实拍别克君越：标配2.0T动力，搭载30寸大屏，外观造型很颠覆

在中高端轿车市场，别克君越的名字可谓家喻户晓，2006年问世的它出道即巅峰，不仅销量上大获成功，更被奉为无法超越的经典，不知承载了多少父辈们的汽车梦。

第一代中规版别克君越

全新一代别克君越艾维亚

时隔17年，别克君越在国内的累计销量已经超过了120万辆，是别克最为畅销的车型之一。然而随着近些年合资竞品的冲击加剧，以及自主品牌的快速崛起，其光环已不再像曾经那般耀眼。而正是这个时候，这台B+级旗舰终于迎来了它的第四代车型。全新的设计理念、前沿的智能科技，能否让它“重焕新生”呢？下面就跟随编辑的镜头，近距离感受一下全新别克君越艾维亚。

颠覆设计重塑美系经典

无论是一炮而红的第一代别克君越，还是之后的二三代车型，大气端庄的外表都是它们最显著的特征之一。不过在全新君越身上，还多了一个新特质——颠覆。

全新君越艾维亚承袭PURE Design纯粹设计理念，以“光”为灵感，形成了光塑美学设计语言。其最具颠覆性的，无疑是它的全新飞檐展翼前脸。

不同于以往的成熟稳重形象，全新君越艾维亚的前格栅设计更为年轻、激进，巨大的中网几乎占据了整个前脸的1/2，内部还融入了“星耀”点阵式镀铬装饰，搭配两侧J字形镀铬饰条，仿佛是带有锋利獠牙的巨口，呈现出不同以往的运动感和视觉冲击力。至于好不好看，那就因人而异了。

全新“羽翼光迹大灯”采用仿生羽翼造型设计，不仅视觉效果犀利，内部还有着J字形LED日行灯和立体镶嵌的Matrix自适应矩阵灯组。

矩阵式灯组包含222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，支持9种智能照明模式，可根据路况自动切换远近光灯，在保证最优路面照明的同时，大幅提升夜间行驶的安全性。

新车还换装了别克全新的遁形LOGO，虽说被很多人吐槽为“三把指甲刀”，但在我看来，它和极具颠覆性的飞檐展翼前脸还是挺搭的。

全新君越艾维亚的车身尺寸并没有太大改变，车长依旧是4996mm，轴距为2905mm。不过新车摒弃了多余的线条和繁杂的装饰，整体看上去更为简洁大气，结合流畅的溜背风格设计、艾维亚专属徽标和镀铬窗框点缀，展现出了B+级轿车应有的高级质感。

艾维亚车型标配19英寸涡扇铝合金轮毂，扭转的多辐式造型立体且充满张力，运动过程中可以塑造出丰富的光影变化，与光塑美学设计理念相呼应。

全新君越艾维亚的车尾同样十分简洁，没有过多的线条或装饰修饰。“展翼贯穿式尾灯”延续了仿生羽翼造型设计，其内置有352颗LED光源，点亮后可形成辨识度极高的“龙鳞羽翼”光影效果。

在尾灯下方和排气处，新车加入了两条纤细狭长的镀铬饰条，既拉宽了车尾的视觉宽度，提升了层次感，又增添了几分精致感。而上翘的鸭尾和双边单出排气，则凸显了新车的年轻运动气息。

值得一提的是，全新君越艾维亚还支持流光礼宾灯光秀，当用户携手机蓝牙钥匙接近车辆时，灯光秀便会自动激活，在前后动态灯语和光感门把手的烘托下，尊贵感与仪式感瞬间拉满。

科技诠释现代高端新旗舰

作为别克旗下的旗舰轿车，君越在内饰设计和做工用料方面的表现一直都很在线，比如第三代车型。只不过由于许久没有换代，曾经看起来很高级的设计，如今也变得有些落伍了。于是在新一代君越上，别克也进行了颠覆性的改革。

2022款别克君越艾维亚内饰

全新一代别克君越艾维亚内饰

基于PURE Design纯粹设计理念，新车座舱应用了大量的一体式、悬浮感设计，并尽可能地简化了线条和按键布局，配合艾维亚专属蓝白双拼配色，此前的保守、老气荡然无存，取而代之的是富有现代美感的简约格调和全方位的空间通透感。

