疑凯越是不是飘了？定价比幼狮500还贵，但是事实又证明了凯越的选择没错，凯越500F上市以来一直热销，凭借出色的操控和运动能力，再加上多用途的功能，凯越500F的销售一直不错。其品控也得到了很大提升，根据骠骑府认识的几位凯越经销商朋友说，500F的质量还不错，这就使得骠骑府有点刮目相看了，按照常理，品控管理比研发更难，攒一辆车不难，难的是控制零部件质量和装配质量。

当大家都好奇凯越下辆车是什么的时候，凯越又杀了记回马枪，弄出了一辆小排量双缸NK性能街车，再一次找到了市场热点，NK街车国内确实不少，但是在操控和运动能力上，称得上出色的车型还是少见，凯越的COBAR 321R可能就是改变你对国产NK街车印象的那一款车，怎么评价这款车呢？我觉得值得期待吧！

去年凯越的总销量达到了5000辆，也许跟通路工具车相比，这点销量不够看的，但是要知道，玩乐型车型里面，一款车年销量有2000辆以上就算不错的成绩了，而凯越就是凭借500X，400X这两款车创下的这个销量，如果将去年末上市的500F算上，今年总销量过8000辆应该问题不大，以凯越的体量来说，已经算是相当不错的成绩，这说明了好的牌手永远比一手好牌更重要的道理，市场解读能力强，了解用户心理，善出奇兵出奇制胜，这就是凯越的经营之道。

当然，市场是风云变幻的，凯越还远未到开香槟庆贺的时候，强敌环伺，凯越如何扬长避短并不断补强短板才是保证今后走得更远的关键。

2020年热销紧凑级车品控问大起底 凯越顽疾登榜首

数字化时代，用户口碑数据对消费者的交易决策和生产者的产品/服务的改进都将起到重要的推动作用。立足于此，专业的汽车质量与产品口碑研究服务平台——汽车门网将基于2020年全年汽车质量投诉口碑数据，将以发动机、变速箱、车身电气、服务等九大类榜榜进行投诉指数排行发布。与此同时，汽车门网还将针对2020年度典型投诉问题进行深入调查研究，还原事件的真相。对于隐瞒缺陷变相采取召回措施的问题予以曝光。

我们希望，该榜单能够为消费者的购车决策和汽车厂商产品质量和服务的提升提供有价值的参考。

主要发现：

紧凑级轿车是国内市场销量最高的细分市场，也是诸多年轻人购买人生第一辆车的首选车型。这个领域内热门车型众多，同时也是不少问题车型的集中出现地。从2020年热销紧凑车车身及电气层面投诉指数Top15来看，凯越问题最为严重，主要因其多年难解的仪表台开裂问题；大众旗下畅销车型速腾和朗逸紧随其后，据了解，两款车型均存在车内异味问题，该问题也是朗逸车主长期投诉的顽疾。此外，速腾大灯发白、顶棚脱胶问题也遭遇较多投诉。

整体来看，销量与投诉并不成正比关系，投诉榜第一名凯越复产后早已没了销量巅峰期的风光，2020年累计销量仅3000余量。排名第四的标致408与凯越情况相似。不过，速腾、朗逸则有不低的销量基数，是销量高投诉多的典型。

第一名：凯越

车身及电气投诉指数：593

投诉点评：作为别克品牌当年的销量王，凯越曾积累了不小的销量基数，因此尽管后期停产一段时间却一直有不低的投诉量。而导致其投诉高涨的直接原因则是仪表台开裂顽疾，该问题也是凯越长时间登上投诉榜单的主要因素，截止目前官方并未公开进行过召回。

第二名：速腾

车身及电气投诉指数：

投诉点评：速腾近几个月出现在投诉榜前排的次数越来越多，其关于车身及电气层面的问题并不少，车内异味、大灯发白等问题是被投诉的典型，集中出现在2018款、2019款等新车型。

第三名：朗逸

车身及电气投诉指数：561

投诉点评：朗逸此前一直因车内异味问题广受投诉，不少车主表示提车后两三年都饱受异味困扰，密闭环境下味道刺鼻，严重者会出现头晕等不适症状，不过大众官方一直未对异味问题作出正面回应。

第四名：标致408

车身及电气投诉指数：411

投诉点评：标致408尽管已经跌下销量神坛，却仍旧是投诉榜上的风云车型。车身及电气层面，其轮毂氧化问题一直被大量投诉，据悉官方并未对该问题进行正面召回，但不少车主通过投诉等方式成功获得官方索赔。

第五名：马自达3 昂克赛拉

车身及电气投诉指数：372

投诉点评：马自达3 昂克赛拉位列车身及电气层面投诉榜第五，主要原因来自于中控屏开裂，该问题主要出现在2016款车型，早在2019年初就已有车主投诉，2020年达到投诉高峰。

第六名：凌渡

车身及电气投诉指数：343

投诉点评：同为大众旗下车型的凌渡也遭遇车内异味问题，大量车主反馈异味问题十分严重，车内异味问题在大众尤其是上汽大众多款车型中表现明显，不少车主怀疑问题出在配件采购环节，目前仍未有解决方案。

第七名：艾瑞泽5

车身及电气投诉指数：326

投诉点评：艾瑞泽5曾是自主品牌老大哥奇瑞的主销车型，但随着消费升级如今销量也开始没落，同时让它销量走低的还有质量原因，其中车身多处生锈是典型，如此低级的问题频繁出现使得消费者对其品控十分失望。

第八名：帝豪

车身及电气投诉指数：317

投诉点评：帝豪是近几年自主阵营中销量的领头羊，但也在质量问题上频频陷入舆论旋涡。车身及电气方面，帝豪因车身生锈问题被大量投诉，此外吉利品牌争议颇多的车机问题也出现在该款车型上。

第九名：领动

车身及电气投诉指数：243

投诉点评：北京现代近几年的下滑已经是众所周知，作为现代旗下为数不多的销量过万车型，领动在质量层面并不省心，大灯进水起雾和空调面板开裂等问题被大量投诉，如今领动已经停产不知高量投诉还能否持续下去。

第十名：明锐

车身及电气投诉指数：235

投诉点评：同为上汽大众旗下的产品，与朗逸同平台的斯柯达明锐有着相同的异味问题出现，甚至严格意义上说明锐的异味问题要早于大众品牌车型出现，并且持续多年未解决；此外，明锐天窗漏水问题也同样严重。

投诉指数: 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。