这台国产最贵燃油MPV，开着值40万吗？
目前来看，数字“9”屹然成为了红旗的一种新气象，或者说最具象征性的符号，近几年红旗一系列拳头新品都喜欢用“9”来命名，例如气场最强的新款轿车命名为H9、素有“长春库里南”之称的高端电动SUV叫做E-HS9、还未量产的超跑命名为S9，而本文的主角，红旗高端MPV也被顺理成章地命名为了HQ9。
作为红旗品牌有史以来生产的第一款MPV，HQ9一步到位直接瞄准了国内的高端MPV市场，并且其高达35.88-53.88万的售价，也直接成为了目前国产燃油MPV“天花板”级的存在。那么在强敌如林的MPV市场中，HQ9又是否对得起“高端”二字呢？答案尽在本文！
从轿车H9延续下来的红旗家族设计语言，被厂家称之为“东方美学”，然而在普通人的脑海中，“东方美学”或是“西方美学”都是比较笼统的概念，而此次红旗HQ9则用一个“和”字，将东方美学实现了具象化。从文字上来理解的话，“和”其实就是刚强与柔和的相互配合。
像是HQ9标志性的前脸就体现了“和”的理念，仔细一看就会发现，这个硕大的进气格栅采用了内外交错的布局，外层是直瀑式镀铬饰条，体现了尊贵和威严；而在镀铬饰条的间隔内层，则采用了黑色钢琴烤漆饰条，为车头增添了一份精致和内敛。与进气格栅保持平行的飞翼式LED前大灯，虽然结构上不属于中网，但按照“和”的设计理念，两者应该相互配合，因此中网最外侧的镀铬饰条也延伸至了大灯区域，并与之交融在了一起。
来到HQ9的侧面，“和”的设计理念体现在了刚柔并济的双腰线设计上。连接前大灯和尾灯的平直上腰线，展现了车身硬朗的一面，而位于门把手下方的弯曲下腰线，则构建出了柔和的型面。
车尾的贯穿式LED灯组，不仅从视觉上增加了车身宽度，而且灯组的轮廓以及内部的灯带造型也保证了红旗HQ9在夜晚的辨识度。而两侧垂直于车身的灯组，其内部的灯带设计灵感源自于中国书法中的“横折”和“卧钩”，细节之处展现出了东方设计美学。此外，为了让车尾看起来更具简约美，HQ9还刻意用后保险杠外壳遮住了排气口，使尾部造型显得更加端庄大方。
不怒自威的气场，自然少不了庞大的体格作为支撑。其实早在HQ9立项之初，红旗就为这台车的尺寸定下了三个设计目标，一是车长要超过国内的商务标杆MPV--别克GL8；二是车宽要超过根据美国需求设计的MPV--丰田赛那；三是车高要超过明星保姆车--丰田埃尔法。这就相当于，红旗将MPV领域三大标杆车型的各项最大值，当成了自己的设计基准......所以最终红旗HQ9的长宽高分别达到了5222\2005\1935mm，轴距更是长达3200mm。除了可能觉得埃尔法的车高太夸张，自动选择微微降低了10mm外，HQ9其余的车身尺寸参数，在合资和进口MPV面前都占据了绝对优势。
在国产燃油MPV阵营中，传祺M8、荣威iMAX8的起售价都在18万左右，而同为燃油MPV、定位更高的红旗HQ9，起售价则直接跃升到了35.88万。看到这恐怕大家都会认为红旗HQ9的定价太高了，不过在下定论之前，咱们不妨先来看看HQ9这个用料直接拉满的车厢，到底在豪华氛围方面营造的如何。
设计方面，我的这台HQ9试驾车采用了玫瑰灰拼象牙白的双色内饰，并且中控台还使用了很符合HQ9气质的高亮胡桃木面板，下方与其接壤的区域则采用皮质包裹，并佐以细腻的打孔缝线工艺。而在中控台下部，也就是与主副驾腿部平行的区域，大面积象牙白的运用，也营造出了现代豪华的氛围感。
