通用BFI一体化车身加持，全车75%高强度钢材，昂科威硬在哪里？

导语：2016年，中国汽车技术研究中心公布“2016年度第二批车型C-NCAP评价结果”，别克昂科威作为受测车型之一，以57分的综合成绩成为五星安全车型。同年，由上汽通用生产的别克昂科威接受了有全球最严汽车碰撞测试之称的IIHS，再次获得五星安全好评。

顺利通过两次考验，昂科威的车身构造到底有何优势，如何成就五星安全有何秘诀？抹去脂粉，看看昂科威素颜几何。

底子好，中美混血基础扎实

别克是美国通用汽车公司旗下的热门品牌， 是美国汽车品牌中的佼佼者。1992年通用汽车公司进入中国，与上海汽车集团股份有限公司共同出资组建上海通用汽车有限公司，拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，其中烟台东岳为别克生产基地。

别克是进入中国最早的汽车品牌之一，是上海通用旗下销量最高的汽车品牌，也是国内市场上最受欢迎的美国汽车品牌之一，昂科威作为别克旗下热门车型销量一直稳居美系SUV销量榜榜首，其五星安全是获得消费者青睐的重要因素之一。

应用广，BFI一体冲压车身

昂科威采用通用汽车独有的BFI一体式强化车身结构，这种结构最大的特点在于其大量使用高强度材料，这一点会在后文提到。事实上上汽通用旗下大部分车型均采用BFI车身结构，同为中端品牌的雪佛兰如此，身为高端品牌的凯迪拉克同样如此，也就是说BFI车身结构已经足够成熟。

车门是昂科威一体冲压的典型代表，相比焊接式车门，一体式车门成本虽然稍高，但在安全方面却能发挥非常重要的作用。一体式车门没有焊缝，受到碰撞不易断裂，所用材料的延展性、钢性足够优秀，因此整体强度是较强的。

结构优，八横四纵钢筋铁骨

轻量化归轻量化，但承载式车身相比非承载式车身结构刚性的确稍弱，意味着承载式车身不够安全。为了解决这个问题，昂科威才用八横四纵的钢梁设计，大量的钢梁构成“牢笼式”结构，将乘员舱包裹其中。

与大多数车辆不同，昂科威纵梁采用贯穿式设计，试想一下，一根完整的纵梁安全性显然高过焊接纵梁。同时车底6条横梁密集分布，而大多数车型仅有4条，与车顶两条横梁共同构成了“牢笼式”结构，再安装上钢板，昂科威车身与钢铁城堡无异。

昂科威大体结构够科学够安全，在细节方面的处理也很出色。昂科威车门采用双层钢板结构，前后门均有安装U字形侧防撞梁，并加装了加强筋，门下方则加装了门槛梁、工字形地板横梁，因此昂科威在侧碰测试会有优秀的表现也并不奇怪。同时昂科威在油箱周围也加装了大量防护梁，有效防止油箱在碰撞中受损，造成二次伤害。

用料足，真材实料匠心独具

科学合理的结构只是车身安全的影响因素之一，优质的选材和扎实的用料同样起着至关重要的作用。前面提到昂科威采用通用独有的BFI一体化车身结构，高强度钢材使用占比高达75%，超高强度钢材的运用达到13％，在同级车型中基本最为优秀。

如上图所示，图中黄色部分为高强度钢材，红色部分为超高强度钢材屈服强度在800Mp以上，最大抗拉强度达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍。蓝色部分则为热成型钢，抗拉强度1300 Mpa，屈服强度950 Mpa，全车一共有28个零件使用这种钢材。

在众多交通事故中，追尾发生的概率是比较大的，这对车辆前、后防撞梁的材料、厚度均有较高的要求。昂科威前防撞梁使用铝合金，采用“工”字造型，“日”字结构，厚度为3.39mm，并有加强褶皱设计，相比大多数车型是很优秀的。

