干货！当蓄电池馈电怎么办？宝马电瓶详解及馈电维修案例分享...

今天看到后台有车友咨询关于宝马蓄电池的问题：

那么小编就重新再普及一下宝马蓄电池的相关知识（部分内容2016年发布过）

一般汽车的蓄电池使用寿命在2-3年期间，当然也有一些保养得当的可以超过3年以上，关于蓄电池的知识，你了解多少呢？

蓄电池的分类

汽车上配备的蓄电池一般有两种，干荷式铅酸蓄电池和密封式免维护铅酸蓄电池。干荷式铅酸蓄电池是需要定期检查补液保养的，而密封式免维护蓄电池则不需要。

干（湿）荷式铅酸蓄电池

图片仅供参考，最终以实物为主

干荷电瓶是在工厂里面用化学手段使正负极板达到充满电状态，不灌装电解液加包装出厂，用户购买以后只要灌装电解液以后无需充电即可使用。这种电瓶适合运输距离比较远。

湿荷电铅酸蓄电池是现在绝大多数电瓶的类型，他是在工厂里面装好正负极板、灌好电解液然后封装、出厂，没有事先充电。用户购买以后需要首先充电才能使用。

免维护铅酸蓄电池

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

小结：目前干荷蓄电池主要用于大型的货车上。免维护的蓄电池常用于电动车、小型汽车、轿车等，所以宝马的蓄电池都是免维护型！

蓄电池的性能参数

蓄电池容量：单位为Ah（Ampere Hour），表示在特定条件下，蓄电池的放电能力。例如：一个45Ah容量的蓄电池，以恒定1A的电流放电，能持续放电45小时。 低温启动电流：一般用CCA（Cold Cranking Ampere）表示，在规定的某一低温状态下（通常是-17.8℃），蓄电池在电压降至极限馈电电压（7.2V）前，连续30秒释放出的电流量。

蓄电池型号详解

基于日本JIS标准

型号为“80D26L”的蓄电池各参数含义解析如下：

80：表示容量代号(容量代号是容量大小的标识，其数值大小与容量无关)D：表示宽与高的乘积26：表示长度(CM)L(左)或R(右)：表示负极桩头顶位置(正负桩头最靠近自己时观察)

基于国标GB标准

型号为“6-QA-105”的蓄电池各参数含义解析如下：

6：表示蓄电池有6个单格，每格2伏左右，即是12伏蓄电池Q：表示起动用蓄电池A：表示干荷电型蓄电池105：表示蓄电池容量105AH

基于德国DIN标准

型号为“CCA 660”的蓄电池各参数含义解析如下：

CCA：表示低温启动电流

660：表示低温启动电流值为660安培

宝马的蓄电池

宝马原厂电池大部分是瓦尔塔VARTA贴牌的免维护电池。又分成普通电池和AGM电池，宝马标配自动启停功能后的车型，全部配备AGM电池，以解决频繁点火时放电电流巨大，以及延长电池使用寿命。

AGM是什么？

Absorbed Glass Mat（浸泡玻璃纤维织物）的简称，此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板，由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面，AGM电池能提供更大的电力输出，高达3倍的循环充电能力，当然还有不用加水，这也是AGM电池“免维护”的别称由来，加上能完全密封封装，也减少了对环境的污染。

BMW白色的这款电池是用在老款车上，一些不带MSA的车型上，如318、118这类低配的车上。

另一款是黑色的，一般都配备在带有MSA的车型上，这款分两种，一种是带有魔眼，一款不带魔眼，魔眼的用途是，通过颜色分别蓄电池的状况，分别是绿色正常、黑色需充电、无色需更换。

