2020年美版别克Encore GX：韩国大宇的代工产物
别克Encore于2013款车型年推出，其区别在于它是我们真正喜欢的第一款超小型运动型多功能车。同类产品中的所有其他产品似乎局促，尤其是对于高个子驾驶员而言，在路面上表现不佳。
在2020年，Encore成长为Encore GX。它是原始Encore的稍大版本，仍可使用。我们通过前轮驱动测试了顶级2020 Encore GX Essence。它的底价为28,500美元，使用选装设备则升至33,465美元。基本的GX Preferred起价为24,100美元。原始的Encore（基本装饰）的价格比基本的Encore GX便宜900美元。
别克是通用汽车的高级品牌之一，因此，其产品比同等的韩国或日本车型价格更高。例如，起亚Seltos插在超紧凑型和紧凑型SUV之间，价格低至21,990美元。
有趣的是，Encore由通用汽车韩国公司在韩国制造，而韩国大宇公司公司经过五年的运营，于2002年在美国失败。不管人们对通用韩国及其前任的大宇和其他车型的看法如何，我们测试驱动的两个Encore都具有出色的制造质量，并且在技术特征，性能和样式上似乎是最新的。
就像我们在2013年试驾过的原始Encore一样，Encore GX在超紧凑型SUV上通常显得宽敞而舒适。内部也很安静，这要部分归功于它的主动降噪系统。它配备了1.3升3缸涡轮增压发动机，具有出乎意料的强劲性能-与我们驾驶的其他3缸汽车三菱Mirage完全不同。它的额定功率为155马力。较小的Encore GX车型配备1.2升137马力涡轮增压三缸发动机，而基于较早设计的Encores通常配备4缸吸气发动机。
Encore GX易于使用。各种形状和大小的驾驶员和乘客均可轻松进入和驶出。控件上有清晰的标记和直观的设计。旅途安静舒适，操控性足以激发信心。前排斗式座椅虽然较小，但舒适度足以在三天内进行八个小时的往返。高个子司机有足够的腿部空间和头部空间。在这方面，与大多数超小型SUV相比，Encore和Encore GX继续享有显着优势。
我们的测试车配备了大量标准功能，但即使Preferred Line也配备齐全。Essence的标准配置包括无钥匙启动，8英寸触摸屏，Android Auto和Apple CarPlay信息娱乐系统，4G WiFi，卫星广播，电动加热前排座椅，加热方向盘，穿孔皮革内饰以及盲点和后方交叉路口警告。主要竞争对手包括马自达CX-30，菲亚特500X，三菱欧蓝德运动，本田HR-V，丰田C-HR，起亚Soul和Seltos和现代科纳。
2020年别克Encore GX Essence发动机：1.3升涡轮增压三缸直列发动机，155马力，174磅-英尺扭矩
变速箱：自动无级变速
驱动方式：前轮
离地间隙：7.5英寸
重量：4,409磅
悬架：麦弗逊式前叉，扭力梁后排
车轮：18x7英寸 带彩绘口袋的机加工铝
轮胎：225 / 50R18全季
座位数：5
新瓶装旧酒，这些新车竟换上了旧发动机
发动机、变速箱、以及底盘一般被称为“汽车三大件”，而发动机和变速箱一般又被统称为“动力总成”。
如果将汽车类比为红酒，那么承载动力总成的底盘就是汽车的“瓶身”，动力总成则是瓶身里装的“酒”。车型换代则可以视作“用新设计的包装瓶，装新配方酿造的酒”。
有意思的是，有些车型在换代后，却换回了老发动机，例如下面这三款，简直就是“新瓶装旧酒”。
上汽通用别克 英朗厂商指导价：11.99~12.59万
车身轴距：2640mm
动力总成：1.5L(113Ps L4) / 1.3T(162 L3) + 6AT