昂科威后防撞梁方面明显凸出车尾，发生追尾时，首先接触的会是防撞梁，其次才是车尾门，对乘员空间的影响更是有限。昂科威后防撞梁同样采用铝合金材质，采用弓形设计，厚度为1.65mm，在同级车型中表现也算不错。

技术精，激光钎焊无缝接合

结构好、用料足还不是构成完美车身的全部，还得需要先进的生产工艺。在汽车生产过程中对一体冲压工艺和焊接工艺要求通常是很高的，技术不到位，后果很严重，一体冲压处理不好会导致钢材强度不够，焊接工艺差则会到导致焊缝大，安全得不到保障。

一体冲压工艺包括热成型和滚压成型工艺，根据钢板特性，钢板强度越大，一体冲压难度越大。一体冲压使用的高强度钢板抗拉强度在450Mpa左右，而通过热成型工艺处理后抗拉强度可大1300Mpa以上，可见热成型工艺对昂科威的高强度车身是功不可没的。而钢材的精度、性能则需要先进的滚压成型工艺加持，精度越高，可靠性自然也会越高。

目前大多数主机厂在焊接环节仍会使用点焊，点焊工艺虽然成熟，但短板也很明显。采用点焊工艺时，加强材料连接强度的办法只能是加大焊接密度，但密度的加大也会出现虚焊的可能变大，钢材的强度仍然得不到保证。

而昂科威使用的激光钎焊技术则能很好的解决这一问题。激光钎焊最早运用与坦克生产，这种焊接工艺可以大幅提高加工精度，焊接后产生接缝非常精细，具有很强的完整性，这样的钢材强度相比点焊更加出色，运用在车顶焊接上既美观又可靠，同时还增强了密封性。

写在最后：

综上所述，别克昂科威是一款在车身安全方面是很出色的，优秀的结构、扎实的用料、精湛的工艺共同构成了昂科威的超强车身，当然光吹也不可信，但经历了三次碰撞测试的昂科威在车身安全方面都交出了满意的答卷，因此昂科威完全配得上五星安全的称号。

比肩电动车的隔音，别克昂科旗是怎么做到的？

也许有朋友还记得，我们前不久拍了一期别克昂科旗Avenir对比理想ONE的视频，里面有一个对比项目是“静谧性”，结果让我们有些惊讶。

我们对比了60km/h和100km/h等速巡航下昂科旗Avenir和理想ONE的车内噪音，此时理想ONE处于纯电驱动状态，但昂科旗的车内噪音反而更低4个分贝。

从我们的试驾经验来看，昂科旗可以说是同级别NVH做得最好的车型之一。

巧的是，之后没多久，别克便邀请我们参加了一场关于静音的技术分享。

通用的技术人员坦言：别克昂科旗代表着通用目前最高水准的静音体验。注意是通用，不是别克，也就是说凯迪拉克甚至都没这待遇。

汽车隔音这事，在大部分人的认知中，就是用各种隔音材料把噪音隔绝开、吸收掉呗。这么理解也没错，但不够全面。

首先从整车结构设计层面，就要杜绝噪音和震动的产生。

白车身使用84%高强度钢，减少行驶过程中车身的形变，防止异响。

发动机采用四点式悬置（比许多车多一点），其中两个是液压悬置。关于悬置的作用，也可以参考踢车帮之前的讲堂栏目。另外，昂科旗的悬挂和副车架的连接点也用了好几个液压衬套，这样就将来自发动机和车轮的震动进行了一层过滤。

前排车窗使用5mm双层隔音玻璃，第二排车窗虽然不是双层，但厚度也很有诚意。

地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼（注意，某些无良商家会用沥青），降低钣金的振动噪声。

最后，则是用料非常足的各类隔音棉。虽然我们叫“隔音棉”，但它的成本和棉花、海绵不可相提并论，接触过录音棚装修的朋友应该颇有体会。

在发动机舱内，除了常见的舱盖隔音棉和防火墙隔音棉以外，昂科旗防火墙的后方还有一层厚厚的隔音垫，一直延伸到前排乘客的脚底。而方向盘和踏板这些和发动机舱连通的地方，也额外加了一块隔音垫。