16.2英寸悬浮式中控触屏的显示效果非常细腻，车机运行的是红旗智联3.0系统，像是高德导航、爱奇艺、酷我音乐等常用APP都已经预装好了。此外，HQ9还支持整车OTA，包括车机系统、辅助驾驶、动力、底盘在内，全部可以远程升级。
HQ9的液晶仪表由三块屏幕拼接而成，中间为一块7英寸液晶屏，两边则是3.5英寸液晶屏。虽说这种拼接形式如今已经十分罕见，但在HQ9简洁的UI排布下，整个仪表区域看着也没有什么突兀的感觉，并且UI风格也与红旗端庄的形象十分搭调。
HQ9的三幅式多功能方向盘，造型设计看上去比H9的更加华丽，并且其握感十分粗壮饱满，表面还有细腻的真皮材质包覆。方向盘两侧的按键区域采用了一体式面板，不过手指按下去后可以获得真实的物理反馈，搭配上金属拨轮，可以看出HQ9对内饰的细节把控十分用心。
副仪表台采用钢琴烤漆面板，上方布置有空调物理按键、金属调温拨杆、金属与皮质混搭的电子挡杆、手机无线充电面板以及电子手刹等按键，实际用起来很方便，主驾稍微伸手就可以用食指轻松控制。
需要强调的是，红旗HQ9并没有使用传统的中央扶手箱，而是采用了新颖的可前后移动式中央迎宾台。对于乘客来说，迎宾台更多充当的是观赏作用，它的外层采用了一整片的胡桃木装饰，并且镶嵌了金属材质边框，看上去就像是放置在豪宅中的高级家具。在中央迎宾台的前侧，是一个可升降的水晶材质香氛系统，提供四种味道，并且浓度可调。后方则是两个杯架和手机无线充电面板，算是兼顾了氛围感和实用性。
HQ9在车内门板位置相当下本，除了缝线工艺复杂的皮质包覆外，它还在一般人难以注意到的门把手侧面使用了一大块胡桃木装饰，而这个设计也同样出现在了第二排侧滑门的门把手上，对营造车内豪华氛围起到了很大帮助。
作为一款现代豪华风格的MPV，车内自然少不了一套高级音响系统，HQ9配备了12扬声器，功率700W的丹拿音响，并且为了确保音响音质，红旗还将整车发到了丹拿公司的所在地--丹麦，进行了细致的调音。而当你打开HQ9的音响，并播放一首自己喜欢的音乐，从车内传来的，是让人感到空间十分开阔、音乐层次清晰的奏乐声，嗯，这尊贵感营造到位了。
前面说过，由于HQ9立项时定下了比别克GL8更长、比赛那更宽、比埃尔法更高的目标，所以最终HQ9的体格大得吓人，而这也为HQ9带来了非常夸张的车内乘坐空间。前排空间方面，我身高180cm、体重65.5kg，将主驾驶座椅调整到正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部距离顶棚还有2拳以上余量。
保持第一排座椅位置不变，来到第二排。如果将第二排座椅调整至最后，我的腿部空间足足有一个小臂以上的余量，无论以怎样的姿势乘坐，空间都绰绰有余。而如果将第二排座椅调整至腿部2拳出头的余量，此时来到第三排，我的腿部依然能获得2拳以上的余量。要知道，这还是在一、二、三排乘客都为180cm身高情况下得出的腿部空间。
不仅如此，HQ9还能为身高180cm的乘客提供第二排2拳以上，以及第三排1拳4指的头部空间。要知道，别克GL8 ES陆尊和以高度著称的MPV--丰田埃尔法的第二排头部均只有一拳4指的余量，所以从这里也能看出，HQ9最终没有选择在具体车身高度数字上压丰田埃尔法一筹，其实是因为它的实际车内高度已经赢了，没必要再寻求具体数字上的优势了。