与此同时，新车还在中控台、门板、中央扶手等区域使用了大面积的软质材料及皮革包裹，更加入了龙鳞炫彩饰板和121色氛围灯点缀，营造出更为强烈的高级质感。

在此基础上，全新君越艾维亚配备了全新的四辐式多功能方向盘、电子怀挡以及带有浓厚科技色彩的EYEMAX 30英寸弧面6K屏，后者也是别克新一代座舱设计的核心——智能、科技。

全新30英寸弧面6K屏采用曲面悬浮设计，分辨率高达6008 x 934，并拥有10比特色深，以及防指纹、防反射光工艺处理，显示画质相当细腻。而视觉层面之外的，则是十分出众的智能交互体验。

全新君威艾维亚拥有高通骁龙8155芯片、全新一代VIP智能电子架构、5G车载通信模块和新一代别克eConnect智联交互系统一众领先科技加持，这意味着它将具备高速网络数据传输能力、丰富便捷的智能交互功能、更流畅的交互体验，以及整车系统级OTA升级能力。

编辑在实拍过程中也粗略体验了下全新君越艾维亚的车机系统，其间没有出现任何卡顿、掉帧，交互流畅性已经达到了主流水准。语音助手对指令的响应也足够迅速、精准，而且可实现包括导航、座椅、空调、音乐多达30余项功能的私人语音定制，大大提升人机交互的便利性。

功能性方面，除了常规的车控、导航、语音控制、在线音视频等功能外，像爱奇艺、喜马拉雅、芒果TV、酷我音乐等常用的第三方应用，全新eConnect系统也均有配备，车载娱乐体验让人耳目一新。

此外，全新君越艾维亚还支持Apple CarPlay手机互联，以及多指抓屏、三指飞屏等多种手势交互方式；手指下滑还可以呼出快捷工具栏，支持自定义快捷功能。不管你是“传统派”还是“科技党”，都能找到适合自己的最佳交互方式。

全新君越艾维亚还提供iKey手机蓝牙钥匙和“新势力同款”NFC智能卡片钥匙两种智能钥匙，前者可至多绑定10部手机，支持开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆等便捷功能；后者则只需轻触车门把手，即可完成无感解锁、闭锁操作。

当然，全新君越艾维亚在智能交互上仍有许多可以提升的空间，比如NFC智能卡片钥匙有时不够灵敏；车机UI设计仍相对保守；第三方应用的丰富性与新势力还有一定差距等等，但就君越自身而言，它已经实现了质的飞跃，为我们诠释了智能时代下的高端旗舰该有样子。

舒适是永恒不变的主题

从第一代车型起，舒适的驾乘体验就已经深深地刻在了别克君越基因之中，而如今的第四代车型也很好地承袭了这一传统。

得益于4996mm车长和2905mm轴距，全新君越艾维亚的空间表现可圈可点。身高181cm的编辑坐在前排主驾位置，调整到个人日常驾驶最舒适的坐姿，头部约有1拳2指左右。保持前排座椅位置不变，入座后排，编辑的头部空间仍有1拳，腿部空间则达到了2拳，乘坐空间相当宽敞舒适。

同时，围绕舒适性，全新君越艾维还在座椅、豪华配置、人性化设计等多个维度进行了全面升级。首先，新车标配3D浮感舒享座椅，其采用Moli高级真皮包覆，并加入精致缝线和打孔工艺处理，兼顾柔软的触感和良好的包裹性。

特别是头枕部分，它与头部的贴合度很高，可以给予恰到好处的头部支撑，即使久坐也不易产生疲劳感。头枕中心还镶嵌有缝制的艾维亚专属徽标，高级感拉满。

新车座椅的坐垫长度也得到了优化，前排坐垫长达505mm，后排座垫长达482mm，均达到了同级领先的水平，能够给予乘客充足的大腿支撑。

座椅调节方面，全新君越艾维亚则向奔驰看齐，将前后、高低、椅背角度、按摩功能等集成于车门之上，操作更加便捷，观感上也更具高级感。

不仅如此，新车还主打“四大天王座椅”，即前后排均支持3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，支持后排乘客调节副驾座椅位置、空调温度和加热/通风/按摩功能。

