销量百万的别克君越，如今你咋了？
大家对别克君越的印象是什么？
对我而言，它代表了一部分美式豪华，设计大气优雅，配置丰富实用，乘坐也够舒适。抛开BBA不谈，君越在我心里的地位总体上仅次于丰田皇冠。
然而，丰田皇冠已经被“玩废了”，全球版本从十三代开始越来越轻浮，到十四代的国产停产，皇冠最终只成为了一代人美好回忆，如今看到全新的第十六代皇冠家族，看来皇冠真的只剩了回忆。
而这，是全新别克君越，艾维亚版本，分体式大灯、大嘴梯形格栅、贯穿尾灯，看看怎么样呢？
上汽通用别克最新发布了全新君越的内外官图，可以看到全新别克君越和历代车型的风格截然不同，它使用PURE Design设计理念，线条上简洁很多，侧面依旧流畅，长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距2905mm，宽度和轴距与上代车型没有变化，长度更短，高度更高，这或许也是它看起来更厚重的原因。
车辆也用上了最新的“指甲刀”别克车标，帝王蓝是图中艾维亚车型的专属配色，大量的镀铬是别克君越一直用来营造豪华感的手法，双边真实的排气体现它作为燃油车的底气。
实话说，对于全新君越的外观，我不算很满意，也许我和现在的年轻人有代沟，理解不了最新的设计风格。但全新君越的内饰，确实赞。
氛围灯、白色真皮、带镀铬的四辐方向盘、怀挡换挡、没有接缝的30英寸大屏看起来既豪华又科技，智能配置上语音控制、OTA升级、地图、娱乐等都有提供，跟得上这个时代。
氛围灯、座椅的细节上也经得起推敲，作为艾维亚车型，全新君越艾维亚还有座椅加热、通风、按摩功能，副驾驶提供老板键，后排座椅也预计会有不错的表现。
别克君越在国内市场已经有接近20年的历史，历代车型的总销量早已突破一百万台，可以说是相当成功的一款中高档轿车。但一个残酷的现实是，它现在卖不动了，一方面原因有新能源车的崛起，另一方面，或许出在自身。
2006年，上海通用汽车泛亚汽车技术中心设计出专供中国市场的别克君越，它与北美车型使用相同的架构，但外观和内饰设计完全不同。
美国第一代君越
初代君越定位在荣御和君威之间，用了些GL8的设计元素，见棱见角的车身线条和庞大的尺寸让它很有气场，配上大排量的六缸发动机和AT变速箱，虽然跑不快也费油，但车内的用料和直线行驶的扎实感让人们认识到这就是“美系豪华”。
当时的汽车没有啥都能干的大屏，满眼都是实体按键，实木的装饰和真皮包裹的内饰体现着档次，所以能消费君越的消费者绝不是一般老百姓，即便如此，初代君越在国内也很受欢迎，国产仅仅3年就卖出了十几万台。
但毕竟初代君越是泛亚的换壳产品，没有那么原汁原味，于是第二代君越就直接同步国产了全球版本，这种圆滚滚又很霸气厚实的设计手法才是美国车的样子。
此时的别克君越正是一路向上发展的辉煌状态，诚意的用料和升级的驾驶感受以及更换涡轮增压发动机更符合国内市场的需求，所以第二代君越全球车国产之后的销量也毫不含糊，年销10万轻轻松松，和皇冠、雅阁、迈腾等产品共分市场。
到了2016年的第三代产品，此时君越的北美市场销量已经出现了下坡，但国内市场依旧火爆，这也是我认为最好看也最好开的一代君越，尤其是后期9AT变速箱的加入，优惠完20多万买到介于中型和中大型轿车之间尺寸的轿车，性价比很高。
不过，美国通用汽车停产了在2019年款后的君越，美其名曰是战略重组，实际上君越在北美市场的销量已经可以用惨淡来形容，确实没有生产的必要。同年，国产君越还进行了中期改款，但销量也不如原先，同样走上了下坡路。
现在，在换代之前，别克君越近半年的月销量只有平均2000台上下，因缺少新能源技术的加持和智能配置的优势，老牌的中高档豪华轿车逐渐淡出了消费者的视野。
当时代都在改变时，没有突破创新就是一种退步。即使，你用料豪华，你设计优雅，你开着平顺舒服安静，但少了时代看重的东西，结局就注定不会太好。
有些惋惜，毕竟别克曾经在国内、在美国都是销量很强的汽车品牌，但如今的别克有些力不从心，中国市场唯有GL8在撑着门面，北美市场也只剩下几款SUV产品。全新君越的首秀让人不够满意，从设计方面来讲退步明显，内外都缺少了美系车自己的味道，而它核心技术上又没有创新太多，只是刚刚跟上时代节奏，何况动力总成依旧不变，这该如何面对未来瞬息万变的市场呢？
重庆车市大调查，那些年关前倒下的经销商都做错了什么？
马云曾说，“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好。但绝大多数人都会死在明天晚上。”而今天的重庆多家4S店的现状，似乎已经应验了这个预言。
<车动力重庆>记者在日常经销商走访时发现，一些重庆本地老牌集团化经销商经过前两年的快速扩张之后，已经从“跑马圈地”的盛世，没落到退网、关门的凄凄切切。
★ 成空集团（沛鑫）位于巴南区理工学院附近的3家同时建设的4S店（上汽别克、雪佛兰、荣威、北京现代），如今仅剩别克4S店，荣威和雪佛兰已改头换面为上汽大众，而北京现代虽然门头还在，但展厅内已空空如也。
