我的老伙计——别克凯越17年使用报告
作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子
到2020年10月份，凯越已经在家服役17年了，行驶接近20万公里。
至于为什么当初买这个车，家里也没什么特别明确的说法，我觉得最大的可能是这个车比当时的捷达桑塔纳好看，据说03年的凯越是CDK的，我也确实在车身上发现了很多韩国大宇标，同时期大姑家还有一辆现代伊兰特也是银色，这两年已经不怎么见到那台车了，也不知道是否还健在……差辆323来就能凑齐当时和新三样了。
毫无疑问，当年家里也是当正儿八经的美国车买回来的……凯越这个车满大街都是，远古时期长相平平的三厢家用车，当然这台车从进入国内开始经历过两次魔改并一直卖到2015年，所以看上去也不是那么那么的老。
说一下这么多年来，这台车坏过或者修过那些地方：①首先这台车全车都喷过漆，并且不止一次，车顶也喷过，肉眼可见的色差和左侧两个车门波澜的腻子。②右前侧因为碰撞换过一次大灯总成，前保险杠和中网。③底盘换过轮胎刹车盘片这些东西之外，因为底盘松散和方向旷量大换过四根减震器，转向机，前下摆臂及转向拉杆球头一大套。④主驾驶车窗玻璃升降器换过两套，而且主驾车窗的一键下降功能也失效了。⑤前一段时间前雾灯不亮了，到现在也没修。剩下的好像在我印象里就没出现过什么问题，也没掉过链子，应该说还是比较可靠的，没有出现过机油过度消耗，近期才发现冷却液的消耗有一点点大。配置看上去并不低，说几个当年很时髦的配置：真皮座椅，电动天窗，桃木内饰……
说说开起来怎么样吧：1.6的自然吸气发动机，5速的手动变速箱，而且工作了这么多年，现在交出的答卷就是能开，但是你不要有任何过多的期待，离合器踏板本身脚感不算重，但在回弹的后3/1段已经不怎么弹脚了，结合点比较宽泛，还算好上手; 拉线节气门特别是在起步和一些补油操作的时候真的要比现在绝大部分的电子节气门手动挡来的要直接；刹车踏板在前半段都是空行程，整体刹车踏板的回馈的比较软，行程比较长。
换挡杆本身其实毫无质感可言，这个最老的车型是用换挡拉杆连接变速箱和换挡杆的，一根大铁棍子直接从换挡杆下方捅到变速箱上，档位还算清晰，行程很长，而且没有吸入感，但可以通过档杆的反馈感知是否已经入挡；当然你长期的只开一辆车，你自己其实会去接受这台车的一些问题，比如平时不觉得怎么样，但如果从其他状态很好的手动挡车型上下来接着开凯越，就得花几分钟适应一下这如此难开的车……转向手感只能叫有助力，低速转向手感很轻，有一点随速的回正力矩，剩下的可以说是要啥没啥，虽然之前因为漏油和虚位换过转向机和转向拉杆之类的，但也就那样，完全不是当今时代的产物了。
人机工程：这台车前排的人机工程我作为车主可以不留情面的打负分，方向盘只支持上下两向条件，而且范围很小；座椅坐姿比较高，但支持奇葩的多项调节，座椅可以通过旋钮调整坐垫前后高度来调整坐垫的倾角，但降坐垫整体抬高以后，靠背并不会跟着调节，所以腰部支撑就成了胯部支撑，极其难受，而把坐垫调到最低之后，腰是舒服了，上半个背部又悬空了，所以自己加了一个比较宽头枕垫一下，能一定程度上缓解。
后排相对来说没有那么多槽点，空间够用，坐垫长度略短但很厚实，靠背角度比同期捷达伊兰特也要舒展很多；还有个不算小的中央扶手，也是因为这个扶手让后排中间位置的靠背特别硬，当然这个车也极少坐满5个人。
底盘哪怕是换过了减震器，也避免不了一些其他部位包括整个车身的老化，松散感和异响是一定的，前桥上坎有余震，其他情况下都还好，前后桥软硬也比较一致。
油耗确实是不太乐观，这台车在夏天不算堵车的市区通勤，油耗在10升以上，现在入秋以来下降到9.5升左右。
这台车一直没有卖而且每天还都跑在路上，最大的原因就是我们这种不限牌不限购的小县城，车卖了不值钱，留着还能当个腿风吹不着雨淋不到，无非就是一年两检了……写在最后
我不知道你有没有这种感觉，无论一台车是好是坏，它在身边陪了你这么多年，陪你经历了那么多事，从无到有再到现在，对!它确实只是一个工具而已，而这些年也对他建立了感情，有时候楼下的小朋友拿玩具碰了一下之类的我也倒无所谓，只不过哪一天洗车的时候又发现老伙计身上多了两道划痕……
这辆翼虎是17年的，刚好正碰上2017年度改款，已经行驶1万3千公里
车是什么？通过国内主流媒体的数据采集，大多数顾客认为——汽车是一种工具。而对我来说，车是生活中必不可少的小伙伴。很让我高兴的是，我的卡友鹏哥，跟我是一路人——他由衷的喜欢他的伙伴福特翼虎。下面请让我细细介绍鹏哥的2017款福特翼虎。
这辆翼虎是17年才加入鹏哥的家庭的，刚好正碰上2017年度改款，至今已经行驶1万3千公里。
其实鹏哥对翼虎心仪已久，此前是开的一辆别克凯越。提起不到三年就被他狠心抛弃的“前任”，鹏哥说到：皮实还是皮实，但是大小和动力对不起这油耗。而17年改款的翼虎，对于鹏哥可以说是终于等到你。
