别克VELITE 6整车生产在哪里完成？电池供应商是哪家？
不需要因为是车的保养和车钥匙没关系。
别克VELITE 6 可以远程升级吗？
没有安吉星，不能远程启动，
续航提升能让别克Velite6打好翻身仗吗？
不建议购买，请参见我写的几篇电动车文章。
如果想买合资品牌，请关注今年国产egolf或者tesla model3。
如果接受国产，建议比亚迪。
别克VELITE 6首试：续航里程仅301km，为什么值得推荐？
一年前，别克在国内首次发布VELITE 6这台新车时，是有插电混动版和电动版两个版本的，但是因为国家政策和车企策略的变化，插电混动版并没有量产，到最后只剩下电动版的别克VELITE 6。单看这台车的数据，它是很难让人满意的，NEDC续航仅有301公里，电机只有85千瓦，在2019年推出这样既没有长续航又没有超强性能的电动车，看起来是不合时宜的。然而，在试过这台车之后，我却觉得它是值得推荐的，为什么呢？且听我慢慢道来。
“MAV”概念，兼顾颜值与实用
看到别克VELITE 6的外观，你可能会想起别克去年上市的一款燃油旅行车阅朗。一开始我也以为VELITE 6是由阅朗油改电而来，但是看到实车再查阅相关的参数之后发现，VELITE 6并不是简单粗暴的油改电产品，VELITE 6的车身长、宽、高和轴距都比阅朗要大一些，侧面的腰线也与阅朗有所差别。
别克将VELITE 6定义为一台“MAV”（Multi-activity vehicle），即多功能运动型轿车，目标消费群体是限牌的城市年轻用户。别克所说的“MAV”，其实可以理解为两厢轿车与旅行车的融合体，它的车身比传统的两厢车更高更长，车内拥有更大的空间，它的尾部又比常见的旅行车更紧凑，开起来会更灵巧更有运动感。
作为一个旅行车爱好者，我对这台“MAV”的外观真的是很喜欢。它既有旅行车修长的感觉，又有遛背车优雅的感觉。从VELITE概念车上沿用下来的犀利的线条，狭长的前后LED灯组，黑色运动包围搭配主打的水蓝色，这些都是它吸引我的地方。
进入到车内，“MAV”概念带来的空间增长是非常明显的。作为一台电动车，VELITE 6在保证与阅朗基本相当的尾箱空间的同时，做出了比阅朗和直接竞品轩逸纯电更大的乘坐空间。在后排的乘坐舒适性方面，它相比像轩逸纯电这样油改电的轿车优势也是非常明显的。因为车身高度更高，VELITE 6可以把坐垫高度做得更高，坐在后排就不会有坐小板凳的感觉，坐垫对大腿的支撑会更好。
比较可惜的是，VELITE 6和以往的其他通用车一样，后排中间位置依然是没有头枕的，这导致后排中间位置乘坐舒适性大大下降，白白浪费了纯平的地台和柔软的坐垫。它的后排也没有中央扶手，后排的储物空间并不算多。
智能网联配置丰富，跟上时代潮流
VELITE 6的内饰设计并不如外观抢眼，但是内饰的配色比较有新鲜感。这次试驾的车型使用的是黑白配色的内饰和蓝黑拼色座椅，并且使用了很多蓝色的饰件点缀，营造出了既温馨又有点科技感、有点运动感的内饰氛围。VELITE 6在我们经常接触到的地方都用上了触感很好的软质材料包裹，方向盘的皮质、门板和中控台上的白色饰板摸上去都很有质感，而在我们不常触碰的地方，比如中控台上方、门板上方这些位置，它还是使用了硬塑料。把有限的成本花在更能让用户感知到的地方，这种做法无疑是很聪明的。
在实用性层面，VELITE 6的前排并没有多少能挑剔的地方，除了方向盘仅支持上下两向调节之外，人机工学设计没什么大毛病，储物方面的设计也比较合理，储物空间充足，充电接口基本都配齐了，各个功能区的操作逻辑都很清晰，不会让人感觉难以上手。
在配置方面，这台车的基础水平也比较高，6气囊、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、8英寸液晶仪表、多功能方向盘、主驾座椅6向调节（仅前后调节为电动）、自动空调、后排空调出风口、无匙启动、LED大灯、自动大灯都是全系标配，并且VELITE 6还配备了以往别克燃油车都没有的自动驻车功能，进一步提升了整车的实用性和操作便利性。