总而言之，昂科旗的隔音用料确实非常厚道，而且见不到“黑心棉”这样的廉价材质，最终实现这样的效果也不足为奇。

除了别克的全副武装，昂科旗的静音也有另一位合作伙伴的功劳——Bose。

高配的昂科旗，包括Avenir版本，配备的是14扬声器的Bose音响系统，带有ANC主动降噪功能。

用过Bose或者Sony降噪耳机的朋友，应该都知道主动降噪的效果。不过车上的主动降噪和耳机有着很大差别。

因为汽车的空间比一个耳机大得多，噪音被车内传感器捕捉的时候，往往早就传进我们耳朵里，实时降噪很难实现。

所以Bose采用的是“预设法”。事先储存好各个转速、负载下发动机、变速箱、排气系统的反相声波，让后在相应工况下播放出来，车内的麦克风起的其实是纠错作用，检测降噪有没有实现，没有的话再进行微调。

听起来好像不那么高大上了？但这只有在整车的设计阶段就参与研发，才有可能实现。Bose的工程师告诉我，下一阶段，他们会加入悬挂加速度传感器，来实现路噪的降噪。

期待将来的某一天，车外的声音也可以通过一个音量旋钮来调节。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

全新威朗更丰富的材质对比

新别克威朗的长度是4723毫米。外观方面，威朗沿用别克家族化设计语言，前脸飞翼式镀铬饰条延伸至大灯两侧，造型别致，辨识度较高。这一代别克威朗卖的很好，很大一部分原因就是外观设计。全新威朗的车身比例更加修长，具有很强的运动风格。全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。在尾部，新的别克威朗采用了全新的设计，具有丰富的线条，尾灯组变得更加细长。

威朗内饰设计上富有层次感，而且在材料选择和装配工艺上也非常出色，内饰精致，中控屏看起来也很有科技感，整体的体验感很好。中央控制台上的装饰面板采用了碳纤维风格，并配有嵌入式的高分辨率显示屏幕，使整体设计更加精美。在别克品牌的车型中，其内饰设计相对独特。在别克品牌的紧凑型车中，威朗的内饰也是相当不错，在A级车中也是数一数二的。中控台设计上嵌入了大面积的搪塑材质，使其看起来有点儿像木纹的装饰，给人一种皮实耐用的感觉。在中控台和车门上，威朗采用了精致的拉丝金属饰板，更显年轻豪华感。

全车无钥匙进入功能，值得表扬。此外，全新威朗还将标配LED大灯、LED日行灯、外后视镜电动调节等配置。而这也一定程度上显示了别克的营销新思路：车型数量的多与少，不再简单根据配置，而要将“配置+动力总成”结合起来考量。配备单色氛围灯，提升了车内环境的质感。这样的配置表现，在同价位车型中也是少有的。这台车的配置是相当的丰富，一些常用的功能在文章中已经说过，比如胎压显示，电动天窗，倒车影像，远程启动，多功能方向盘，中控彩色大屏，语音识别控制系统等等。

威朗的座椅软硬度适中，有着不错的承托性和包裹感。行李厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。车里的空间很是充足，平时上班或者出去玩都是非常方便的。

此时安全配置已经不再是一个奢望。全系标配六安全气囊和博世最新版本的ESP电子稳定控制系统，以保障驾乘者和乘客的安全。在主动安全方面，新一代别克威朗还配备了SBZA侧盲区预警功能，可实时监测视野盲区内的车辆后方道路情况。

在实际驾驶中，优异的底盘性能也是驾驶乐趣的源泉。底盘的调校也很有韧劲，在弯道的支撑感也很出色，很适合家用。最重要的是，全新威朗在操控和动力方面的表现，以及配置上的升级，都能够看出别克的诚意。