细节设计上，全新君越艾维亚也展现出了无微不至的关怀。新车前排中央通道采用游艇式悬浮设计，打通了主副驾之间的中控隔断，开辟出一块全新的储物空间，女士的挎包、高跟鞋等都可以放在这个开放格之中。

在游艇式悬浮中央通道的上方，新车则配备了手机无线充电面板、两个杯架，还有一个大容积中央扶手箱，同样为舒适、便利的驾乘体验提供了保障。

尽管30英寸弧面6K屏的智能交互体验十分出色，全新君越艾维亚也没有完全抛弃传统的按键交互，双闪警示灯、空调温度调节、AUTO HOLD、运动模式切换等常用功能，仍旧以实体按键的形式集成在了中控台区域，以便用户可以用最舒服、省心的方式来操控各类功能。

全新君越艾维亚的舒适还体现在健康和听觉上，比如AirCare智能数显净舱系统、负离子空气净化系统，以及ANC主动降噪科技、5mm双层声学玻璃、LASD液态隔音阻尼片和高等级静音材料等等，它都应有尽有。新车还搭载了艾维亚专属Bose沉浸式立体音响系统，11只高保真扬声器单元让用户可以随时随地享受剧院级的沉浸式听觉盛宴。

至于驾驶层面，全新君越艾维亚仍搭载2.0T发动机，性能预计与现款车型保持一致，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配9AT变速箱，对于日常通勤来说已是绰绰有余。

新车还引入了流媒体后视镜、360°全景影像和eCruise智能辅助驾驶系统，支持多达14项L2级智能辅助驾驶功能，可在0-80km/h速度范围内保持在车道中央行驶，并能通过一定曲率的弯道，驾驶体验更为轻松、安心。

编辑总结

自从全新一代别克君越官图曝光以来，它的全新设计语言和新的盾形LOGO就引发了不少的争议和质疑，不过审美这个东西本就众口难调，好不好看因人而异，况且从这次近距离体验来看，新车外观内饰所呈现的视觉效果还是相当新潮、前卫的，更符合当今年轻消费群体的审美喜好。同时在智能化和舒适性方面，全新君越艾维亚的进步也非常显著，座舱的豪华氛围甚至不亚于同级BBA。正是其产品力的全面升级，让我有理由相信，全新别克君越家族有机会在未来取得可观的市场表现。

别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？

【太平洋汽车网 评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上，恐怕没有多少车厂比通用更激进了，在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后，节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”，但是消费者不认可却是事实。面对这种情况，一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰，君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位，或许是借时间淡化三缸的不良影响，那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？

动力表现依旧主流

在1.5T车型上市前，很长一段时间，君越只有2.0T车型在售，品位是上去了，可选择性确实不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成，个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归，再加上9AT的帮助，至少硬件规格是没有毛病的，这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧。

至于这次试驾的入门款君越552T，相对于搭载2.0T发动机的652T，区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只有一个配置，是在2.0T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛提振销量。虽然动力是降下来了，不过既然是入门级车型，也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验，能否与B+级旗舰轿车的身份相符，日常使用能否胜任就可以了。

这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造，并采用中置缸内直喷技术，但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样，为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于主流水准，最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱，1.5T搭配9AT的组合不多，无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。

当我把它开起来，发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式，偏重低扭输出的设定，在起步或油门跟进时的一刹那，表现出足够的轻快感，大概在2200转左右发动机就有不错的爆发，所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑，不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力，然而这种状态只能持续到中段，后劲相对薄弱一些。

9AT变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉，之前通用变速箱顿挫的坏印象，被这台9AT基本扭转了。不过，低速行驶换挡确实不算快，此时的变速箱会有一点多余的动作，而显得有点犹豫。

另外，刹车踏板却很重很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动效果一般，总感觉踩下去没有信心，怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度。我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车身姿态得体一点，因为你的后排坐的是家人也可能是领导，所以行驶时的后排舒适性才是最重要的。

提到舒适性，我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子”。君越1.5T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动。实际上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。就是通过连续减速带时，处理稍微逊色一些，车尾有些晃动和横摆，把速度降下来即可。

