别克GL8风扇常转，按理该换的都换了，问题到底在哪儿？
一辆行驶里程约12万km、配置LFW发动机的2015年别克GL8商务车。该车仪表显示发动机故障灯亮，但车辆可以正常启动。
故障诊断：进入车内启动发动机，感觉发动机声音比较大，随后关闭空调开关，仍听到很大的风噪声。
打开前机盖，发现冷却风扇一直在高速运转。
连接故障诊断仪GDS2检测DTC，发现有故障码（如图1所示）“P0532 00空调（A/C）制冷剂压力传感器电路电压过低—目前。”
根据维修手册的要求对故障码P0532的压力传感器过断于测量，5V电压正常，信号线没有对电源或搭铁短路。
检查线束没有异常，技师判定为空调压力传感器故障。随后更换新的空调压力传感器，试车发现故障依旧，故障码还是原来的。
这种情况下，既然线路线束测量没有异常，空调压力传感器是新的但没有压力值的数据显示（如图2所示），按维修逻辑来判定，应该是ECM故障。
更换了ECM，通过编程与配置设定后运行空调，故障却还是依旧存在，并且风扇还是不停地转。
无奈之下只能循规蹈矩地取出相关电路图进行分析，如图3、图4所示。
通过电路分析，整理一下思路，首先可以确定的是：
（1）更换过空调压力传感器；
（2）更换了ECM；
（3）根据电路图仔细测量过图4中的三根线，即传感器信号5V参考电压正常，信号导通性良好、接地正常，而且也没有对电压以及搭铁短路等情况；
按理该换的都换了，该测量的线束也测量了，那问题到底在哪儿？点击查看如果硬件没有问题，那就只有重新查线束，把空调压力传感器以及发动机控制模块的线束插头全部进行清理，并打上导电胶观察，故障依旧。
当维修思路进入到死胡同时，逼得你不得不冷静下来思考，通过分析和排除法来进行取舍，重新发现可能引起故障的原因。
通过总结整个诊断过程，技师发现还有一个问题被忽视了！那就是针对一辆行驶100000km以上的车，线路有可能存在老化破损、接触不良等的间歇性短路故障。
决定再次顺着线束一路查勘。最后在查到机舱内的暖风水管处，终于发现了线束的异常。原来不知什么原因，线束与暖风水管发生了“紧密接触”，导致导线破损而短路（如图5所示），最终形成故障。
整理修复破损的线路，用扎带和卡扣重新对暖水管和线束进行定位，试车确认故障排除。
故障总结：一个很简单的常见故障，就因为技师主观意识太强，习惯按经验形成的维修逻辑处理故障，导致走了弯路。假如多去验证下故障现象，或许就不会造成更换传感器后再更换ECM，依然没有解决问题的窘境了。
深度分析，别克风扇线路烧坏故障原因及解决方案
君威、GL8及老别克风扇线路很容易因发黑烧坏，有两处容易烧坏：
1 发动机线束与风扇线束之间的接头，是最易发黑烧坏的，5-6万公里有些车就开始烧坏。
2 发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏
发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏，一般公里数10万公里以上，4S会建议更换发动机线束，风扇线束，保险丝盒，风扇马达或风扇总成（总价格4-6千元），理由是因为风扇马达老化造成线路电负荷过大，使线束接头发热烧坏。 真实原因分析：首先，采用电子风扇给发动机散热的车辆，随着车辆使用年限及公里数的增加，风扇线路都会出现故障，但为何君威和GL8会如此早出现并且几乎无一例外呢。
别克车型风扇继电器，线束端子都是采用2.8毫米宽度的端子连接，除了通用车型，各大车厂这种线束端子都是6.3毫米宽度以上。美国处北半球，气温低加上用车习惯不同，因此完全照搬原设计可能不适应。新款君越、陆尊此处端子都改为6.3毫米宽度，不过继电器以及风扇线束端子没有改变。 其次，别克风扇线束与发动机线束的连接插头布置在机舱的背风面，不利于散热，如果是日系车，一般会右移几公分在付风扇后面或机舱迎风面。至于说因风扇马达过载引起线束端子烧坏，有这样的可能性，实践中很少遇到。
综上所述，过小的线束端子选择，在发动机舱高温环境下热量积聚，进而烧毁线束端子是本故障的根本原因。那么，为什么老别克(99-2001年)，同样也是2.8的端子，故障发生的机会却比君威及GL8少很多呢？这是另一个大多数人忽视的原因------空调的原因。
