17.99-23.99万你信吗？别克全新君越正式上市
2023年5月15日，上汽通用宣布全新一代别克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万元-23.99万元。
全新君越在外观造型上，用“大道至简”的线条与型面，展现出很好的气势感，全新别克飞檐展翼前脸配合羽翼光迹LED大灯、星芒进气格栅和大面积中网，令车头观感印象深刻。
全新君越有着2905mm轴距，不仅侧面修长，而且还会有不错的空间感。车尾配有上翘的“鸭尾”设计，全新展翼贯穿式尾灯延续仿生羽翼造型，内置352颗LED光源，长近1.3米的灯腔采用一体式激光焊接技术，展现“龙鳞羽翼”效果。
在内饰方面，全新君越以游艇式悬浮中控台为中心，通过环绕座舱的一体化、悬浮感设计，营造出不错的通透空间。
身为别克家族的顶级轿车，全新君越提供三款内饰配色，并大量采用高档材质，比如仪表台上的龙鳞炫彩饰板在光线下可折射出炫彩波光；星钻空调旋钮及其它控制键采用钻石菱格纹设计；很多内饰板也采用激光拉丝纹理，121色流光溢彩氛围灯有多种随机效果，并在艾维亚车型上可与音乐同频律动。
在座椅舒适方面，别克全新君越配备的3D浮感舒享座椅，基于通用汽车全球座椅骨架平台开发，进一步优化了人体工程学设计。其前后排座垫长度分别达到505mm 和482mm，对大腿支撑更充足，并且别克表示座椅皮源全部选用北美上等公牛皮。
而艾维亚车型配备了别克宣称的“四大天王”座椅——前后排四个座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩，并同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能。并且艾维亚车型也配备了定制的11扬声器Bose沉浸式立体音响系统。
君越系列的静谧性有口皆碑，所以全新君越也少不了别克图书馆静音科技，并且全系标配ANC主动降噪，其它诸如5mm双层声学玻璃、3道车门密封条，全车80m密封胶、LASD液态隔音阻尼片、高等级全车饰板吸音棉以及普利司通Turanza静音轮胎等也有出现。
智能化方面，全新君越搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构和5G通信技术等，跟上了时代的步伐。
值得一提的是全新君越全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，其中间并没有一些大连屏中存在的黑边或接缝，完全是一整块屏幕，分辨率达6008×934，可呈现10亿色。并且微曲面屏幕支持多点触控，采用防眩光低反射表面处理和防指纹处理，综合成本不低。
动力方面，28T车型和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的全新一代动力，可输出最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低6.59L。
另外，这套动力将标配方向盘拨片换挡、运动模式，以及全新怀挡式电子换挡系统。智能驾驶方面，全新君越配备了eCruise智能辅助驾驶系统，其具备14项L2级智能辅助驾驶功能，并且艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统。
总结：别克君越自2006年进入中国市场以来，一直是美系中级车的代表作。但如今市场竞争极其激烈，再也不是一家独大！别克君越从以往30万元级的定价，到如今17.99-23.99万元的售价，令人不禁感叹合资中级车市场确实发生了巨变。
毫无疑问，全新君越凭借不错的市场知名度和从里到外的全面换代，以及充满竞争力的价格，能预计将会有不错的市场表现。但稍显遗憾的是全新君越此次并没有发布新能源车型，因此对于别克君越将来的产品布局，我们将持续关注！
试驾| 上汽通用别克 昂科威Plus
通用一直是做营销的高手，2014 年第一代昂科威上市时“多 10%”的广告语直到今日我依旧印象深刻。如今虽说不再启用当年的广告语，但在我看来昂科威 Plus的命名中，这个“Plus”比当年的“多 10%”更加形象生动，可以说是直击国内消费者对于汽车需求的痛点。
文：宋一行 摄影：李一心
随着昂科威 Plus 的上市，最早上市的以昂科威命名的车型将停产，昂科威 Plus 将与昂科威 S 组建起全新的上汽通用别克的中型 SUV 矩阵，再往上还有昂科威Plus 艾维亚车型。
凭借五座与七座两种布局的车身，昂科威 Plus上可以挑战广汽丰田汉兰达，下可以迎战广汽本田冠道，同时昂科威 Plus 还将与老对手上汽大众途观 L 展开激烈角逐。