一般宝马车的蓄电池寿命多数在3年左右，如果保养得当，也有用超过3年的！

注意：普通电池装在带自动启停功能的车辆上，寿命会大幅缩减，自己DIY换电池的车主要注意认准AGM或VRLA标示。AGM电池一般比普通免维护电池要贵1.5~2倍。

蓄电池的拆装流程

拆卸蓄电池卸下蓄电池防护罩以及外部保护装置，先用万用表测量两极柱间的电压或者通过观察孔查看蓄电池状态。 带有防盗系统（含音响防盗）的车辆，可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的蓄电池；切记先连接正极再连接负极，外接电源的正极可以直接连在蓄电池正极接线柱上，但是负极不要直接连接在蓄电池负极接线柱上，而是连接在车身搭铁处。 关闭故障车辆的点火开关（部分车型需要放置在ON挡，应以维修手册为准），先断开蓄电池负极连接线，再断开正极连接线；如果蓄电池带有通气管，需要先将其取下。 拆卸蓄电池的固定装置，取出蓄电池。（如果车辆连接外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可以用棉布等绝缘物品进行隔离） 如果旧蓄电池有漏液腐蚀现象，一定要对蓄电池连接线进行清洁。安装新蓄电池如果新的蓄电池品牌型号不一致，需要对比新旧蓄电池的外形尺寸以及连接柱位置，并且要仔细核对蓄电池容量和冷启动电流参数。（特别是北方冬季，如冷启动电流不符，可能造成无法正常启动车辆） 在条件允许的情况下，应使用蓄电池检测仪进行测试，因为有些蓄电池在搁置时间久了，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际容量并不足，也就是所谓的“虚电”，这种蓄电池需要进行充电。（注意，一定要在环境温度高于0℃进行测量，高于5℃进行充电） 新的蓄电池放置到安装位置进行固定，对于带有通气管的蓄电池，别忘了从旧蓄电池上取下通气管接头，安装到新的蓄电池上。（对于铅酸蓄电池，要注意安装过程中蓄电池的倾斜角不要超过30°） 连接蓄电池接线时，先连接正极，再连接负极。（安装完成后可以在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或者无酸脂进行保护） 确认所有连接紧固后，可拆除外接电源。启动发动机，检查发电机的电压，可在发电机输出端测量，也可以在蓄电池连接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。（建议在发动机怠速和2000r/min进行测量） 如果更换蓄电池是因为放电故障的车辆，还要检查车辆的休眠电流，传统的方法是将万用表置于电流挡，串联到蓄电池负极线路中，闭锁所有车门锁，关闭点火开关并激活防盗系统，静置一段时间直至电流稳定。 如果是配备有电源管理系统的车辆，在负极线路中安装有传感器，这样的车辆只能使用钳式电流表一类的设备进行电流测试。（车辆休眠电流应小于50mA，以车型维修手册为准，例如部分宝马车型只要求小于80mA） 更换蓄电池后，需要使用诊断仪清除系统中记录相关故障码，对于配备电源管理系统的车辆，如宝马、奔驰、奥迪等德系车，还需要在电源管理系统中输入新蓄电池型号并进行系统复位。如果安装过程不断电，就不需要新电池注册步骤。确认电气系统检查无误后，安装好蓄电池保护装置，关闭发动机舱盖或行李舱盖即可！

宝马的蓄电池安装位置一般在后箱。早期的老宝马电池在后座椅垫下面，现款X1和2系旅行版在发动机舱。

图为E34 5系的电池位置

图片来自网络

宝马原厂电池标配有70安、80安、90安、105安，选装电子配置越多的车子电池容量会越大。如果自己后期加装件较多，建议换更大容量的电池。

如何预防蓄电池馈电？

相信有不少车友遇到过，车停放了一晚上，第二天电池没电了，或者仪表盘亮起了电池灯，蓄电池最令人在意的就是馈电问题，但这种现象大部分是因为操作不当引起的，最后只能无奈找救援（搭电），那么平时要怎么预防馈电呢？

减少在发动机熄火后长时间使用车内用电设备，例如：听歌，开空调，播放视频。这点很重要，也是平时大家容易忽略的一点！熄火后发电机不发电，直接使用蓄电池电量，过度的放电会造成蓄电池不可逆的损坏。经常会遇到车辆去贴膜，结果车辆启动不了，原因就是贴膜时，师傅没有把车辆点火开火完全关闭造成用电设备耗电造成的。频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗，由于频繁的短距离行驶，发电机不能给蓄电池充分的充电，同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用，建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电！车辆长时间停放同样会损坏电池，蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗，车辆停放2个月以上，很有可能会造成电量耗尽，导致损坏。建议每15天启动车辆一次，让发电机给蓄电池充电！加装非原厂的设备，例如：加装非原厂导航，行车记录仪等。并非不允许加装。选择一些同款车型在前已经有加装过且没问题的产品！安装时取电同样重要！定期去维修店进行车辆全面检查，并使用专用充电器对蓄电池充电保养！宝马7系带有便捷功能的门把手容易损坏，除了驾驶员侧的门把手损坏后会察觉，其它车门门把手不常用，没有专业的检测容易忽略，损坏的门把手会消耗电量！损坏电池！宝马大部分车型已使用AGM蓄电池，比普通电池更加耐用，前提是正确的使用。一般4年内很难损坏！

如果爱车出现这个警示，说明电池不正常放电增加，需要马上检查，以免抛锚！出现这个问题一般是车上安装过多的设备，如劣质的行车记录仪，或者是充电设备，或者是空气清新器、或者是改装了高功率音响等。但也有很奇葩的原因，造成车子馈电警示。

下面看看一台F10馈电的维修案例

作者：小吴

这台F10 520i当时行驶里程是45000公里的馈电维修实际案例，看看馈电奇葩在哪里：

1. 车主投诉，蓄电池放电量增加！检查车辆并未看到蓄电池放电量增加提示!