经过大量的实践观察，我们发现，当车辆一开空调，电子风扇不久即高速运转的车辆，此故障会很快出现。甚至当故障发生时，您花了大价钱全部按4S所建议维修（更换风扇，发动机线束，保险丝盒），1-2年之后又会出现此故障。
当夏天开空调时，空调高压压力达到16.5Mpa时，发动机电脑控制风扇高速运转，在此之后如果高压压力一直不低于9Mpa，则风扇会一直高速运转，因此在这样极端条件下，会大大加快风扇线束端子烧坏的速度。原因大部分是空调压缩机可变排量阀故障（有些车辆表现为开空调高速结冰，空调出风越来越少，直至没有），老别克因为很多使用进口压缩机，所以故障较君威及GL8少。
解决空调风扇长时间高速运转的小技巧：
1.更换压缩机可变排量阀（有些膨胀阀也要换），清洁空调散热管道。
2.使用纯正雪种。
3 雪种加注君威不超过650克（原厂建议是850克） ，GL8加注不超过1100克（原厂建议是1340克）。
这样做既可以延长压缩机寿命，又可以使风扇大部分时间低速工作，从而延长风扇线路的寿命。
我们推出的风扇控制模块有效地降低了保险丝盒与线束烧坏后昂贵的维修成本，该控制模块采用进口元器件，高可靠长寿命设计，傻瓜式的安装，是理想的维修解决方案。
安装方法图解
第一步
第二步
第三步
第四步
安装完毕后，测试风扇是否正常工作。
深度分析，别克风扇线路烧坏故障原因及解决方案
君威、GL8及老别克风扇线路很容易因发黑烧坏，有两处容易烧坏：
1 发动机线束与风扇线束之间的接头，是最易发黑烧坏的，5-6万公里有些车就开始烧坏。
2 发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏
发动机线束与保险丝盒之间的接头发黑烧坏，一般公里数10万公里以上，4S会建议更换发动机线束，风扇线束，保险丝盒，风扇马达或风扇总成（总价格4-6千元），理由是因为风扇马达老化造成线路电负荷过大，使线束接头发热烧坏。 真实原因分析：首先，采用电子风扇给发动机散热的车辆，随着车辆使用年限及公里数的增加，风扇线路都会出现故障，但为何君威和GL8会如此早出现并且几乎无一例外呢。
别克车型风扇继电器，线束端子都是采用2.8毫米宽度的端子连接，除了通用车型，各大车厂这种线束端子都是6.3毫米宽度以上。美国处北半球，气温低加上用车习惯不同，因此完全照搬原设计可能不适应。新款君越、陆尊此处端子都改为6.3毫米宽度，不过继电器以及风扇线束端子没有改变。 其次，别克风扇线束与发动机线束的连接插头布置在机舱的背风面，不利于散热，如果是日系车，一般会右移几公分在付风扇后面或机舱迎风面。至于说因风扇马达过载引起线束端子烧坏，有这样的可能性，实践中很少遇到。
综上所述，过小的线束端子选择，在发动机舱高温环境下热量积聚，进而烧毁线束端子是本故障的根本原因。那么，为什么老别克(99-2001年)，同样也是2.8的端子，故障发生的机会却比君威及GL8少很多呢？这是另一个大多数人忽视的原因------空调的原因。
经过大量的实践观察，我们发现，当车辆一开空调，电子风扇不久即高速运转的车辆，此故障会很快出现。甚至当故障发生时，您花了大价钱全部按4S所建议维修（更换风扇，发动机线束，保险丝盒），1-2年之后又会出现此故障。
当夏天开空调时，空调高压压力达到16.5Mpa时，发动机电脑控制风扇高速运转，在此之后如果高压压力一直不低于9Mpa，则风扇会一直高速运转，因此在这样极端条件下，会大大加快风扇线束端子烧坏的速度。原因大部分是空调压缩机可变排量阀故障（有些车辆表现为开空调高速结冰，空调出风越来越少，直至没有），老别克因为很多使用进口压缩机，所以故障较君威及GL8少。
解决空调风扇长时间高速运转的小技巧：
1.更换压缩机可变排量阀（有些膨胀阀也要换），清洁空调散热管道。
2.使用纯正雪种。
3 雪种加注君威不超过650克（原厂建议是850克） ，GL8加注不超过1100克（原厂建议是1340克）。
这样做既可以延长压缩机寿命，又可以使风扇大部分时间低速工作，从而延长风扇线路的寿命。
我们推出的风扇控制模块有效地降低了保险丝盒与线束烧坏后昂贵的维修成本，该控制模块采用进口元器件，高可靠长寿命设计，傻瓜式的安装，是理想的维修解决方案。
安装方法图解
第一步
第二步
第三步
第四步
安装完毕后，测试风扇是否正常工作。
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