需要强调的是，为了让HQ9的第三排空间达到同级最佳水平，红旗还为HQ9设计了一条长达2020mm的滑轨，并将二、三排座椅都置于了滑轨内。得益于这个滑轨设计，在尾厢没有放置任何行李时，我便可以将第三排座椅调至最后，此时我的腿部空间达到了一个小臂左右的“变态大”水平，再加上第三排座椅同样具备电调功能，我一时间仿佛置身在了一辆D级豪华轿车的第二排。
不仅如此，二、三排座椅共用滑轨+电动调节还带来了另一个好处，那就是往尾厢塞大件行李时，不用再弯着腰、双手费劲去折叠、调节座椅了，你只需用手指按住尾厢右侧的电调按键，二三排座椅就会自动前移。并且在第三排座椅前移的同时，它的坐垫还会自动抬起，为尾厢尽可能让出更大的空间，最终使HQ9的后备厢最大容积达到了1700L，比商务MPV标杆别克GL8 ES陆尊放倒第三排座椅后的1650L要更大。
不过，由于这个滑轨一直延伸到了车尾末端，所以HQ9尾厢地板下面就没有任何空间去放置备胎了，原厂只提供了补胎工具。
说完了乘坐、储物空间，我们再来看一下对于MPV车型同样重要的座椅配置。HQ9的第一排座椅采用了真皮打孔+绗缝工艺，造型流露出了高档车特有的质感，并且它在材质用料方面也十分考究，在正面使用真皮材料的同时，还特意在侧面使用了翻毛皮材料，这样在前后移动座椅时，使用翻毛皮材料的侧面就不会与安全带卡扣摩擦产生异响了。此外，HQ9的前排座椅还具有10向电调功能，并且同别克GL8 ES陆尊一样，前排座椅内侧也配备了可调角度的扶手。美中不足的是，HQ9前排座椅里面的填充物有些偏硬，没能像丰田埃尔法那样，人往上一坐，屁股和腰就能瞬间感受到座椅表面的柔软以及贴服感。
作为主打豪华的MPV，HQ9深知坐在第二排的重要领导最需要什么，所以它不仅在二、三排和后风挡上全部使用了隐私玻璃，而且还为第二排配备了精致的小桌板，再配合上车顶外侧的触控照明灯，以及后方与其紧邻的角度可调阅读灯，HQ9便瞬间化身为了领导的移动办公室。
作为MPV的压轴大戏，HQ9将第二排座椅演绎到了极致奢华，靠背和扶手均使用了触感柔软的Nappa真皮，并且座椅具备14向电动调节，以及手动调节的头枕侧翼。此外，除了座椅加热、通风等常见功能外，HQ9的第二排独立座椅还提供了热石按摩功能。如上图右上角示意图所示，每张座椅配备了共计20个气袋，并且中央脊椎位置的4个气袋还带有热石功能。要知道，同级别其它车型的座椅按摩普遍只有6-8个气袋，且不具备热石功能。
经过我的实际体验，HQ9的热石按摩功能绝对有实力获得“最佳技师”的称号。当我平躺在第二排座椅上并打开按摩功能后，我的身后犹如有7个技师在同时按摩我的肩部和腰部，此外还有3个技师在按摩我的臀部。并且她们的手法都非常老练，我叫她轻一点，她就用手掌在我的身上揉动；我叫她重一点，她就开始用手腕发力推来推去；我叫她再用力一点，她就开始用手指在我的身上全力按压。与此同时，背部的4个热石气袋就如同真人的手掌一般温暖，热度透过座椅的海绵、真皮，传到了我的整个背部。一瞬间，我的身体防线就被这股由按摩力和暖流组成的招式突破了，原本还十分拘谨的我，早已变成了一滩烂泥，毫不讲究地躺平在HQ9的第二排上，任由其处置。
闭上眼后，我的脑海中浮现出了一个画面，那个坐在第二排、身份最为尊贵的领导，他轻轻动了一下手指，按下了第二排扶手上的迎宾台控制按键，随后前排的中央迎宾台安静地向领导驶来，迎宾台上的无线充电面板上放着一台刚刚发布的华为Mate50 Pro手机，紧邻的杯架里装着一个透明的、带有年代气息的保温杯，里面泡着的或是雨前龙井、或是一颗颗饱满红透的枸杞。