英朗GT
实话说，英朗是一个极其复杂的车型，将其视作“新瓶装旧酒”都算夸奖它了，因为目前在售的第三代英朗，其本质还是基于2003年的凯越，也就是韩国大宇的Nubira。所以说英朗车主以为自己开的是一辆正宗美系车，但其实是韩系车。当然，第一代英朗GT和英朗XT的车主除外，因为他们开的既不是韩系车，也不是美系车，而欧系车。
这里先简单梳理一下英朗的历史：2010年上市的第一代英朗实际是德国欧宝第四代雅特的换标车，分为两厢版英朗XT和三厢版英朗GT。一共有1.6L、1.6T、1.8L三个动力版本，其中1.6T发动机拥有184匹马力，那时141匹的1.8L思域在1.6T英朗面前就是个“弟中弟”。
英朗XT
到了2015年，泛亚汽车技术中心主导了英朗的“换代”，用2003年上市的凯越的底盘，打造了第二代英朗，而凯越的原型车则是韩国大宇的Nubira。这次“换代”主要是“更新”了底盘，以及1.5L+6AT和1.4T+7DCT的动力总成，外观则延续了第一代英朗（欧宝雅特）的外观设计。
第二代英朗
2017年，英朗再换代，也就是现在在售的第三代英朗，全系换装了1.0T和1.3T直列三缸发动机，可谓是“旧瓶装新酒”。第三代英朗上这台1.3T发动机的技术含量非常之高，采用了双顶置凸轮轴、Tripower可变气门、350bar高压直喷、以及主动热管理系统，在马力比第二代英朗上的L2B大上49匹的同时，油耗还能更低，唯一的问题是：这是台三缸机。
当然，第三英朗底盘方面还是进行了一定的修补，更改了一些设计，更新了部分零部件，例如将羊角换成了铝合金材质。因此，第三代英朗也可以算得上半个“新瓶”。
2020年，别克将“半个新瓶”里的“新酒”倒了出去，将第二代英朗上那台老掉牙的L2B发动装了回来，原因无他——这是台四缸机。
大部分消费者不会在意这是一台比1.3T三缸机动力少了49匹，油耗还要更高的老发动机，只会记得这是一台四缸机。就像英朗的两连杆后悬挂，别克只会在配置表上写上“独立悬挂”，而不会告诉你这两连杆还不如扭力梁呢，至少扭梁还能提升车身刚性。
长安福特 福克斯厂商指导价：10.88~15.38万
车身轴距：2705mm
动力总成：1.5L(122Ps L3) + 6MT / 1.5L(122Ps L3) + 6AT / 1.5T(174 L3) + 8AT
在国内市场，2018年换代的第四代福特福克斯，有很多特质都刚好踩到了消费者的心头上，例如提供两厢/三厢/旅行三种车身形式、全系MT/AT变速箱、真正的多连杆独立后悬挂、甚至还提供自吸版本，唯一的问题这台自吸发动机是一台1.5L三缸机，并且第五代福克斯另一台发动机也是一台1.5T三缸机。
第四代福克斯哪里都好，特别是这底盘，平稳而流畅，这个价位的原厂车中，一个能打的都没有。就是可惜是个三缸机。不过今年2月，四缸福克斯的申报图出现在了工信部官网中。
四缸福克斯申报图
其中发动一栏显示为一台代号为CAF479WQ6的四缸机。从命名来看，这就翼虎上那台CAF479WQ5优化版本，为了满足当下的排放法规，输出功率从182匹减小到了177匹。不过这台发动机最早诞生于2009年，已经是13年前的产品，并且最要命的是，这台发动机如果匹配不了第四代福克斯上的8AT变速箱，就必须转而使用那台老的6AT变速箱，妥妥的“新瓶装旧酒”。
四缸福克斯申报图
实际上，第四代福克斯上这台1.5T三缸发动机虽然在国六后功率减小到了174匹，但从技术角度上来说，采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统，以及独有的三缸发动机熄缸技术，可以说是目前最先进的三缸发动机之一，也曾获得过“沃德十佳发动机”。燃油经济性一定会强过即将换装的这台四缸机。