VELITE 6配置上最大的亮点当属中控屏中搭载的通用最新的eConnect 2.0车机系统。这套车机系统是通用自主研发的产品，与以往其他通用车的车机系统最大的不同是eConnect 2.0是基于安卓操作系统打造的，而以往的车机底层架构都是Linux操作系统。新的车机系统里面不仅整合了安吉星的功能，而且实下流行的车联网、在线地图（高德地图）、在线音乐（网易云音乐）、语音交互、Carplay、Carlife、蓝牙电话、组队出行、手机钥匙等功能一个都没落下。
不仅如此，eConnect 2.0车机系统还设计了多卡片式的交互界面，可以设置6个常用的卡片，长按卡片即可拖动调整位置，上划即可取消卡片，操作逻辑与手机比较接近。同时，这套车机系统还支持双屏显示，可以实现一边显示导航，一边操作其他菜单，不用来回切换，解决了用户的痛点。在流量服务方面，别克将为用户提供每年24G的安吉星车联应用免费4G流量，并且这个流量可以通过车载WIFI与手机共享。如果单单是车机使用，一年24G已经绰绰有余了。
开得爽快，坐得舒服
还没开上VELITE 6之前，我对它的机械素质的期望是比较低的，心里想着，一台最大功率85千瓦的电动车开起来能有什么意思。然而，开上它之后，我发现和我预想的完全不一样，这台车开起来还真的有点意思。
VELITE 6的电机虽然最大功率只有85千瓦，但是最大扭矩达到了255牛米，加上电动机响应快、瞬时可以输出最大扭矩的特性，整台车开起来动力非常跟脚，一踩就有。60km/h以下的时速在城市里面开，加速感非常直接，深踩加速踏板，推背感瞬间就来了，完全不会感觉乏力。即使跑高速，提速能力没有那么强了，但是踩下加速踏板，整台车还是会有及时的动力响应。进入电动车时代，动力的体验真不能再凭以往开燃油车的经验看数据臆测了。
为了适应不同驾驶员的使用习惯，VELITE 6配备了3种驾驶模式选择和3种动能回收力度调节。从经济模式到普通模式再到运动模式，加速踏板变得越来越敏感，以我个人的开车习惯，日常用到普通模式就已经完全能够满足我对动力的需求了，运动模式油门太过敏感，低速一踩就冲出去了，跟车会比较难受。而三档动能回收力度中，我个人更喜欢中间档，有点拖拽效果，但是又不会很强。调到最低档的动能回收力度几乎没有，接近于燃油车空挡滑行的效果，刹车要踩得比较多，而调到最高档一松开加速踏板整台车就会明显减速，但减到较低速度时又无法快速刹停，所以不能完全单踏板操作。
VELITE 6的转向手感依然还是别克一贯的感觉，轻柔而又不失人车沟通感。更让人惊喜的是这台车的车身并没有想象中那么笨重，转向时车身的响应比较积极，侧倾控制合理，开起来是挺爽快的。
VELITE 6之所以好开，一部分的功劳来自较小的电池包，VELITE 6的电池只有35kwh，整备质量只有1.54吨，比帝豪EV还要轻，自然也就不会给驾驶带来太多的负担。另一部分的功劳则要归于比较高级的悬挂结构和成熟的底盘调校，与市面上大部分A级电动车不同，VELITE 6的后悬挂使用了更为高级的多连杆独立悬挂，底盘调校在舒适性和运动性上取得了更好的平衡。再加上VELITE 6对电机噪音抑制非常出色，前排还用上了双层隔音玻璃，轮胎也用上了静音性能不错的马牌MC5，所以整台车的行驶质感很容易给人好感，底盘稳定、滤震干净、车厢静谧。
目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车
目前要买一台合资品牌的电动车，我们的选择真的是不多。除了VELITE 6，目前市面上也就轩逸·纯电、本田VE-1、起亚KX3电动版可选。即使算上即将上市的本田X-NV、高尔夫电动版、宝来电动版、朗逸电动版、昂希诺电动版等车型，满打满算也不够20台车，而且这些车的续航里程基本都是300km左右，相比之下，VELITE 6在形象上的优势是比较明显的，没有明显的油改电痕迹，不会让人感觉是个车企匆忙应对政策的产物。加上VELITE 6在空间实用性层面和在机械素质方面，也都有较高水准的表现，所以它完全称得上是目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车。