白日梦总是短暂的，因为我深知第三排才是我这种小喽啰的归宿。可令我意想不到的是，红旗HQ9甚至连我这种小跟班的用户体验都考虑到了，用手指轻轻拨动位于第二排座椅侧面的座椅前后电调按钮，第二排座椅便开始迅速地向前移动，而如此之快的第二排座椅移动速度，是我此前见都没见过的，好似它也知道领导的时间很宝贵一样！
在通过二排座椅侧面另一个按键向前调整靠背角度后，我毫不费力地进入了第三排。此时，我回想起之前进入埃尔法第三排需要自己手动拉着二排座椅靠背向前移动，以及为了从GL8 ES陆尊狭窄的第二排缝隙钻进第三排的经历，我由衷感谢领导的HQ9给了我这种小喽啰足够的体面。
目前市面上的MPV有两种代表性的调校风格，一种是像美系别克GL8 ES陆尊那种，前排开着中规中矩，但是后排乘客的乘坐感受相当舒适。另一种则是像日系丰田埃尔法那样，车辆的转向、刹车、油门的驾驶感受都十分细腻灵敏，但是底盘舒适性和隔音却很一般。而今天的主角红旗HQ9无论是开起来还是坐起来，都并不像别克GL8 ES陆尊和丰田埃尔法这两种具有代表性的MPV调校风格，而是呈现出了一种类似德系高档轿车的整体特性。
与别克GL8类似，红旗HQ9也采用了2.0T四缸发动机+48V轻混的动力系统，发动机动力参数与红旗轿车H9的2.0T完全一样，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。不同的是，H9匹配了纵置8AT，而HQ9匹配的是横置8AT变速箱。
虽然HQ9的整备质量达到了2.32吨，但行驶在市区里，这台2.0T发动机并不会给人“小马拉大车”的感觉。在起步阶段，发动机充沛的扭矩经过8AT变速箱的大齿比低速挡放大后，可以为HQ9带来强大的轮上扭矩，并产生轻快的前段加速感受。
单涡轮双涡管
众所周知，大扭矩的增压发动机，都很难逃过涡轮迟滞的现象，而当我踩下HQ9油门的一瞬间，同样也会感受到发动机的发力与油门之间存在着些许的延迟，不过这种延迟的程度并不会像普通大扭矩增压机那样明显。其中对涡轮迟滞抑制的功劳，则主要源于HQ9的2.0T发动机配备了单涡轮双涡管技术。简单的说，HQ9的涡轮有两个入口，每个入口仅与两个气缸相连，这样一来，两组气缸排出的废气就能互不干扰，有效解决了单涡管增压机4个气缸排气相互干涉的问题。也正是得益于双涡管技术的应用，所以HQ9在起步加速时的扭矩会来的更早也更大。
除了动力响应不俗之外，HQ9的8AT变速箱也匹配得十分令人满意，无论是轻踩油门缓慢加速，还是大脚油门急加速，我都感觉不到任何来自变速箱的顿挫感。唯一的瑕疵，就是在应对上坡路段时，变速箱在升挡后偶尔会出现扭矩的短暂升高，出现意料之外的轻微提速，遇到这种情况，我都会下意识收脚油门，来让车速保持恒定。
而在松开油门滑行时，这台8AT变速箱也把拖拽感降到了最低，不知道的还以为变速箱采用了滑行时断开连接的策略，但实际上此时变速箱正在悄悄摸摸地降挡。基于如此出色的滑行降挡体验，如果遇到远方亮红灯的路口，驾驶员便可以抬开右脚，带领一车人享受舒适的滑行过程了。
既然HQ9的发动机动力参数如此抢眼，变速箱换挡逻辑又如此聪明，那我自然要测试一下它的加速表现。在外界气温30℃，车上仅1人的测试条件下，HQ9的实测0-100km/h加速时间为9.74秒，其中0-60km/h的用时为4.35秒。从体现加速力度强弱的G值来看，HQ9有两个明显的加速度分界区间，在0-36km/h这一区间内，车辆的加速度≥0.4G，这也印证了之前HQ9前段加速很轻快的结论。不过待时速到达70-100km/h这一区间后，HQ9的加速度就一下掉到了0.2G，并在0.1-0.2G左右徘徊。这也就意味着，HQ9的2.32吨车重，在252马力2.0T发动机带动下的中后段加速表现，就比较平淡无奇了。