广汽丰田 汉兰达厂商指导价：26.88~34.88万
车身轴距：2850mm
动力总成：2.5L(192Ps L4) + E-CVT
丰田汉兰达可以说是所有消费者在选择一辆大7座SUV时，绕不开的标杆车型，从2009年上市到2021年，在国内累计售出了超过120万台。也就是在去年，广汽丰田引进了第四代汉兰达。
第四代汉兰达最大的改变首先在于平台，基于全新的TNGA-K平台打造，碰撞安全性和底盘质感都得到提升。
另一方面，广汽丰田只保留了2.5L混动这一套动力总成，这么一台大车也能拥有非常平顺的起步。从近几年越发严苛的环保法规和能耗要求看，这个决定显然是明智的。新架构下的新平台，以及代表着未来的混动系统，第四代汉兰达是真正意义上的换代，这和英朗完全不同。
当然，广汽丰田并不想放弃那些希望购买2.0T纯燃油版本汉兰达的消费者，因此2.0T动力的第三代汉兰达与混合动力的第四代汉兰达同堂销售。
第三代汉兰达
最近网络上流传出了一张着“D4ST”的第四代汉兰达车尾照片，而“D4ST”代表丰田缸内喷射与歧管喷射相结四冲程涡轮增压发动机。基本可以确定第四代汉兰达将增加2.0T发动机版本。
8AR发动机
不过根据此前的消息，这台发动机并不是第三代汉兰达上的8AR发动机，而是专为TNGA架构开发的全新发动机。但从混动倒退回纯燃油，特别是在现在油价飞涨的背景下，这又何尝不是一种“新瓶装旧酒”呢？
汽车圈怪象！老凯越被称作是油老虎，可销量为何一直这么高？
随着别克新凯越的即将上市，老凯越曾经所创下的辉煌成绩又再一次被人们提起，凯越诞生于2002年，当然，它并不能算是一款纯粹的美国车，凯越最选源自于韩国大宇旗下，当然，也并不能完全说它是一台韩国车，因为在凯越诞生之际，韩国大宇就已经破产了，在被别克收购技术介入以后，凯越才得以诞生。所以，它算是一台有着韩国血统的美国车。在凯越在2003年进入国内，后来由于需要给英朗、威朗等车型让路，2016年被遭停产，在中国销售的这13年间，凯越总共销售了268万台，绝对称得上是神车一台。那老凯越究竟为何这么受欢迎呢？
在那十多年间，凯越的外观虽然也经过不少变化，但一直都是那副圆润中庸的形象，看起来比较保守，全身没有一处尖锐的设计，给人的感觉非常亲和稳重，这也是当时那个时代最流行的风格设计，不会像现在的汽车那样出挑，但是对于大部分来说，接受度都很高。它就像一个普普通通的老实人，放在人群里很难一眼认出来，但是你与它相处就能知道它的好。
要谈内饰，当然走的也是居家的路线，下图是停产之前的最新版凯越，现在看来似乎并没有什么特色，也确实是如此。但是在材质上面，加入了木纹饰板，以及皮革包裹，档次感还是很强的。实际上，在凯越刚进入国内的时候，就一直保持了这样的水准，在材质用料上面比较得厚道，但是你不可否认的，它也确实挺老气的。
动力方面，当初的凯越搭载的是1.6L与1.8L两款自然吸气发动机，匹配5挡手动与4挡自动变速器，最初的时候也被称为油老虎，这也导致它在这方面的口碑并不好，但是这并不影响人们对它保持客观的评价，特别是那些对于汽车有着刚需的人，在有限的预算范围内选一台开起来省心耐用度高、而维修起来也方便的车，而老凯越就是这么一台车，超过十年车龄的凯越到现在都是很常见的。特别是在后来2013款凯越更换了全新的1.5L发动机与6AT变速器，摆脱了油老虎称号的它，自此月销量也飙升至3万多。在2016年8月凯越宣布停产之际，当月的销量也达到了近8千台，这对于一台处于生命末期的车型来说，无疑是非常成功的。