昂科威 Plus 的亮点除了加长的车身尺寸外，它的动力系统同样无法让人忽视，2.0T+9AT 搭配 48V 轻混系统的动力组合可以说是同级“顶配”。而且上汽通用别克还很有“心机”地留了一手，推出的 6 款昂科威 Plus车型中，次低配车型竟然是一款搭载着 1.5 升涡轮增压发动机的车型，反观途观 L 清一色的 2.0T，这种错位竞争的手段可谓是把上汽大众拿捏得死死的。
昂科威 Plus 的产地是被誉为“白金级”工厂的上汽通用东岳基地，这里出产着全球顶级的别克产品，这些产品远销美国、加拿大等九个国家。世界级的装配工艺保证了昂科威 Plus 的高品质。
我们今天拿来的是一辆墨玉黑的昂科威 Plus 652T五座四驱豪华版，也是五座版车型的顶配版本。全新的昂科威 Plus 采用了别克家族的最新设计语言，飞翼式镀铬饰条贯穿整个前格栅，将两侧的倒 L 形大灯连接起来。
前网部分与飞翼式镀铬件平行的饰条被安置在上进气格栅上，虽没有艾维亚车型专属的网状格栅那么气派，却多了一丝沉稳与务实。下方雾灯则通过两侧不规则线条勾勒出弯钩造型，与镀铬装饰件撑起前脸的立体感。
车身侧面一眼看上去并没有想象中家用 SUV 的臃肿，反而有些运动型 SUV 的观感，这主要依托于它良好的车身比例。上汽通用别克为昂科威 Plus 选用的轮胎是普利司通傲然者，规格为 235/55 R18，这套轮胎主打舒适性与静音性，宝马 X3 也曾使用过该款轮胎。
车尾部分，镀铬饰条横向贯穿两侧尾灯的设计与前脸遥相呼应，底部的双边单出排气与方正的造型相融。整个车尾并没有任何夸张造作的设计，饱满的尾部造型也很符合家用 SUV 的定位。
单看外形，昂科威 Plus 并没有过多花哨和出彩的地方，所有可以展示设计功底的区域都并没有刻意“炫技”。综合来看，大气、务实或许就是上汽通用别克所要赋予昂科威 Plus 的最大特质。
进入车内，首先让我惊讶的便是整个中控区域的朝向，完完全全是一副“驾驶者之车”的姿态。在以往试驾过的车型中，即便是中控区域向驾驶座倾斜，倾斜的角度也最多是 5 度左右，而昂科威 Plus 直接来了个接近20 度的倾斜。这与它“平平无奇”的外观产生了巨大反差，再加上昂科威 Plus 全系标配的换挡拨片，让我愈发好奇昂科威 Plus 的驾驶感受。
昂科威 Plus 的内饰采用了大量软质材料包裹，这点与艾维亚版本很相似。10 英寸的中控屏搭载了别克全新一代 e-Connect 智能互联系统，无线 CarPlay 和CarLife 两种手机互联功能均有搭载，高清流媒体内后视镜仅在高配车型上才有配备。带加热功能的打孔真皮座椅皮质柔软、椅背宽大，椅背两侧的侧向支撑力适中，乘坐舒适度极高。
车内储物空间极为丰富，中央的巨大扶手箱可以藏许多物品，前后门板也布置了大量储物格。后排乘客所需的充电口除了 USB 接口外还有 Type-C 接口，后排空调出风口这样的实用配置也没有落下。
上汽通用别克为昂科威 Plus 选择了一套按键式换挡。它与同为美系车的林肯还稍有不同，别克在昂科威 Plus上设置了防按错机制，在需要挂 D 或 R 挡时，你需要向上扣动按键才可以成功挂挡，而 P 挡和 N 挡则只需正常按下就可以挂挡。
这种出于安全角度的设计较为合理，就是需要一段时间去适应。这样的布局带来的最大的好处是提高了中控区域的空间利用率，也由此，右侧的两个巨大的杯架及底部贯通的中央储物格就显得极为实用。
昂科威 Plus 搭载了通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构。在此架构下，新车的通信能力和电子带宽得到大幅提升，每小时可处理高达 4.5TB 的数据量。值得一提的是，昂科威 Plus还拥有同级唯一的整车级别 OTA 远程升级功能，它可以通过OTA 方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过 30 个模块的全生命周期升级。这意味着昂科威Plus在未来可以通过不到店的方式获得更多驾驶、安全、动力输出效率方面的拓展升级。
在科技配置方面，昂科威 Plus拥有多达4 个超声波传感器、6 个高清摄像头和 2 个毫米波雷达，搭载 ACC 自适应巡航系统、LKA 车道保持系统、FCA 前方碰撞预警系统、SBZA 侧盲区预警系统、PD 行人识别系统等配置，这些配置旨在将由粗心大意所引发的交通事故发生率降到最低。即便是空气质量，昂科威 Plus 也没有忽视，它装载了带纳米级防护 PM2.5 滤芯的双区独立空调，同时配备了AQS 空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统，为全车乘员营造健康的呼吸环境。