目前市面上的中大型MPV，底盘基本都采用了前麦弗逊、后多连杆结构，而本文主角红旗HQ9也没有例外。虽说HQ9的悬挂结构没有太大亮点，但它所呈现出的底盘水准可绝对达到了“大厂”应有的水准。别看HQ9的车身又高又大，可这台车实际开起来的感受却四平八稳，而且还给到了我一种似曾相识的感觉，这难道不是一台“奥迪”吗？
首先就是转向方面，HQ9的转向有着一股浓烈的“电子味”，低速转动方向盘，我能明显感觉到它的转向助力电机非常卖力，不仅操作起来毫不费劲，而且到了过弯时，转向电机还会帮我抵抗过弯产生的方向盘回正力、以及路面不平引起的干扰力。由于这种调校风格会过滤掉绝大部分的路感，所以在行驶中我很难通过方向盘的回馈力感知到路面的起伏、以及过弯时的车身状态。虽说这会丧失掉一部分驾驶乐趣，但这也让控制HQ9成为了一件特别轻松的事情，整体感受像极了奥迪那种无聊、轻松、又不失高级感的转向特性。
被HQ9的转向舒适氛围麻痹许久后，我试图去摆脱这种平淡的状态，于是我开始刻意在路口以更快、更急的方式过弯，但由于HQ9的转向设定一点不“贼”，且车头响应也不活泼，所以最终也没能激起我全情劈弯的状态。而在我蹂躏它的过程中，它似乎也一直在苦口婆心地向我诉说：“我只是一台主打稳重的MPV，并不是用来享乐的玩具，我劝你还是适可而止吧。”不过值得一提的是，HQ9的转向精准度是要明显好过美系阵营的别克GL8 ES陆尊的，而这一点也为HQ9再次增添了些许的“德味”。
如果你觉得精准但十分“电子味”的转向不足以代表最纯粹的“德味”，那不妨来看看HQ9的底盘表现吧。在抗侧倾能力方面，HQ9着实令我吃了一惊，即使以较快的速度过弯，这台体型硕大的MPV也只会在弯道离心力作用下产生微微的侧倾，而此时坐在驾驶位的我，也完全不用像驾驶GL8那样，需要靠自己扭动身体来维持平衡。这种强有力的悬架支撑，也能有效避免第二排乘客因为MPV庞大身躯所放大的侧倾而产生不适或恐慌感。不仅如此，当我快速转动方向盘，去模拟快速变道时，HQ9的车身也没有产生任何多余的摇晃，可以说它的底盘为驾驶员和乘客都提供了充足的安定感，能让人开着放心，坐起来也安心。
在底盘行驶质感方面，HQ9的表现同样像极了德系豪华车，当轮胎碾过路面之间的接缝时，传递到车内的是低沉、厚实的“砰砰”声。并且悬挂弹簧也没有采用软绵绵的设定，每次经过那种薄薄的油漆减速带，HQ9都能将减速带微小的厚度以及宽度等信息，精准地传递到我的臀部，而且悬挂的动作丝毫不会拖泥带水，能在将信息传递给我的同时，迅速处理好路面的颠簸起伏，给人一种底盘非常整的感受，这一点简直比丰田埃尔法那略显单薄、松散的底盘质感要好太多了。
HQ9底盘悬挂部件
而HQ9底盘的“整”，很大程度要归功于它在底盘上配备了大量的液压衬套，像是它的前悬挂下摆臂后侧、以及后悬挂纵臂就均采用了液压衬套。虽说液压衬套的成本更高，但它相比普通的纯橡胶衬套具备更大的阻尼，可以对影响底盘质感的余震进行更快速的抑制。