不过，这个值得推荐的评价肯定是要建立在有稳定充电条件和日常出行距离不大于200km的前提下的，毕竟VELITE 6最大的短板是只有300km的续航里程，如果不能保证每天都能充上电，或者需要跑长途，还是自主品牌的长续航电动车会更合适。
【别克VELITE 6 首试印象】突出优点：外观、内饰设计出色；动力跟脚，底盘质感好，电机噪音非常小；后排坐姿自然，空间充足；智能网联配置齐全。
主要短板：续航里程只有301km；后排没有中间头枕和扶手；尾箱开口较高。
要跟自主抢饭吃，这款高颜值合资车实力够么？试驾别克VELITE6
新能源车在国内的普及，已经成为了板上钉钉、不可逆转的潮流。各家厂商都将会全面在国内纷纷跟进推出新能源车，想要在这个市场分一杯羹。就目前来看，在国内新能源汽车领域，一直都是自主品牌在称霸市场，少有合资品牌能够与之匹敌。不过，这款来自别克的VELITE 6，看起来有望成为搅动市场的“鲶鱼”之一。
从外观来看VELITE6的实力是很强大的，前脸部分是缩小版的别克家族展翼设计，看着相当精致。
两侧大灯延伸下来的黑色饰板，看着很有凯迪拉克泪眼的味道，而且它们不仅仅是好看的装饰品，还是讲究实用效果空气导流孔。即讲究美观，又强调节能省电，别克的设计师果然有两把刷子。
来到侧面，看到的是异于常见车型的风格设计，厂家给出的说法是全新的“MAV”造型，即多功能运动型轿车。它比两厢车更高更长，比之旅行车就更短更实用。虽然疆哥觉得VELITE6的造型实际上和旅行车差不多，但不可否认的是，这兼顾旅行车修长、溜背车优雅的外观确实很吸引人。
尾部设计就稍显平淡了些，不过好在它有丰富车身线条的补充，进一步增强了外观设计的整体协调性。
内饰设计方面虽然没有外观那么抢眼，但黑白配色的使用还是很有新鲜感的。特别是那白色蒙皮部分还加入大量的别致细小纹理时候，很容易就会让人觉得这车有档次。
值得一提的是，在大多数车企都喜欢用虚拟按键提升逼格的时候，别克VELITE6却还在继续使用实体按键来防止误触控，这无疑是更注重实际需求的。不过要注意的是，这排按键里面的ECO键可不是拿来切换驾驶模式的，而是用来调整车内空气的。
它的驾驶模式切换控制按键位于档杆的右后方处，按下就能切换节能、普通、运动三种模式。而按键的外圈则是控制着车子的动能回收档位，右旋升档，左旋降档，这明显比在中控屏调整、按键调整更有意思一些。
接着来到后排，看到的是平整地板，疆哥开始坐进去的时候，还以为VELITE6的后排座椅会像别的油改电纯电车型一样臀点偏低，要弓着脚来坐的。但实际体验时，却发现VELITE6的座椅支撑相当足，完全不用担心乘坐不舒服的问题。这些重视细节的操作，是很值得自主品牌学习的。
不足之处是后排中间座椅是没有头枕的，不方便中间乘客的乘坐。不过没了这个头枕也要一定的好处，左右两边的乘客可以直接通过这个空位，方便快捷的取用尾厢物品。有失也有得，至于好不好用，就要看消费者的实际需求了。
动力方面，别克VELITE6使用的是市面上常见的85kw永磁同步电机，按理说它的动力输出表现应该是和其它同级车型差不多的，但疆哥在实际驾驶时，却发现事实并非如此。
踩它的加速踏板提速的时候，你会很有开燃油车的感觉。它的动力输出有的是燃油车的是燃油车的稳重持续感，而不是纯电动车特有的突兀闯动感。
而且为了尽量让VELITE6模拟出更多燃油车的驾驶感受，别克还把它的换挡操控装置设计成传统的档杆样式。这样不遗余力的去还原燃油车驾控感受，看来别克很懂习惯驾驶燃油车人群的心理需求。
当车速上到100km/h左右时，继续踩加速踏板，车子依旧有着充裕的动力表现，看来别克把这电机压榨得很到位。而且在这个车速时，车内既听不到纯电动车常有的电流声，也听不到明显的风噪声，这出色的隔音效果，和豪车差不多有得一拼了。
