#别克凯越行驶加速无力#别克凯越行驶中偶尔加不上油门#...

兄弟们又它妈来活了。今天来了个别克凯越的，这个车出现这个故障，修了我给它妈两。大家把红心帮我点一点，我把故障分享给大家，你都想象不到最后我这个故障点在哪了，就太难了。

车主说这个车在行驶的过程当中总是加不上油门，就像前面开谁在后面拽着你一样，就拽着你不让你跑来。既然来了就是给它送钱的爹，那就得给安排明白了，头发掉光了也得安排明白。拿了电脑上去一顿扫描。

大家可以看到所有系统全部整长，仪表盘连个灯都不亮，这不给我下手的地方。整的我这一顿懵逼，太它妈难了。这车修的故障码没有了，读读数据流看看数据流里能不能看出什么异常。给点我下手的机会，给我来点希望。数据流也看了，长期修正，短期修正，近期压力，三元的温度，前仰后仰，该看的都看了，这也都正常。怎么就能出现这个毛病呢？出去试试车，看看车主说的到底是什么症状，这么难修。

看到没车主说的还真没错，油门都踩到底了，这转速就过不了两千呢？说不定哪天一下又窜出去了。这它妈什么毛病，这是减震器，故障数来吧，上我的绝招。来吧，上绝招。这车的有三连表，那我修车的我也有三连表，今天就挂上我这个三连表，我看看到底是何方妖孽在这作怪。

今天我肯定给它揪出来，谁也别不服。就这个破车如果犯起病人能要了你的命，真的本来挺高兴的，以为挂上了三连表，这辆毛毛就能找着了。结果出来试车，这是电压正常，胎压也正常，三元催化也没堵，温度啥都正常。有人说节气门、油门踏板这都正常。这是让我不知所措，我都想放弃了。

就是在我要放弃的时候，大家看到了没？我看到了一个地方，让我瞬间有了灵感。在我观看数据流的时候其中有一项制动踏板显示被踩下。我这一回头看，全车就我自己，我踩的他妈油门，谁给我踩刹车了。大家看到了吗？制动踏板顶上显得这是踩下，这让我有了灵感，一会释放一会踩下。一被释放的时候我就使劲了，一被踩下的时候我就停了，这就是说明这边加油门，有人帮你踩刹车，这他妈是啥车？这太难了，回家一顿研究，研究一大顿，发了一个刹车开关，网上我连上我试一下，好不好成功就在此一举了，不行我就放弃了。结果按了这个开挂以后大家看到了吗？这辆这辆这辆车开的太松了，轻轻松松，这个智灯踏板也被踩下了，也没人帮我踩刹车了。这车开着是真它妈舒服。看到没，瞬间四千转五千转，一不小心我都给他干了爆表了，这车开着舒服。就是这小破玩意坏了修了。这车修的后来上抖音点一查，各路大神都发过这个博越一3款之后有这方面通病的。我走了两天的弯路，这抖音现在是真厉害，不会修车的上抖音一查马上就能查这毛病。

今天把我踩过的坑分享给兄弟们。如果大家以后遇到了定金的出现这个毛病，首先查这个开关，别走了冤枉路。

看完老弟的视频，大家帮我点点红心，谢谢大家的支持。

11年的凯越重踩油门提速慢，车主：为啥轻踩油门的提速就正常呢？

正常情况下，当我们踩下油门时，发动机的转速会迅速增加，动力增强，带动变速箱高速运转，车速就会快速提升。不论是轻踩油门还是重踩油门，车速都会这样提升！

最近，一位别克凯越车主就在提速方面遇到了问题！车主描述的问题：重踩油门时，提速很慢，达不到以前的提速效果！师傅试车后，对车主表示，这主要是因为变速箱的离合器片打滑所导致的！但是车主还有疑问：为啥轻踩油门的提速就正常？

师傅介绍，这主要是因为离合器片出现了问题！重踩油门时，发动机转速迅速提升，但是发动机与变速箱之间的离合器片由于磨损严重，出现打滑的情况，不能很好地传递动力，损失了很大一部分动力，导致变速箱提速缓慢！轻踩油门时，发动机的动力能通过离合器片很好地传递给变速箱，提速就正常了！

这下车主算是明白了原因，可现在的关键是怎么解决这个问题呢？师傅说，离合器片已经磨损出问题，解决办法就是更换一套新的离合器片和离合器压盘，分离轴承要看情况！车主考虑后同意师傅的建议！下图所示，这辆老凯越的车尾，2006年出厂的，到现在有11年多了！

下图所示，师傅已经把发动机和变速箱之间的连接螺丝给拆下了！师傅决定把变速箱拆下，发动机不用拆下！红色箭头所示，师傅用托盘托着变速箱，同时顶着发动机！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的变速箱，看着比较小！

下图所示，汽修师傅正在拆卸离合器压盘，大概有六条螺丝固定离合器压盘，离合器片在里面！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的离合器压盘和离合器片！绿色区域所示的是离合器压盘，我们可以看出离合器片与它的结合位置有很明显的痕迹！橙色区域所示的是离合器片，它已经磨损到极限！

下图绿色箭头所示，这是在变速箱上面安装的分离轴承！师傅介绍，正产情况下，应该是更换离合器压盘、离合器片和分离轴承，但是它的分离轴承在半年前换过，所以现在就不用更换分离轴承了！

汽修师傅给这辆老凯越更换了离合器压盘和离合器片，然后把变速箱安装上！最后，师傅和车主试车，轻踩油门时提速正常，重踩油门时提速也正常了！这就说明汽修师傅已经解决了凯越的故障！我们车主可以简单了解一下解决过程！

