全新丰田Supra怎么样?

本田和大众分属不同品牌，它们对产品的理解和体现也不尽相同。从PQ时代到如今的MQB平台，大众对模块化的使用和传播可以说不留余地，PQ系列还以级别分门别类，但MQB时代早就弱化车型分级，因为小到Polo，大到比旗舰途锐还大的途昂，都是MQB平台的产品。

模块化不仅极大的缩减车型的研发成本、研发周期，最重要的是对于低级定位的车而言可以享受到与高端定位车一样的底盘基础。当然这并非绝对，所以后扭力梁和多连杆并存就是很好的例子。MQB化目的为了提高零件共用性，从底盘部件到车载电气设备都属于共用之列，为了顺利塞下一样的中控大屏、液晶仪表、驻车模块、空调控制按钮等，于是套娃式中控设计成为大众一大特色。即使你在了解大众，也无法通过中控辨识出车型，这就是“模块化精髓”。因为源自欧洲，除了对品牌和国度的信仰，大众在车厢隔音、底盘的主观稳定感上是比日系车更有优势的，大部分消费者体验过后的“高级感”也是出自这里。

本田算是车企中的一股清流，它在商业本质背后保留着对技术的执着。它最过响亮的品牌特质莫过于发动机，技术宅的特质就是不会宣传，即使明面上它没有丰田全球第一的热效率，也没有动不动加速第一的豪言壮志，但比它快的没有它省油，比它省油的做不到如此优秀的动力输出，它无疑是兼顾得最好的那个。或许是中了“买发动机送车”的戳，它的短板也是消费者最为诟病的车厢静谧性，这也是阻碍本田产品提升豪华感最大的敌人，不过冠道打破本田传统的越级NVH表现和隔音又证明其实它是有实力把短板弥补的。在“MM理念”下，本田经常在空间上给出许多惊喜，在造型方面也是比大众更有诚意的地方，“各有各精彩”或许就是对本田设计最好好的诠释。

如果不在意大众差强人意的小毛病和故障率控制以及套娃式的设计元素，它的底盘调教确实适合国人对好车的评判标准。如果选择本田，那么要对噪音做好心理准备，得益于主动降噪的普及，比原先有改善，但它依旧算不上出色。（botzi）

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两车没有可比性！德系高端车给人的豪华印象要好于本田，本田在技术和制造精密程度等方面要好于德系。至于大众，不论它有什么“新技术”，其整车水平要落后于本田，而且差距越来越大！至于安全方面，本田由于技术先进，安全性略好于大众，这从两者的碰撞成绩就能轻易看出。