别克最便宜轿车来袭，或将6万起步，“新三样”能否焕发第二春？

早时，车界流传着“老三样”和“新三样”之说，“老三样”即捷达、桑塔纳和富康；“新三样”即伊兰特、福美来和凯越。今天我们的主角就是“新三样”之一的别克凯越。凯越起源于韩国大宇，在国内则是改为别克标出售，每年的销售量都很大，但是别克出于为英朗让路的考虑，于2016年停产了凯越，时隔两年之后的2018年5月21日，别克又复活了该车，并且调低了它的起售价，大约为6万元左右起步，竞争大众捷达和桑塔纳。

别克停产凯越后，英朗销量大增，但是比英朗更低一级别的市场区域别克是没有任何一款车型的，眼看大众捷达和桑塔纳不断创造销售神话，别克急眼了，又重新复活了凯越，当然，凯越也面临着国产车型的“围剿”，如吉利帝豪GL和长安逸动等等，一起看看这款入门级紧凑型轿车吧。

前脸部分，别克LOGO带翅膀，“飞翼式”设计会是别克以后的家族化语言，前大灯和雾灯的造型则比较平庸。

新凯越少了几许老款的沉稳多了几分时尚和运动，更能符合年轻人的审美观，它的车身尺寸为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，在车身长度上不及捷达和桑塔纳，但是在宽度、高度和轴距上则是稍微领先。

车尾部分，整体造型很简约，好在层次分明，复合式尾灯和隐藏式排气也是中规中矩，相比竞争对手没有太大优势。

内饰部分，整体用料和做工都处于同级中较为靠前的位置，造型仍然是别克一贯的设计元素，并没有因为新凯越较低的市场定位而有所缩水。

头枕？没有！只是把靠背往上凸出一点，除了这点“硬伤”外，座椅的乘坐质感和腿部、头部空间几乎找不出毛病，比大众两兄弟要有优势。动力部分，新凯越搭载了一款1.3L三缸自吸发动机，最大功率为107马力，峰值扭矩为133牛丶米，传动系统为5MT手动变速箱和CVT无级变速箱，以后，还会推出1.0T版本，嗯，仍然是三缸发动机。

最便宜的别克，新凯越8.69万元起，能否上演王者归来？

曾经国内紧凑级轿车市场是桑塔纳和捷达的天下，突然一辆美系车出现打破了德系双雄的垄断，别克凯越其实最早应该算是一辆韩系车，因为是基于大宇平台打造的一款车，只不过挂着别克的标志而已，就是这款韩系血统的美国车销量十分惊人。

凯越2003年正式上市2016年停产，在国内的总销量达到了268万辆，这是很多热门车型都难以企及的数字，因为造型大众、质量扎实别克凯越受到很多消费者的喜欢，为了帮助同家族的雪佛兰发展，别克停产凯越把消费者让给雪佛兰，但雪佛兰不争气啊，消费者都被自主品牌抢走了，无奈之下又把凯越复活了。

新款凯越已经亮相，从外观来看有点像同家族的威朗，外观和之前相比简直是有了天翻地覆的变化，飞翼式的格栅内部使用熏黑中网装饰，看上去年轻很多符合当下消费者的审美眼光，售价为8.69-16.28万元价格相当有竞争力，比朗逸、轩逸便宜多了。

凯越定位于一款紧凑型轿车，长宽高达到了4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，和同级别车型相比空间优势并不明显，侧面车身使用了大量平直的线条，因此看上去显得比较修长。

内饰经过了重新设计，并没有采用别克环抱式的造型，中控整体偏向驾驶员一侧，使用镀铬装饰提高档次感，全系标配6安全气囊、ESP电子稳定控制系统、LED日间行车灯、倒车影像、坡道辅助，这配置简直是太良心了，配置丰富是新凯越最大的亮点。

这个座椅实在是有点太廉价了，总是有种出租车的既视感，动力方面，预计搭载1.0T和1.3L发动机，与之匹配的是手动和CVT变速箱，1.0T是三缸发动机估计会被不少消费者吐槽，但参考凯越之前的影响力，1.3L的销量肯定不错，估计买朗逸的都要后悔了。

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