★ 商社集团雪佛兰（七公里店）闭门谢客；
★ 曾是铭兴集团支柱的东风日产4S店，如今已易主南方集团；
★ 重庆富华中华专卖店，虽仍在营业，但据传已准备退网另换品牌
★ 猎豹奥特莱斯店，领克二朗店，东南汽车黄记店出师未捷身先死，尚未开始营业就已经“胎死腹中”。
是经营不善 还是“环境”太差？
据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。
库存压力不仅是“大环境”兴衰的写照，同样也是经销商最不易被察觉的“内伤”。而全国范围内的汽车库存预警指数连续两年位于“红线”之上也反应了汽车市场需求的疲软。自2018年下半年以来，汽车市场就开始下滑，2019年更是延续了下滑的态势，汽车行业不断上演“兼并重组”事件，一些实力较弱的小企业甚至退出了市场。
车企尚且如此，经销商自然更加独木难支。据重庆名爵4S店总经理助理称：曾经重庆市场名爵品牌单店销量月均在100台左右，而如今已开到3家店的名爵品牌，月均总销量也同样在100台左右，但库存量却比往日单店多了很多。如果再加上不太健康的资金链，那么就会陷入怕被压库存而“不敢卖车”的死循环，同样也会造成低价抛售所致的卖一台亏一台。虽然许多消费者对经销商口中卖一台亏一台的说法保持彻底怀疑的态度，但从整个销售链条来看，这样的局面并非不可能，甚至是很多经销商正在面临的问题。
此外，导致2019年汽车需求量下滑，同时也是导致经销商“窘境”还有三个原因。
首先，2019年7月部分城市开始实施国五到国六的转换，一方面导致大部分消费者持币观望，另一方面“国五清仓”在许多大城市提前透支了大量的购车需求。
其次，购置税政策调整的实行，再次提前透支了另一部分购车需求，但在之后政策性促销仅仅是口号形式，并没有实际落地到具体的实施办法，致使消费者购车需求下行。
最后，二三四线城市在经历了国六转换和购置税调整之后，逐渐从增长点变为了饱和点，再加上一线城市的限购条例，让整个车市显得愈发“寒冷”。
但一家经销店的没落，也许还不能简单的归咎于市场大环境不好。其实有很多4S店对于现在汽车销量差的情况普遍敏感度不高，认为大环境不好，销量不好是正常的，没有更长远的规划来应对当下的现状。此外，对于一些集团化模式的经销商来说，集团抽调资金也是致命打击。而集团抽调资金的很重要一方面就是因为4S店的“赚钱”能力不够，而希望用手上可调动的资金去赚“快钱”。但对于一家成熟的4S店来说，几乎不可能输出“快钱”，而是需要长时间的客户培育。
当然，在逆市中依然会有好榜样。据悉，重庆老牌五菱经销商——四方汽贸在经过了五菱—宝骏—新宝骏之后积累了大量的客户资源，为了不让客户资源流失，集团总部自掏腰包拿出数百万真金白银，以活动或让利形式夯实了旗下经销店的客户附着力，让人群效应在售前及售后发挥更大的作用；此外，商社麒兴奔驰在地理位置相对并不理想，交通并不便利的情况下，能够做到在全国奔驰经销店销量榜榜上有名，也同样与经营理念和服务理念的先进性密不可分。
所以，大环境的兴衰、品牌力的高低也许在一定程度上会对经营状况产生不利影响，但如果自己能更清晰的认清市场、调整策略，“经营不善”的困境也并非不可逆转，当然这需要集团与经销店共同努力。
真的是“外来和尚好念经”？
近几年，重庆作为经济高速发展的新兴一线城市，尚不饱和的汽车市场吸引了不少外来大集团的进驻。香港大昌行所属的合翘奔驰；成都新元素所属的新元素奥迪；吉林长久集团所属奥迪和大众等等，都早已在重庆市场站稳了脚跟。
相对于重庆本土经销商来说，大集团的入驻有着更雄厚的财力以及更先进的理念（至少是服务理念），经过一段时间的市场培育的确分流了一些本地经销商的客户资源。但时至今日，在大家都同样把服务和营销放在首位的时候，“外来和尚”念的经也不见得悦耳多少。
据业内人士了解，长久集团旗下的奥迪和一汽大众两家经销店在2019年销量并不弱的情况下，依然亏损了上百万元，并且两家经销店2020年的计划也被定为“减少亏损”。由此可见，外来资金目前在重庆市场中也并非如鱼得水，需求修炼的依然是自己的“内功”。
而重庆最具实力的汽车经销集团——百事达，在车市并不被看好的这两年间，陆续新增了别克、奥迪、凯迪拉克等强势品牌，在一片愁云惨雾的重庆汽车经销商界树立了“领头羊”榜样。深耕本地市场，采取二级市场向城市中心市场合拢战术的百事达集团，也用统一化的售前营销和售后服务手段，逐渐成为各家效仿的对象。
所以，无论是“外来的和尚”还是本土经营的先驱，高标准的营销和服务理念才是立足之本，即便是在“寒冬”中，也有着为自己抱薪的能力。
结语：也许我们可以用“现代营销之父”菲利普·科特勒的一句话，来为那些在寒风中坚持打拼的人们提个醒，“如果五年之内还以相同的方式做生意，那就离关门大吉不远了”。
毕竟永恒不变的，就是永远求变。