2. 检查车辆，该车加装非原厂导航显示屏，前部点烟器有给手机充电的转换器！据客户口述，加装大屏是几天前才安装，在此之前已出现过多次电池报警！在去年也同样问题更换过蓄电池，但仅仅好了几个月，之后用车隔几天会出现报警一次，但能正常启动车辆所以并没有进厂检查，最近一个月内出现次数频繁！在购车后没多久加装过GPS定位模块，但已拆除！查看维修记录，车辆在一年前同样的问题更换过电池，IBS负极线！

3. 电脑测试存有故障码：IBS，发电机，水泵，水箱百叶窗LIN线缺失（当前不存在）

IBS LIN线对正极，负极短路，（当前不存在）

休眠故障：服务功能中查看休眠电流状态，存有3次以上的超1A休眠故障存在。

4. 万用表测量LIN 线电压10.1V，电压正常范围！查看电路图LIN线组件有：负极线IBS，发电机，电子水泵，水箱百叶窗，蓄电池辅助模块(此车并没有该配置)，先易后难原则，IBS已更换排除该组件，依次检查发电机，水泵，LIN线插头，并目测检查LIN线束未见腐蚀破损！由于水箱百叶窗在前部保险杠内，经同意拆装前保险杠检查水箱百叶窗LIN线插头，线束！依旧无明显异常！检查后部保险丝盒上有两条线束直接从保险丝中取电！一条在油泵保险丝20A为加装大屏倒车影像用的，另一条在5A保险丝但线束的末端没任何设备！

5. 进行休眠电流测试，车辆锁车后5分钟内能休眠电流将至80MA以下，休眠正常！并且休眠波形正常！

6. 由于蓄电池已损坏，为了排除故障借用新电池更换并ISTA记录更换后测试休眠电流，测试一晚上后休眠电流依旧正常！最大值0.034A，最小值-0.010A，启动车辆未见提示放电量增加故障！一切皆正常，但能感觉到故障并没排除！

7. 客户着急用车，交付并让客户拆除加装的所有非原厂附件，交车后的第三天，车辆再次提示放电量增加！再次进厂，检测存有故障码

总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限总线端KL.30F 复位或关闭总线端KL.15关闭：达到上部启动能力极限动力管理：休眠电流故障

8. ISTA休眠监控中存有一次超1A休眠电流故障，本次进厂客户已把车辆加装的所有配件已拆除！删除故障码后再次休眠电流测试，休眠电流在5分钟内正常将至80MA以下，最高值0.029A，最低值0.010A！电池电压12.32V。

9. 从11点到21点测量休眠电流正常，22点到9点过夜的休眠测试依旧未见休眠电流故障！连续监控3天的休眠电流依旧正常！并非客户所诉2天出现一次报警的频率！此时维修进度进入困境！再次测量休眠波形，并与标准波形对比，仍然未发现明显异常！维修进度再次进入困境，无从下手！

10. 再次询问客户！决定按照客户平时驾驶习惯以及路线进行路试后，熄火车辆进行休眠！第二天，终于捕捉到休眠故障，IMIB记录到当晚休眠电流最大值5.998A，最小值-0.008A，蓄电池电压最小值从12.39V将至7.38V！然而当前的休眠电流仍然是正常的范围0.033A，蓄电池电压10.64V！ 如下图：

11. ISTA进入休眠监控中记录到了一次超1A以上的休眠故障，此时打开点火开火提示放电量增加！此时肯定了车辆确实在昨晚有漏电存在！但此时此刻的休眠电流仍然是标准范围内，0.033A！此次监控验证此车在半夜出现某个用电设备在工作，但是并非持续工作。

12. 回顾整个过程，第一次进厂车辆测试存有的LIN线故障码，在试车过程中发现该车启停功能竟然无法使用！决定重点检查LIN线，IMIB测量LIN线波形，波形没有明显异常，虽然万用表测量LIN线电压10.1V！但实际仅有9.796V。

13. 虽然看上去并没明显异常，决定与同款车型对比！得出结果是该车的LIN线电压偏低！仅仅是偏低并不能说明问题所在。

14. 由于并没具体进展，已经准备放弃检查LIN线这一方面。一次无意中发现休眠后的LIN线电压有明显的区别！如下两图

15. 这次发现，可以肯定确认LIN线存在故障. 联系到休眠监控中能在短时间内把蓄电池电压从12.39V将至10.64V。并有5A以上的电流损耗，在LIN组件中，电子水泵的可能性最大！打开冷却液副水壶检查发现有水渍，种种迹象表明电子水泵的可能性越来越大！

16. 拔掉电子水泵插头后，LIN线的电压跳回11V左右。确认水泵内部故障！再次逐个拔掉LIN组件，IBS，发电机，水箱百叶窗。均无变化，再次确认电子水泵故障。电子水泵在车辆休眠的情况下间歇性的自行工作，导致蓄电池电量过度损耗！更换电子水泵，故障排除。功能正常！