本次改款最大的外观变化莫过于福特新的SUV家族式前脸，搭配炯炯有神的氙气大眼睛，可以说是非常的霸气外露虎虎生风了。
LED的日行灯更增加了清晨傍晚的行车安全。
除此以外，LED尾灯也成为了标配。
此前老款的一些经典小细节也是毫无意外的延续到了新款。
能“一脚踢开”的电动后备箱是个备受好评的设计。
除开外观，本次改款还可以说是秀外慧中，新方向盘、新中控、新的SYNC3系统，新款内饰是鹏哥去年改款毫不犹豫出手拿下的因素之一。
改款后的方向盘更加符合人体工程的造型，打起方向来非常跟手；而不知是皮质还是填充物的改变，更让握感特别的柔软充盈。对我而言，光冲着这个新握感让我加价1500块我都觉得值——毕竟方向盘是我们全身唯一和汽车直接亲密接触的部位，好的方向盘是好的转向手感的基础。如果再加上新款方向盘附带的换挡拨片，我愿意再加1000！
改款对于空间的利用也更加合理。我们的车主是个非常爱惜车的人，车内总是收拾得非常整洁，一些实用的小东西也是放置得各就各位，井井有条。
鹏哥两年以前驾驶过一次改款前的翼虎，从此对翼虎的驾驶感受念念不忘。直到现在他都还清楚的记得那次体验的所有细节。他驾驶着新手哥们儿刚买的运动款翼虎，帮他挪出小区。前几分钟是在小区内车速不超过20公里/小时，刚开始翼虎给他的印象是视野很好，原地转向力和低速转向力非常轻巧，方向盘打死的圈速比他的凯越小半圈，在狭窄的小区里辗转腾挪如鱼得水得心应手。他哥们儿小区外面是个弯度挺大的长陡坡，他担心动力不够狠心踩了一脚大油，强烈的推背感给他的印象特别深刻，紧接着的急弯用他的话说，就是根本没啥感觉就溜过去了。本来说好的帮哥们儿挪出小区就可以了，结果他舍不得就这么短暂的感受一会儿，直接把车开上了高速，半个小时之后才依依不舍的把车交还给了早已跃跃欲试的哥们儿。从此以后，鹏哥在路上每次遇到翼虎都会多看几眼，因为他的驾驶乐趣实在是让他难忘。
所以2017年改款发布不久，鹏哥就毫不犹豫的出手拿下了，这款四驱豪翼型。除了外观内饰，新款款还有“隐藏”的升级，就在引擎盖下面悄悄的藏着。全新升级的Ecoboost 2.0L涡轮增压发动机——这要是按照一些友商惯用的宣传手段，又可以叫做“第三代XXX发动机”然后大吹特吹一番。而低调的福特在原本动力输出已经傲视群雄的基础上，默默加入了双涡流涡轮增压技术，可以更高效的利用废气推动涡轮。这就带来了从1750倒4000转之间都可以保持350牛米的强大扭矩平台。配合优化后的6AT，动力的持续性和油门线性都很不错，涡轮迟滞被压缩到了几乎不可察觉的程度。用车主鹏哥的话来说，就是不管低速越野还是高速超车，动力随叫随到，从来没有掉过链子。
新的发动机还有很多隐藏升级，比如进气歧管外面增加了一层隔音棉。隔音隔热，减少发动机噪音的同时还能降低进气温度，保持动力。即便是动力更加澎湃，油耗也没有增加，鹏哥平时在重庆主城上下班通勤，油耗才百公里10L左右。
福特深厚的发动机设计功底还让这台动力汹涌的猛兽只需要喝92号油。
大嘴里隐藏的可以自动开启关闭的进气隔栅，对冷启动快速暖机和高速行驶降低风阻都有帮助。
说到操控，避不开谈到转向。跟所有的福特一样，翼虎有一个很快的转相比，这使得在崎岖的多弯山路上驾驶者双手不用离开方向盘的三九点就能顺畅的在弯道间游走。而得益于电子助力转向系统良好的标定，高速行驶时方向盘有良好的回中性，变线超车时车身的相应非常迅速，变线动作干脆利落，不会伴随额外的车身横向晃动。整个转向手感可以说是低速灵巧，高速稳重。
充足的悬挂行程带来了更好的舒适性，并且使得即使在各种极限的情况下轮胎都能牢固的贴合地面。
优秀的操控除了积极的转向手感，还必须建立在扎实的底盘功底上。自从1993年福特创造性地在当时的蒙迪欧上首次应用SLA control blade后独立悬挂，经过25年的进化，从福克斯到翼虎都继承了这一优秀的基因。首先，翼虎的底盘感觉仍然比较硬——但并不是毫无缓冲和滤震效果的生硬——与福克斯同平台的它带着一种欧洲运动车典型的硬。这种硬，相对于同级别的其他产品，使它在转向、刹车或者猛烈加速的时候产生相对更小的侧倾和俯仰。这种底盘设定尽可能得使车轮时刻获得最大的抓地力。结合智能的适时四驱系统，即使在碎石路面的山路上翼虎也没有一个轮子打滑。而在城市路面通过减速带的情况下，悬架又能很迅速地把冲击和震动抑制住，不会像其他一些车型一样产生多余的持续晃动。
徜徉在山路上，慢慢加速，风景在远方，在路上，在脚下。
最后，让我小小的总结一下。这篇短文当然无法涵盖车主在这一年一万公里中方方面面的点滴体验。但是我确实感受到了车主鹏哥对他这个小伙伴发自内心的喜爱和信赖。非常欣慰即使在SUV上福特仍然保持了同平台轿车的操控水平和更优秀的动力输出，这在汽车发展越来越同质化、电子化的现在更显得难能可贵。