除了悬挂的余震小以外，HQ9在怠速时的发动机震动也被抑制到了难以察觉的程度，无论是油门踏板、地台、门板、还是方向盘，都会处于一种非常平静的状态，以至于在停车时，我经常以为配备48V轻混的发动机熄火了，然而当我低头查看仪表后才发现，HQ9的发动机正在以800rpm的转速进行着怠速，不得不说这台车的NVH做得真不赖。当然，这种没有存在感的怠速状态，除了这台2.0T发动机自身运转平稳外，同样也少不了两个液压机脚的吸震功劳。
不过要说到HQ9底盘最令我感到高级的地方，那还要当属这台车在通过老旧粗糙沥青路面时所展现出的状态。要知道搁一般车型，当轮胎压过这种小幅高频颠簸路面时，震动都会通过悬挂传递到车内的地板，然后使乘客的脚掌、臀部产生一定的酥麻感，想必大家都切身体会过。然而在HQ9上，这种预期中的酥麻感并没有出现，车辆面对颠簸的从容感完全超乎了我的预料。由此可见，曾经大家聊起红旗车型时略带调侃意味的“高级”评价，如今屹然变成了真正的高级。
而红旗HQ9之所以在悬架支撑度不错的前提下，还能将这种高频震动抹平，其实是因为HQ9搭载了一种名为“频率敏感减震器”的减震器，这也是红旗品牌、乃至一汽集团旗下车型首次应用这项技术。要知道，一般减震器由于无法改变阻尼，所以如果减震器阻尼小，那悬挂就会呈现出整体软的状态；如果减震器阻尼大，那就会呈现出整体硬的状态。而HQ9所搭载的这种“频率敏感减震器”就不同了，它的阻尼会随着震动频率的变化而变化，当震动频率不高时，避震器的阻尼会保持相对较大的状态，可一旦路面震动频率升高，“频率敏感减震器”中的阀体结构就会自动开启，通过增大减震器油液在两个腔体之间的流通路径，来提升减震油液的流速，进而降低阻尼、使悬挂变软，抹平路面的小幅颠簸。
由于我在测试HQ9时进行了很多暴力驾驶测试，所以我也从多方位感受了这台车的噪音表现。像是在需要同时踩下油门、刹车进行憋转速的弹射起步场景下，HQ9的发动机转速即使被憋到2600rpm，其发动机噪音也同样会被压制在很低的水平，整个发动机就像是被捂住了嘴巴一般，任凭你蹂虐，它都无法喊破喉咙。
不过在低速行驶时，我有时可以听到HQ9的发动机舱传来一种像是齿轮、轴承或进气系统发出的“嗡嗡”声。虽然这个“嗡嗡”声很轻微，稍微增加空调风量、或调大音量就能完全掩盖住，但HQ9毕竟是一台高端MPV，这就跟你花大价钱去买一副全方位表现极佳的耳机，肯定不希望会听到微弱的电流声一样。
至于路噪和风噪的抑制，HQ9就如同我预期中那般优秀了。此次试驾路段内的社会车辆种类比较复杂，有满载的半挂车，也有改了排气的机车。而当半挂车从HQ9的身旁经过时，柴油机原本嘈杂、巨大的轰鸣透过车身传递至车内后，已经衰减为了非常微弱的声音。
甚至就连专门改装用来“炸街”的机车，在与HQ9擦身而过时，外界颤抖的空气在进入车内后也变得宁静了。虽然不能说HQ9的车内完全听不到机车的炸街声，但是炸街声经过重重过滤后，居然变得一点都不吓人。由此可见，骑手想通过轰鸣声吸引他人注意的预谋，在HQ9上被成功挫败了！
回到最开头的问题，红旗HQ9对得起“高端”二字吗？毫无疑问，其极具辨识度的霸气外观、无敌的车内乘坐空间、极其尊贵的车内配置、调校成熟且具有德味儿的底盘质感，再加上红旗品牌独特的地位，都让HQ9无愧“高端”二字，且具备了在商务接待、官方用车领域与别克GL8正面交锋的实力。只是略显遗憾，此次HQ9全系只搭载了2.0T四缸+48V轻混这一款动力，并没有提供现在广受追捧，能实打实提高动力高级感、并降低使用成本的混动、插混以及纯电动力，所以希望后续官方能为HQ9带来更多的动力选择吧！不过可以预料到的是，未来几年我们一定会在越来越多的商务场合、高端酒店、官方活动中见到红旗HQ9的身影，MPV市场即将升起一面迎风飘扬的红旗！