另外在底盘悬架了使用上，别克同样舍得为VELITE6下血本，全系标配了同级少有前后独悬。这使得VELITE6把细小的颠簸过滤得相当到位，大的坑洼也能有所缓冲，坐在车内过颠簸路面时，基本不会有硬邦邦的感觉。
虽然优点很多，但别克VELITE6也有一个需要改进的地方，那就是续航能力，301km的续航里程较之同级车型的400km还是差了一些。不过好在多的那几十公里也跑不了什么远长途，所以别克VELITE6依旧是值得考虑的。
从整体综合实力来看，疆哥觉得别克VELITE6在产品力上，尤其是用户体验上比自主品牌的车型好不少，但补贴后起售价达到了16.58万元，而且目前综合续航里程只有301 km，这款车其实更适合那些充电方便，用作短途代步的用户去购买！毕竟有别致酷炫的外观，别克VELITE6走在上也是一个有高回头率的仔。
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能否成为年轻人第一台电动车？试驾别克VELITE6
四月上海车展刚结束，我们看到电动车阵容继续迎来关注新高，新的趋势下，把之前的积累快速布局落地，是不少品牌从无到有过程中的当务之急。一周前我接到了邀请，来体验新物种MAV车型别克VELITE6，作为旗下首款纯电动车型，先发部队会交出怎样的成绩，上车一睹为快。
坐进车里下意识的第一个问题是手机放在哪（别问我为啥外观组图都不放就直接进车了，下雨）。对，手机放哪是全人类的话题。带着这个话题，我开始在主驾驶位置能照顾到的范围下探索起来。
据不可靠统计，放水杯架槽里是87.5%车主的选择，答案很简单，汽车设计师们都不用手机的……刚一开始我也想把我这个一加6T迈凯伦版放在水杯架里，但是这个选择一般都会带来在行车过程中手机晃动的噪音，特别特别烦。
幸运的是，我发现VELITE6设计师（至少是负责内饰的兄弟）应该也是个重度手机使用者，睡前，他看到这个世界最后一眼应该就是手机，醒来，第一缕阳光还是照在了他的手机上…总之，他立功了！给手机设置了一个插槽，我顺手就把手机塞了进去，都没等副驾驶的媒体老师动手，先下手为强。
抱着试一试的态度，接连使用了iPhoneXS Max、三星S10、华为P30放到这个手机插槽里，都可以比较从容的放进去，比较稳当。设计在这里我认为是配合扶手箱的USB接口使用的，手机插槽就在扶手箱口，不容易在车内产生太长的“走线”不容易显得乱。当然，这里还可以放高速公路卡、停车票等临时杂物。
伴随着雨渐渐小了一些，我开始围着这款MAV，尝试去解读外型上的设计语言。
VELITE6这个飞翼式进气格栅沿用了家族语言，两侧这两个黑色类似“獠牙”的设计让整车前脸看上去凶了很多，同时这也符合车辆的空气动力学设计，风阻能减少一点儿，续航自然就能更长一些。
在城市和郊外的拍摄中，我发现VELITE6最吸引人的是侧面和正面的尾部，采用的是类似旅行车的设计，但并不是古板的直线条，而更倾向于猎装版的溜背设计，年轻人应该会喜欢吧。
作为一款定位于年轻人群体的家用车，虽然定价亲民，但车内还是能发现不少设计感和比较主流的配置。比如中控大屏，代表最新技术的折叠屏手机都奔着7英寸去了，车里的这块肯定不能太小，太小了被吐槽还不如省去。
因此，别克给VELITE6直接上了10英寸的，不是那种超大的车内“小电视”，个人认为“小电视”如果做不好人机交互和应用，也白瞎，在这里Tesla做的相对优秀，最近也有一些国产品牌在猛追，小有成绩。
现在前卫一些的品牌已经将三块屏幕放在了前排，VELITE6除了中控屏，还配置了一块8英寸的液晶仪表来取代传统指针设计，年轻人也大多喜欢吧。
从液晶仪表中你可以看到经济、普通、运动三种驾驶模式，通过按下旋钮进行切换，电机输出会根据模式而变，想要激烈一些，用 ↑ 上面这个红色的主题，推荐。
开起来感受怎么样，系好安全带，接通电源，踩下“电门”。实话实说，这种开电动车的体验和开传统燃油车或者说内燃机车差别还是挺大的。