君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数，有效抑制噪音对于车身的共振，整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰。

对于入门级君越552T的智能化程度，我们用下表做一个简单概括。

各项性能测试

0-100km/h加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm。起步瞬间车轮没有发生任何打滑，中段有一定冲劲，后段加速稍弱一点。可以看到悬挂的压缩并不明显，车身姿态比较稳健。

实际上，你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼，最终得到的成绩是9.83秒。与同级别其他中型轿车相比，属于中等的成绩。

100-0km/h制动测试

全力刹车，悬架偏舒适调校，会有一定的点头现象，但考虑到这是一台主打舒适的车型，与众多家用轿车的表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理得不错。

整个过程制动效率比较高，最终得到为37.95米制动成绩也符合预期，作为对比，之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米。对于这么大一台中型轿车来说相当不错，这个成绩在同级中表现同样优秀。

噪音测试

君越的噪音控制非常不错，实际表现完全可以跻身豪华轿车的行列，也不会输给同价位的中级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，君越都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。ANC主动降噪系统在主打舒适的君越上自然也是少不了，而且ANC主动降噪是标配，这点比较厚道，从实测成绩来看效果也不错。

油耗测试

按照常规的测试方式对君越1.5T进行油耗测试。将油箱加满至跳枪，打开自动启停，空调设至25℃，风量1挡，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程102.9km，实际加油量为7.88L，算得实际油耗为7.66L/100km，与表显油耗7.5L/100km差别不大，这个成绩令人满意。

君越552T有没有掉档次?

这次中期改款还是比较成功的，首先全新的家族化设计，让这张脸的颜值提升了不少，扁平化的车头看上去也有张力、年轻了很多。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，尽管是起步车型，但除了发动机换了，车子整体的豪华感觉并没有改变。君越552T前脸和652T基本保持一致，灯组也一样，还是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有采用全镀铬样式，这点还让人相当惊喜的。

同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。另外，这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距为2905mm，车身尺寸比竞品更有优势，更长、更宽极具视觉冲击力，气场强大，也保证了宽裕的车身空间。

尾部差异也不多，尾标552T和652T有一些差异，552T取消了外露的双出排气管设计，变成单边隐藏式排气，似乎是少了点气势，不过不影响整体美观程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致，552T就很有诚意。

别克君越之所以能成为中高级轿车细分市场的标杆，很大的原因就是因为它的大空间、高豪华表现带来了出色的品质体验。虽然552T比同配置的652T版本车型更低，但品质体验依然保持了极高的水准。环抱式座舱内的大量皮革包裹、木纹装饰带来了出众的静态豪华体验。而ANC主动降噪、全景天窗、自动分区空调等高端配置的丰富，也是实打实地将豪华感转换成了实际的体验。

虽然8英寸中控大屏有点小了，但内置的eConnect系统也完全没有阉割，界面改善，这些都是常用的功能。依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过直观易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，很容易上手，而且车机系统支持OTA升级，未来还有升级的可能。

君威拥有同级最长轴距2905mm，但是别克造车偏向车身的修长感，实际乘坐感受并没有参数那么夸张。座椅提供真皮面料，前排6向电动调节和加热功能，主副驾驶位大腿承托位置足够长，包裹性和柔软度也不错；后排不提供靠背角度调节，好在座椅相当厚实，乘坐感受舒适，在乘坐体验这一块可以打高分。

总结：

除了豪华轿车价格下探外，同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的，看得出通用既想降低门槛扩大销量，又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心。市场小排量涡轮化的趋势没有改变，在满足日常使用需求的前提下，用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求，君越552T还是有自己魅力的。在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型，丰富的内外配置和口碑是它的优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：君越
2021款
552T 豪华型官方价：21.98万购置税：19451电池政策减免费用：-最终落地价（含保险款项）：24.84万每月用车费用：-每月用车费用标准：-厂商：上汽通用别克级别：中型车上市时间：-发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大扭矩(N·m)：250电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：5026×1866×1459轴距(mm)：2905最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.6实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.5电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：5026宽度(mm)：1866高度(mm)：1459轴距(mm)：2905前轮距(mm)：1599后轮距(mm)：1602最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1535车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：523行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFV排量(mL)：1490进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大功率(kW)：124最大功率转速(rpm)：5600最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1700-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：可变缸燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/55 R17后轮胎规格：235/55 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 R17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：○倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：4.2英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●前排车窗防夹手功能：●前排多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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30寸大屏+怀挡，别克君越这次换代要打一个翻身仗？