别克GL8陆尊PHEV插混车型上市，35.99万-41.99万元
IT之家 4 月 24 日消息，今日下午，别克 GL8 陆尊 PHEV 正式上市，其为 GL8 的插电混动版车型，内部定位高于现款 GL8 ES 陆尊，搭载 NOP 智慧领航、15.6 英寸后舱智慧屏、礼宾灵动岛台等配置，35.99 万元起售。IT之家汇总配置信息：
智享版：35.99 万元
尊享版：38.99 万元
奢享版（六座 / 七座）：41.99 万元
新车外观设计上融合 PURE Design 设计理念，号称将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通，展现豪华 MPV 的“磅礴气势”与“优雅气度”；内饰则采用新科技豪华的设计风格。其长宽高分别为 5219/1878/1805 毫米，轴距为 3088 毫米。
配置方面，该车内置 Nappa 真皮羽感航空座椅和 AI 智能座舱，前排配备贯穿式曲面中控屏，后排配备了一块“大彩电”——15.6 英寸的顶置式智慧屏，第二排也搭载了小桌板。
其被命名为“礼宾灵动岛台”的设施集成了冷暖箱、杯托、无线充电等功能，后排屏幕支持触屏、遥控器两种操控形式，且支持安卓 / iOS 无线投屏。
新车第二排座椅提供双侧固定式扶手、腿托，搭载了 6 向调节头枕、座椅阻尼减震器和气袋按摩、气动腰托等舒适性设施。
动力方面，新车搭载上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统，该插混系统由 1.5T 发动机和电机组成，综合功率为 292 千瓦，综合扭矩 580 牛?米，CLTC 综合续航里程高达 1370km、百公里加速 7.8 秒、超车加速 5.2 秒。
30多万预算买合资MPV，别克GL8 VS丰田赛那，选谁更合适？
“内卷”是当前国内汽车市场的重要主题，新能源车型的快速推出机会对每个细分领域都带来了较大冲击，以MPV市场为例，此前销量霸主牢牢被美系和日系所占据，但随着腾势D9等车型的入局，老牌车企的压力也十分巨大。接下来我们就来看看在燃油阵营，谁才是MPV之王，我们以34.39万的别克GL8 ES陆尊2.0T尊享版和34.98万的赛那双擎2.5L尊贵版为例来看看两车的实力。（以下简称别克GL8和赛那）
外观对比：
别克GL8的前脸的镀铬中网内部带有鳞甲式的错落结构，对称飞翼式的横条镀铬装饰带来舒展的延伸。头灯设计上翘，与中网镀铬饰边融合，前保险杠导流槽与梯形格栅增强动感，保持了MPV市场商务风范。别克GL8侧面保持修长，熏黑处理搭配隐私玻璃，让车顶的悬浮感进一步增强。腰线错落有致，微微上扬的延伸营造出动感姿态。车尾部造型稳重，经典楔形轮廓的尾灯，在富有切割感的设计加持下更显立体。中间贯穿式镀铬条装饰简约优雅，符合商务范儿的豪华氛围。后保险杠略微向外扩展，配上横向的镀铬条和示宽灯带及隐藏式排气，整体保持了简约大气。
赛那在外观设计上则融合了商务与动感气质，外观加入了立体型面设计，前脸分层式格栅与翼展式饰条相连，梯形下格栅搭配横向饰条，镀铬材质的使用也增加了细节的豪华感。车侧面更加强调肌肉感，流畅线条延伸勾勒出修长的体态，腰线横向延伸后汇聚至尾灯区域，后排均配有隐私玻璃增加私密性，同时车顶还带有行李架便利出行。车尾造型在线条的组合下呈现出立体特点，搭配上微微熏黑的泪眼式尾灯和SIENNA字母LOGO，让整个车尾辨识度都相应提升。