昂科威 Plus 的长宽高分别为 4845 毫 米、1883 毫 米、1695 毫米，轴距为 2833 毫米。即便是对标同级热销的途观 L，它也有着压倒性的优势。车身参数几乎与汉兰达持平，这便是上汽通用别克敢将其命名为“Plus”的最大倚仗。我们拿到的车型为五座版本，在实际乘坐体验中，虽说在前排调整到正常乘坐距离后，后排还不至于能跷起二郎腿，但空间上也确实能够用“相当充裕”来形容了。
须知，昂科威 Plus 还有七座版本，如今拆掉第三排座椅，空间自然极为宽敞。我们实测 1.81 米男士正坐于后排时，头部仍有 3 指空间，腿部则有 1 拳空间。值得一提的是，作为一款五座顶配且有四驱模式的车型，它的后排地台几乎纯平，这一点相当加分。唯一可惜的是后排中央并未配备头枕。
动力方面，由于排放政策的不断升级，昂科威Plus 摒弃了当年拿过沃德十佳发动机的 LTG 发动机，在可变缸的 LSY发动机的基础上升级为代号为 LXH 的 2.0 升涡轮增压直喷可变缸发动机搭配 48V 轻混系统。发动机最大功率为 237 马力，峰值扭矩为 350 牛米，虽说在参数方面不如当年的 LTG 发动机，但在降低震动以及减轻噪声方面确实有了长足的进步。
这款发动机可以根据不同的动力需求在“四缸经济”“两缸超经济”和“四缸高性能”三种模式之间智能切换。传动方面，昂科威 Plus 采用了通用最新的 9 速 Hydra-Matic 自动变速箱，并且搭载了最新式的按键式换挡。
从点火到慢慢驶出地库，我几乎听不到车辆外传出的任何杂音，有了48V 轻混系统的加持，起步也变得平顺许多，预想中的抖动并没有到来。通用已经逐渐开始在旗下多款产品中普及 48V 轻混系统。对于昂科威 Plus 而言，这套 48V 轻混系统的价值除了更好的燃油经济性以外，还进一步提升了昂科威Plus 在低速行驶时的质感。
在行驶过程中，我们逐渐深踩油门来提升车速，昂科威Plus 给到我的反馈是油门响应很直接，9AT 的变速箱在平缓提速时更趋向于快速提升挡位来尽可能地将转速维持在“经济区间”。整个动力输出显得较为线性，很明显是以燃油经济性为导向的调校。
舒适模式下的昂科威 Plus 转向很轻柔，这种设定对于新手以及女性驾驶者而言会显得更友好。不过，当车速上升至 80 公里 / 时以上时，方向盘也会随速增重。在转动方向盘时，它并没有过多的虚位，指向性在同级中属中上水准。
我们试驾的路段不乏一些上下坡的山路，在车辆高速过弯时，悬架的侧向支撑依旧能够保证车辆没有大幅度的侧倾，在弯中补油打破动态平衡后，昂科威 Plus 还是会出现些许的推头，但对于一台整备质量近两吨的 SUV 而言，这种现象完全属于正常范畴。
我们试驾的昂科威 Plus 五座版车型并没有配备 CDC 主动减震系统，但仅凭借适时四驱系统的加持，它的底盘在山路上的表现依旧给到我们不少惊喜。作为一款造型偏方正的家用取向的 SUV，昂科威 Plus 在高速过弯时的姿态还不错，完全超出了我们对它弯中表现的期待。如果再配上高配车型上的 CDC 全时主动液力减震系统，它的动态表现会更值得期待。
真正让我啧啧称奇的是昂科威 Plus 的底盘滤震性，我特意更多地将昂科威 Plus 驶向一些坑洼道路，传递到车内的震动完全不像是一辆 25 万元级 SUV 对于坑洼路面的处理。它将震动吸附并自行过滤，真正传递到车内的弹跳比预想中的小很多，这种对路面震动的处理让我率先想到了加装空气悬架的沃尔沃 S90。再加上堪比行政级的静音性，昂科威 Plus在行驶品质方面与同级别的日系 SUV 拉开了明显差距，甚至与高一级的日系 SUV 相比都不落下风。
昂科威 Plus 的刹车与传统美系 SUV 相似，即踩至刹车踏板行程的初段便能感受到明显的制动力，对于开惯日系车的我而言还颇有些不适应，可以想象它的制动力表现一定不会差。在需要通过一些斜度较大且弯较多的下坡路段时，昂科威 Plus 配备的陡坡缓降功能发挥了作用，它能避免频繁踩下刹车所造成的安全隐患。
昂科威 Plus 还配有舒适、越野以及运动三种驾驶模式，在切换到运动模式后，方向盘也会相应变沉，此时的 9AT 不再纯粹以燃油经济性为取向，换挡时机也会随着深踩油门踏板而延后，也只有在运动模式下，久违的发动机的轰鸣声才会透过双层玻璃传递到车厢内。
在整个试驾过程结束后，我仔细回忆低速路段车辆闭缸的时机，答案是完全没有感知到。尤其在我有准备地在一段柏油公路上匀速行驶时，我明确知道它将马上切换到两缸，但我就是无法感知到，这或许是优秀的主被动降噪在其中发挥着功效。但我想说的是，当一款车能够真正驾驭 9AT，将平顺性与燃油经济性做到极致，那么它想抢占家用车市场，自然会水到渠成。
短评：在试驾完别克昂科威Plus后，我十分确定我的大五座SUV推荐名单中将新加入一位美系成员。在加入48 V轻混系统后，昂科威Plus进一步提升了近些年合资品牌家用SUV所欠缺的行驶品质，给出了美好生活的新定义。