看账面参数，0-50km/h这个城市内最大使用频率的速度区间内，VELITE6用时4.4秒，我当然不会拿百公里加速4秒的小钢炮或者电动性能车和它对比，定位不太一样，另外价格也在那摆着的。加速的实际感受比想象中的快，“油门”很灵敏，碰上绝大多数小排量涡轮增压车型是不虚的，电动车“劲儿”来的快是优势，当然指的是初段。
与传统燃油车另一个感官上的不同是，没有了引擎的声音，发动机舱一切都是静悄悄的，别克的技术人员告诉我，一方面是他们在电机系统中加入了多重缓冲，尽可能的减少震动产生的噪音，另一方面，这款MAV使用了别克B+级君越的隔音玻璃，静是美系车在舒适性方面给人的一贯表现，VELITE6作为电动车有更好的优势表现，传递到我耳朵里的更多是胎噪和风噪，且控制在这个级别车正常的水平。
VELITE6搭载的高性能三元锂电池组，NEDC纯电行驶里程301km，电池容量35kW·h，32A交流慢充充满时间大约6小时，支流快充大约40分钟能冲到80%。充电接口设计在车身右侧翼子板处，几乎所有的电动车都会这样做。对了，三电系统质保时间是8年或16万公里。
这款车型全系标配了每年24GB免费车联应用流量，吸引年轻人送流量就对了，且车内的4G热点可以最多给5台设备输出网络信号，作为一款五座车让所有的乘员都能上网，是这个群体的待客之道。
别克的传统APP图标主界面得以保留，新增的卡片式的应用图标是看点，通俗来讲就是手机主界面和负一屏之间的关系。主界面的APP负责启动具体应用，卡片式图标方便在多个应用间操作，谁让我们的生活和工作越来越多线程了呢，想只沉浸于其中一个APP？对不起不可能！
系统的流畅性方面，通过反复点击进入应用和在应用间切换看到，VELITE6上的这套系统，不论是别克自己的还是承载CarPlay的，都还在一个流畅的水准，同时这个中控显示屏设计的位置也比较利于操作和观看。
车内有一个SuperID账号，可以实现微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录，同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，让VELITE6和手机无缝连接。说到娱乐部分，内置了考拉FM、网易云音乐客户端，这两个APP的用户不需要启动手机了，直接用车载的应用就能听音乐。
和手机一样，VELITE6也有类似Siri、Bixby一样的语音助手，通过网络和远程云端连接。你肯定不能指望它有科技品牌那样的智慧程度，能陪你唠嗑，它的优势是，可以控制车内的功能，切个台、打开空调什么的，是手机不能实现的。
使用过程中我发现两个特点值得分享一下，一个是可以更多的使用自然语言发起号令，这跟我之前了解的别克或合资品牌相比有了很大进步。另一个是，在人机对话的过程中，你可以随时打断对话而不需要等机器的语音反馈，越来越接近真实的对话场景。
我隐约发现，4S售后服务区的舒适性建设，对年轻人影响甚微，没人喜欢泡在4S店去享受千篇一律的服务，省下来的时间，还不如去旅行。越来越多的新车型开始支持OTA升级，年轻人喜欢捣鼓新东西，VELITE6可以通过在线升级完成应用的安装和更新，为这事儿还跑趟4S店，那是“老年人”的做法。
为了让这些年轻人“勾结”在一块堆儿，通过安吉星/iBuick使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游变得更加便利。一般这是地图APP会开发的功能，但是汽车品牌也在发力做用车场景，如果赶上车友会聚会，用这个功能也无妨。（谁也别乱说“我马上就到了”）
试驾小结：
有着不错的颜值，旅行车般的灵活空间是VELITE6与天俱来的优势，只要你把车停在街边，就有不小的关注度。在我体验的过程中，舒适性一如美系车的感觉，或者说别克车的传承，新车没有太多不适的味道。智能程度方面，有了联网语音，有了卡片式系统，有了两块大屏，对于年轻人的吸引力更大了。
如果需要指出什么的话，我想这个尺寸中，续航还有一定的成长空间，包括地盘电池区域的离地间隙。总之，这适合当作年轻人第一台电动车，特斯拉太遥远，多数10万价位段的电动车太佛系，那么关注一下VELITE6吧，城市代步耍帅耍酷足够了