内饰对比：
别克GL8车内中控台采用飞翼式包围，中央扶手区域采用断开式设计，使得主副驾空间得以拓展。台面深浅色面料巧妙搭配，型面布局相对错落，带来了较强的立体感。镀铬饰条点缀细节则彰显出商务豪华气质。车内配备双联屏，触控面板操作逻辑简便。中控屏内置别克最新eConnect系统，支持实时GPS、CarPlay、CarLife手机互联，4G网络和车联网功能。整车带有L1级辅助支持，可满足自适应巡航与自动泊车等功能使用。
赛那MPV则与GL8相反，中央扶手区和中控台面相互贯穿，打造出宽敞的环抱氛围。T型结构的布局呈现出叠层化设计，立体型面和镀铬饰条增强了整体层次感，细节区域还带有木纹饰板覆盖，让居家氛围的精致感进一步提升。12.3英寸的中控屏内置有家族化智联系统，支持车联网、4G网络，并可通过OTA升级完成应用扩展，满足个性化需求。在智驾方面虽然赛那达到了L2级，但是从功能上来看反而不及别克GL8全面。
空间对比：
别克GL8作为一款中大型MPV，有着5219*1878*1805mm的身形尺寸，轴距则为3088mm。整体方盒子的造型加上可观的数据表现保证了车内空间的宽敞，美式大沙发般的座椅采用真皮面料覆盖，并提供2+2+3的7座灵活布局，能适应家用或商务接待场景的需求。第二排座椅是全车重点，不仅配有单独的扶手，还能支持前后调节，兼顾了每排乘客的空间需求。
赛那MPV在尺寸上则对应为5165*1995*1765mm，轴距达3060mm，相比别克GL8略小一些，但依然为车内提供了宽裕的乘坐环境。车内同样采用7座布局，座椅设计继承了日系大沙发的风格，采用了真皮+仿皮的面料覆盖，椅面和靠背的填充物柔软且支撑性强，为乘客提供了极佳的乘坐体验，第二三排也可灵活地进行放倒，让后备厢容积最大提升至2112L。
动力对比：
别克GL8在动力上标配2.0T+9AT组合，174kW（237Ps）和350N·m的动力对于接近2吨的身形还算能够轻松驾驭，整车的油门调校相对轻盈，同时叠加48V轻混的辅助，让初段的动力在保持平顺的基础上换挡和启停质感也更为细腻，油耗层面也有优化，整车WLTC数据仅有7.94L/100km，在经济性方面也迎合了主流需求。而对于一台MPV而言，别克GL8也较为注重舒适性的打造，整车采用麦弗逊和多连杆悬挂组合，虽然结构常见，但多年的调校经验和精心设计的舒适化设定使其在应对颠簸和粗糙路面时，减震效果柔和轻盈，确保了乘客的舒适乘坐体验。
赛那MPV则搭载了双擎动力系统，2.5L发动机与电机的匹配确保了高效的驱动力。两者分别拥有139kW（189Ps）/236N·m与134kW（182Ps）/270N·m的动力数据，综合输出功率达181kW，相比别克GL8高出7kW左右，赛那的优势在于油耗，其WLTC综合数据为6.13L/100km。油门响应同样灵敏，E-CVT在完成挡位切换时表现流畅。整车采用麦弗逊与双叉臂组合，在后悬调校时兼顾了韧性和舒适度。在通过减速带或坑洼路面时，悬架能有效吸收多余震动。
写在最后
从以上不同维度的产品维度来看，两车在空间和配置表现上差距较小，相比之下别克GL8的乘坐空间及辅助功能更多，赛那的优势在于双擎混动带来的油耗优势，不知道你更看重MPV的哪方面表现呢？