凯越1.6动力不足，竟是小小的它在搞鬼！

故障现象

2009年产别克凯越1.6L轿车

发动机型号：F16D3

该车怠速时，发动机转速不稳定，转速在600～1100rmin波动，加速时发机无力，最高车速只能到100km/h。

故障检查与诊断接车后，利用故障诊断仪器读取发动机控制模块故障码，故障码为：

PO108（进气压力传感器电路电压过高）

PO300（发动机失火）

PO301（1缸失火）

PO302（2缸失火）

PO303（3缸失火）

PO403（废气再循环系统控制电路）

PO406（废气再循环位置传感器电压过高）

PO509（怠速控制阀控制电路电压过高）

动力不足的原因

清除故障码后只显示为PO300和PO301。其它故障码没有显示。这说明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1个点火线图，第1缸失火而第4缸没有失火，我们怀疑第1缸火花塞有问题。拆下第1缸火花塞，发现火花塞严重积碳，第2、3、4缸火花塞都有积碳。

更换4个缸的火花塞，试车，发动机怠速波动有好转，但发动机怠速还是不稳。读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。根据以往维修怠速不稳故障的经验，分析引起怠速不稳的主要原因有以下几点：

1）怠速开关调整不当。

2）喷油器滴漏或堵塞。

3）进气压力传感器有故障。

4）进气系统漏气。

5）怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。

6）水温传感器信号不正确。

7）氧传感器失效或反馈控制电路有故障。

8）EGR阀卡滞。

9）配气相位错。

10）排气系统堵塞。

动力不足检查步骤

1、为了验证传感器或执行器是否有问题，在发动机怠速时，分别断开氧传感器插头、水温传感插头和怠速控制阀插头，怠速仍然不稳。

2、连接故障诊断仪器读取怠速时发动机控制模块的数据流，其中：

点火提前角为1°；

前氧传感器信号电压在0．2～0．9V之间变化；

后氧传感器信号电压在0．75V不変化

喷油脉宽为4．4ms；

怠速控制阀开度为10计数；

进气压力为55kPa；

短期燃油修正为-15％；

EGR阀开度为0％。

3、通过分析数据流，可以看出点火提前角过小（正常值10°），喷油脉宽过大（正常值2．4ms左右），进气压力过大（正常值36kPa左右），怠速控制阀开度过小（正常值28计数左右）。后氧传感器信号电压偏高，说明三元催化器不起作用。

4、根据短期燃油修正为－15％，可判断该车混合气过浓。

5、怠速控制阀开度小而进气压力高，可判断该车存在漏气或者怠速控制阀卡滞在开启位置。通过以上分析，对该车进行以下步骤检查：

1）检查进气系统中的软管，没有发现漏气现象。

2）拆下怠速控制阀，发现怠速控制阀阀芯上有积碳，用清洗剂对其连接碳罐与进气管的软管进行清洗。

3）用清洗剂采用“吊针法”对发动机进气道、喷油器及三元催化器进行清洗。清洗完成后，发动机怠速抖动有所好转，踩下油门踏板，发动机转速上升迅速，加速无力故障现象消失了。

6、再连接故障诊断仪器读取速时发动机控制单元数据流，发现喷油脉宽为3．1ms；点火提前角为4°；后氧传感器信号电压为0．60V左右；怠速控制阀的开度为18计数；进气压力为45kPa；短期燃油修正为－8％。这些数据说明混合还是偏浓。

7、仔细分析这些数据还发现一个问题：正常情况下，在怠速时，怠速控制阀开度为28计数， 进气压力才36kPa，为何该车怠速控制阀的开度为18计数， 而进气压力却45kPa？只有一种可能就是漏气，并且漏进去的空气还被进气压力传感器检测到了。

8、起动发动机，怠速情况下，再次仔细检查进气道上的软管，没有听见漏气的声音。拔下EVAP的软管，发动机转速马上上升，用手指堵住进气管上与碳罐软管连接的接口，发动机转速下降但还是抖动，这说明碳罐系统不存在漏气现象。

9、检查碳罐软管时不小心手指碰上了EGR阀与进气管连接的金属管，感觉EGR阀与进气管连接的金属管非常烫手。发动机怠速时EGR阀不应该打开，此金属管不应该烫手，读数据流时EGR阀开度为0％，难道ECR卡滞在打开位置？

10、为了验证EGR阀是否卡滞在打开位置，把EGR阀与进气管连接的金属管拆下，用手指堵住进气道上的接口。起动发动机，怠速稳定。这就说明EGR阀关闭不导致怠速抖动。

11、拆下EGR阀，发现阀座上积碳且关闭不严。用清洗剂对EGR阀进行清洗，装复EGR阀，试车，发动机怠速稳定，加速有力。故障彻底排除。

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- 总结 -

故障分析此车故障主要原因是EGR关闭不严和火花塞积碳引起的。

由于EGR阀积碳导致卡滞关闭不严，在怠速时把废气引进气缸致使进气压力偏高（使息速控制阀开度小），发动机控大制模块给喷油器发出多喷油信号，而废气中的氧含量少，所以混合气浓，即使火花塞点火也不能充分燃烧，最终导致火花塞积碳。火花塞积碳又会引起失火，没有燃烧的混合气进入排气管中的三元催化器中产生反应，时间久了导致三元催化器堵塞且不反应。

过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影向发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。发动机控制模块控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。

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