作为品牌的旗舰轿车，君越在这几年显得有些沉寂。2022年君越总共卖了3.3万台，尽管也不少，但是和巅峰时期的自己相比还是差点距离。在即将到来的换代车型上，君越在外观、内饰设计上都发生了非常大的变化，动力也进行了调整，准备打一个漂亮的翻身仗。

本次官图发布的车型为艾维亚版本，也就是君越的高配版本。前脸的变化很明显，大面积的进气格栅和俯冲的车头，格栅内部是镀铬装饰条，在普通版车型上格栅内部为横向镀铬装饰条。两种车型造型是一致的，只不过是在设计和用料装饰上有所区别，艾维亚车型还配备专属的帝王蓝车漆，包括在前车门下方还有“Avenir”标识。

新一代君越的前脸变化是比较大的，这套设计是别克最新的家族式设计语言，此前在别克世纪上我们也看到过。相比现款君越沉稳内敛的设计，新一代车型更显年轻感和力量感。

侧面的线条相对就常规许多，毕竟君越是定位旗舰的轿车，而且它的尺寸也不小，旧款车型车长超过五米，在新一代车型上，它的长宽高尺寸分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。车长有略微缩短，其它数据都没有太大的变化。严格意义上来说，君越的身材介于中型车和中大型轿车之间，它整体的尺寸是要比它实际的对手例如日系B级车雅阁凯美瑞这些要大，气场也强一些。

车尾虽然有溜背的造型设计，但是线条下滑的没有太夸张，微微上翘的小鸭尾和贯穿式的尾灯以及用银色镀铬条装饰的双边排气，都看着沉稳许多，相比视觉感厚重的车头，这个车尾更招人喜欢。

现款君越的内饰放在当下是有点老气的，作为换代车型，新一代君越整个内饰都发生了翻天覆地的变化。30英寸的曲面双联屏造型很独特，上宽下窄镶嵌在中控台上，艾维亚车型还配备蓝田玉双色内饰和晶光律动LED透光饰板，说实话整体的颜值是挺高的，档次感和科技感都拿下。

因为采用了怀挡机构，所以新君越的中控台看起来非常简洁，设计了手机无线充电区域，下方还有更大的储物空间，空调实体按键也没有缺失，高级感和使用性有了很好的兼顾。这一次，别克的内饰终于行了。

在别克车型定位上，艾维亚系列主打高端，所以君越艾维亚在配置上超越很多豪华中级轿车，像副驾驶老板键、前后排座椅3档加热、吸风式通风、按摩等功能都是标配。按照之前我们体验过的别克艾维亚车型，这些配置体验感都不错。

新一代君越在动力上，依旧会提供1.5T和2.0T两种动力系统给到选择，其中，型号为LXH的2.0T发动机，最大功率为169kW。型号为LAX的1.5T发动机，最大功率为127kW，动力数据上与现款车型相比有轻微调整。

换代后的君越，1.5T车型仍旧负责拉低入门门槛，2.0T车型+艾维亚则负责高端舒适。以往的合资中级燃油车，像日系的雅阁、凯美瑞、天籁，德系的迈腾、帕萨特，包括美系的金牛座、君越，是一个相对舒适的躺赢赚钱细分市场，配置可能不用太高、价格不用太便宜，就有大把消费者趋之若鹜。但现在时代变了，国产新能源车型在冲击高端时首先看准的就是中级轿车市场，像比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7等等，都有着不错的销量，而且还存在Model 3这样瓜分市场的大户。

对于合资中级燃油车来说，2023年后的每一次换代都至关重要，设计要够出彩（至少不难看）、配置要足够高、定价要能吸引人，才能在众多竞争选手脱颖而出，新一代君越前两点已经做到了，期待最终的定价。