总结：在维修初期，已查阅有水泵故障导致蓄电池放点量增加的案例，但是由于该车故障在并非持续出现，导致放弃参考之前的案例措施！一句话，重现故障现象，才能彻底解决问题所在。

蓄电池品牌及原厂配套

瓦尔塔（VARTA）：目前为宝马5系、7系、X系列、保时捷、奔驰S系列、宾利、法拉利、奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、雪铁龙进口车型配套，在国内，为上海大众、上汽奇瑞、上海通用、马自达、一汽大众、江淮汽车、吉利、长安福特、广州本田、一汽丰田、北京现代等车型做配套。

AC德科：目前为别克君威、君越、凯越、景程、乐风、赛欧等车型做配套。

统一：GS电池为诸多汽车生产厂商配套，如丰田、福特、通用、日产、马自达、金杯、东南、本田、中华等知名车企。

风帆：风帆为奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御、北京奔驰戴克300C、上汽荣威、南汽名爵、现代途胜、桑塔纳、依维柯等国内绝大多数主流车型的配套，占国内配套市场的30%!

德尔福：目前主要为美国通用汽车公司做配套。

博世：目前欧洲主要的整车厂商，如：奔驰、奥迪、宝马、雪铁龙、标志、福特、沃尔沃、大众等公司都选用博世蓄电池作为原厂配套电池产品。

日常用车时或许对于蓄电池并不在意，但是，有时候无意间的一些错误操作，可能会导致下次用车时因蓄电池没电而引来后续很多繁琐的事情，毕竟生活中我们也见过，有人停车时，因忘记关车灯，第二天有急事出差，发现车打不着火了，从等待救援到处理完毕，浪费了很多时间，希望这篇文章可以帮助到各位看官们。

你遇到过蓄电池馈电的问题吗？

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别克君威轿车漏电故障检修

一辆行驶里程约12.6万km、配置2.5L V6发动机的别克君威轿车。用户反映：该车蓄电池老是亏电，最近更换了新的蓄电池后，放置两天左右依旧亏电。

故障诊断：接车后技师先进行蓄电池性能测试，测试结果蓄电池电压10V、健康状态为良好需充电。

然后对蓄电池两端的正负极电缆导通内阻进行测量，结果为电阻值0.2Ω，正常，如图1所示。

给蓄电池充电至正常电容量后，打开点火钥匙能顺利启动发动机，着车后测得发电机输出电压为14.6V，正常，如图2所示。

为了少走弯路，技师还顺便测量了从蓄电池正极端到启动机和发电机之间的电压降，为0.3V；负极端测得发动机及车身搭铁点的电压降为0.3V，也在正常范围内。

根据以上测量结果判断，蓄电池和正负极电缆以及搭铁均正常。那么车辆亏电状态或许是电气系统存在放电？查阅通用维修手册得知，发电量是由BCM根据蓄电池状态确定（电压及电流传感器）所需发电量，通过网络将该信息传至ECM，ECM根据所需发电量的大小提供给发电机合适激磁。

该车通过之前的各项检查，技师已经可以确定发动机、蓄电池、主要电缆线路都是正常的，唯一存在的可能就是该车是否存在改装部件和线路漏电。

为了确认发电机的工作状态是否正常，技师开启了大灯及空调，连接故障诊断仪，检测到根据所需发电量，ECM的输出控制均有变化（增大）。另外，经检查确定，该车无任何加装（GPS或改装音响等）。最后再仔细地测量一下车辆静态放电电流，结果为1.36 A（正常车辆不高于0.05A）。奇怪了，是哪个用电设备在静态工作？

重新关闭点火钥匙再打开，不经意间点火钥匙居然在ACC挡位也能拔出来，于是试着从各个挡位拔钥匙，果然都能轻易拔出，如图3所示。

这下找到了漏电故障的原因了。原来在车主停车关闭钥匙并取出时，实际上钥匙并不在OFF位置，而是在旋转到底的ACC（附件挡）位置。美系老款车型的点火钥匙关到最左并不是OFF挡而是附件挡，该车点火开关出现故障时，旋转到最左位置依然能拔出钥匙，车主以为此时已经关闭全车电源，但实际却打开了附件挡。该挡位接通后只有少量部件是有电的，比如收音机、点烟器等，所以有1.36A的电流持续工作，导致蓄电池亏电。

立即更换了新的点火开关，测量静态放电电流为0.05A，基本正常，故障排除。

故障总结：蓄电池亏电的检查和判断，一般需要从三个方面考虑：蓄电池本身、发动机状态、寄生电流。前两个比较容易鉴别，而寄生电流的检查涉及线路破损老化、元器件质量和接插口缺陷、控制单元内部漏电等，相对比较复杂，不能简单以更换蓄电池来解决问题。